原標(biāo)題：“吉利造”手機(jī)出爐，林杰解讀領(lǐng)克與魅族如何“”互聯(lián)

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “吉利造”手機(jī)終于來了。3月30日，魅族聯(lián)合領(lǐng)克舉辦了一場(chǎng)“”生態(tài)發(fā)布會(huì)，魅族發(fā)布了最新MEIZU20系列手機(jī)，領(lǐng)克旗下新能源車型領(lǐng)克08所搭載的LYNK Flyme Auto系統(tǒng)也得以亮相。

手機(jī)和汽車跨界融合，是近兩年十分熱門的話題。先有華為、小米、蘋果等手機(jī)企業(yè)先后進(jìn)入汽車行業(yè)，而后有汽車企業(yè)反過來造手機(jī)，如吉利、蔚來。

隨著智能汽車發(fā)展深入，汽車行業(yè)逐漸有一種觀點(diǎn)成為主流：在智能汽車下半場(chǎng)，汽車工業(yè)不再是單線的技術(shù)革新，而是將與智能技術(shù)深度融合，為用戶打造全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。表現(xiàn)在產(chǎn)品端，智能汽車、智能手機(jī)、智能家居共同組成多終端生態(tài)。

吉利的科技生態(tài)經(jīng)過幾年間的多方位布局，已構(gòu)建了涵蓋人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)的技術(shù)研發(fā)體系，其目標(biāo)正是打造“多終端一體化移動(dòng)出行生態(tài)”。正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)布會(huì)上所表示的，“未來，智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系?！?/p>

手機(jī)和汽車企業(yè)從“相愛相殺”到“殊途同歸”，這樣的故事隨著領(lǐng)克和魅族合作成果的推出而變成了現(xiàn)實(shí)。但現(xiàn)階段，領(lǐng)克和魅族的跨界融合到底表現(xiàn)如何？又將帶給用戶什么樣的價(jià)值？對(duì)于這些問題，本次發(fā)布會(huì)已透露了一些答案。如，領(lǐng)克08的車機(jī)系統(tǒng)交互達(dá)到了和魅族20系列手機(jī)交互一樣“絲滑”的程度。

當(dāng)天，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在與經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體交流溝通時(shí)，從更多側(cè)面對(duì)領(lǐng)克與魅族的合作進(jìn)行了解讀。他談到領(lǐng)克的智能化路徑發(fā)展，領(lǐng)克與魅族在銷售領(lǐng)域的合作，及領(lǐng)克未來電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的方向。

領(lǐng)克車機(jī)的升級(jí)之路

汽車企業(yè)造手機(jī)，再將手機(jī)的功能帶到汽車上，這是美好的愿景但也是一道難題。因車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)和智能手機(jī)的算力要求、所用的系統(tǒng)不盡相同，軟件兼容性存在鴻溝。當(dāng)前，車機(jī)的使用體驗(yàn)普遍不如手機(jī)。因此，唯有從底層將車機(jī)和手機(jī)進(jìn)行打通，是實(shí)現(xiàn)車機(jī)交互水平提升的第一步。

據(jù)資料顯示，領(lǐng)克08采用的全新一代電子電氣架構(gòu)，為“手車互聯(lián)”提供了底層支撐，車內(nèi)首次搭載的安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號(hào)”芯片，NPU總算力16TOPS（int8），GPU總算力高達(dá)1800G（FLOPS），帶來強(qiáng)大的算力保證。

領(lǐng)克和魅族融合打造的智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，可以實(shí)現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。具體而言，通過在傳統(tǒng)Dock欄上增加動(dòng)態(tài)自適應(yīng)交互，系統(tǒng)可智能匹配不同場(chǎng)景需求，隨時(shí)直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息；采用同屏多任務(wù)的靈動(dòng)小窗模式，可實(shí)現(xiàn)輕量打開、臨時(shí)介入、靈活跳轉(zhuǎn)，從而解決大量臨時(shí)互需求；智能Aicy語音助手可結(jié)合上下文實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話，更可實(shí)現(xiàn)可見即可說、自定義喚醒詞、情感化TTS、VPA形象等多種功能。而“如然空調(diào)”從視覺、聽覺、知覺多維角度，打造出一個(gè)更自然、更智能的環(huán)境調(diào)節(jié)體系。

