原標(biāo)題：“華為不造車”后，余承東首表態(tài)：公司領(lǐng)導(dǎo)有不同意見；打造生態(tài)品牌本質(zhì)不變

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)供圖

出品｜搜狐財(cái)經(jīng)

作者｜張瑩

繼華為3月31日的不造車決議風(fēng)波后，“造車派”余承東首次露面。

4月1日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）高層論壇在京舉辦，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講。

“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以出了個(gè)文件，把這華為給取消了。但本質(zhì)沒有改變，本質(zhì)是我們想做華為問界這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來共同來打造一個(gè)系列化策略?！庇喑袞|說到。

3月31日，有媒體報(bào)道稱，任正非對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEI AITO”等。

根據(jù)余承東在此次演講中的說法，因?yàn)槿A為要參與智選車模式的銷售，希望生態(tài)品牌能用一個(gè)共同的形態(tài)，便在問界前面加了“HUAWEI”，讓消費(fèi)者選車不會(huì)很困惑。

“華為標(biāo)志取消，但本質(zhì)仍是想做類似華為問界的生態(tài)品牌”

在演講中，余承東直面近日關(guān)于華為不造車的輿論。

談到在問界前面加上“HUAWEI”的思考時(shí)，余承東稱，“我們當(dāng)時(shí)想的是，華為問界成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選車的時(shí)候不會(huì)很困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來?！?/p>

余承東進(jìn)一步稱，到時(shí)候車都出來是不同的品牌，華為去做營銷、服務(wù)、零售很復(fù)雜，投入成本很高，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來使用。

“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以出了個(gè)文件，把這華為給取消了。但本質(zhì)沒有改變，本質(zhì)是我們想做華為問界這樣一個(gè)生態(tài)品牌，來共同來打造一個(gè)系列化策略。”余承東說到。

3月31日，華為發(fā)布決議，強(qiáng)調(diào)華為不造車，由華為創(chuàng)始人任正非署名發(fā)出，有效期5年。“大家比較關(guān)注5年這個(gè)時(shí)限，是因?yàn)槲覀儼l(