需注意的是，現(xiàn)階段，用戶得先有魅族智能手機(jī)才能在領(lǐng)克汽車上使用更豐富的功能。如果沒有手機(jī)，車機(jī)系統(tǒng)也相當(dāng)強(qiáng)大，但并不能擴(kuò)展到手機(jī)的生態(tài)。

“Flyme這套系統(tǒng)里面分兩個(gè)，一個(gè)叫FlymeAuto，對(duì)車機(jī)硬件的要求很高，目前只支持領(lǐng)克08。一個(gè)叫FlymeLink，這需要使用魅族的手機(jī)。Flyme Link對(duì)領(lǐng)克車機(jī)的適配工作即將啟動(dòng)，不是簡(jiǎn)單映射（如Carplay），更注重算力的共享、數(shù)據(jù)的共享、硬件的共享、生態(tài)應(yīng)用的共享，持續(xù)擴(kuò)展車機(jī)性能和體驗(yàn)的上限。”林杰表示，F(xiàn)lyme Link當(dāng)下對(duì)領(lǐng)克最大的價(jià)值是，對(duì)一些內(nèi)存、算力不足的老車機(jī)進(jìn)行煥新，使手機(jī)算力可以直接加持車機(jī)的算力。

發(fā)展互聯(lián)應(yīng)用是領(lǐng)克品牌成立之初的追求，但由于領(lǐng)克在2016年就已經(jīng)發(fā)布，其多款車型上的車機(jī)系統(tǒng)存在代差，并非所有老車型都能實(shí)現(xiàn)很好的OTA升級(jí)效果。林杰介紹，領(lǐng)克車機(jī)分為三代，第一個(gè)代是完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，娛樂功能只保留導(dǎo)航和音樂，通過Carplay實(shí)現(xiàn)，其他功能全用來車控；第二個(gè)階段用820A/E03芯片，比第一代算力提升了10多倍。第三代車機(jī)，用上了8155芯片，前提是先進(jìn)行了領(lǐng)克品牌的電子電氣架構(gòu)升級(jí)，在此基礎(chǔ)上有了可OTA升級(jí)的能力。

從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克的座艙系統(tǒng)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。據(jù)林杰介紹，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了千人級(jí)的自研智能座艙“人才庫”，目前已自研了LYNK OS N座艙系統(tǒng)。同時(shí)， 領(lǐng)克與魅族攜手共建互聯(lián)、深度融合的生態(tài)合作伙伴關(guān)系，為手車互聯(lián)提供了“強(qiáng)力可成長”的智能底層能力，將實(shí)現(xiàn)新的跨越。

跨界融合涵蓋技術(shù)、銷售、用戶社區(qū)

在座艙系統(tǒng)上，領(lǐng)克實(shí)際上擁有了兩套系統(tǒng)，一套是領(lǐng)克自研的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)將來怎么去在車型上應(yīng)用？

對(duì)此，林杰表示，兩套系統(tǒng)會(huì)在相互學(xué)習(xí)中對(duì)比進(jìn)階，不斷迭代進(jìn)化成更適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品形態(tài)。LYNK OS N系統(tǒng)是領(lǐng)克自研出來的，它在性能上并不比Flyme Auto差。魅族團(tuán)隊(duì)也在支持OS N系統(tǒng)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)同源。“（OS N）為什么我們要趕緊發(fā)布出來呢，因?yàn)橛X得時(shí)間不能等。當(dāng)時(shí)我們不知道Flyme Auto什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)，就把能實(shí)現(xiàn)的東西趕緊做出來?！绷纸芙忉尅?/p>

換言之，領(lǐng)克與魅族的跨界融合，目前還處在一個(gè)并行發(fā)展階段，至于未來是否完全打通融合，即只用其中一種系統(tǒng)，還有待領(lǐng)克和魅族進(jìn)一步的磨合規(guī)劃。

事實(shí)上，領(lǐng)克與魅族目前的決定，符合兩者當(dāng)前在各自行業(yè)中發(fā)展的階段性特征。一方面，魅族手機(jī)是否能夠在市場(chǎng)上成功還是一個(gè)未知數(shù)，這將決定著是否能夠獲得廣泛的用戶，及背后的生態(tài)是否能夠供給更多的車機(jī)所用。

造汽車更難還是造手機(jī)更難？這不是一個(gè)難以回答的問題。汽車企業(yè)普遍認(rèn)為，車企造手機(jī)對(duì)手機(jī)廠商來說是一種“降維打擊”。從制造這件事本身而言這種觀點(diǎn)有其道理。但手機(jī)行業(yè)也并非說進(jìn)就能進(jìn)入，更不是造出手機(jī)就能賣好。近兩年隨著智能手機(jī)出貨量不斷下探，手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已十分激烈。

另一方面，領(lǐng)克由于是吉利體系內(nèi)企業(yè)，采用Flyme Auto是一個(gè)取得不錯(cuò)賣點(diǎn)的捷徑，但魅族Flyme Auto的野心是面向汽車行業(yè)內(nèi)更多的品牌，并不是全部交給領(lǐng)克去應(yīng)用。領(lǐng)克與魅族兩者在雙向押寶，只有兩者在各自的領(lǐng)域發(fā)展壯大，才能最終形成更好的生態(tài)。

除了產(chǎn)品生態(tài)的構(gòu)建，領(lǐng)克還將與魅族在終端渠道上融合，探索“智能汽車+智能手機(jī)”的全場(chǎng)景、體驗(yàn)式線下銷售空間。4月2日，魅族首家體驗(yàn)店將在武漢開業(yè)，用戶可以在魅族體驗(yàn)店近距離品鑒領(lǐng)克08。領(lǐng)克首家品牌用戶體驗(yàn)中心將于今年第二季度在杭州西子湖畔正式開業(yè)，屆時(shí)用戶也可到店體驗(yàn)魅族20系列手機(jī)。雙方還將共同組織Co客與魅友的聯(lián)合活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩大用戶社區(qū)的深度聯(lián)動(dòng)。

林杰表示，領(lǐng)克08的銷售跟現(xiàn)有領(lǐng)克的銷售方式將有所不同，會(huì)在全國的一二線的城市建立領(lǐng)克的直聯(lián)中心與領(lǐng)克的授權(quán)中心，形成渠道的組合。同時(shí)也會(huì)把具備車進(jìn)店條件的魅族渠道納入其中一并考慮。

據(jù)了解，領(lǐng)克08是領(lǐng)克旗下的一款插電式混合動(dòng)力車型，而且只提供新能源版本。未來，領(lǐng)克將全面轉(zhuǎn)型為新能源汽車品牌。在過去七年時(shí)間里，領(lǐng)克發(fā)力中高端，截至目前其累計(jì)銷量超過80萬輛，成為中國品牌中唯一成功實(shí)現(xiàn)中高端突破的品牌。而從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克即將進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型加速期。由此，在銷售渠道上領(lǐng)克尋求新的改變。

“大家看到新勢(shì)力的渠道布局跟傳統(tǒng)的車企的布局是截然不同的，他們主要放在了城市綜合體這些區(qū)域。往往在這些區(qū)域我們的網(wǎng)絡(luò)沒有進(jìn)去，所以在渠道上我們會(huì)跟魅族會(huì)有一個(gè)合作，來形成渠道上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！绷纸鼙硎?。

從座艙技術(shù)到銷售渠道再到用戶社區(qū)，領(lǐng)克與魅族的跨界互融希望達(dá)到1+1>2的規(guī)模效應(yīng)。但最終兩者的融合效果，還取決于在各自的市場(chǎng)中能取得怎樣的成績。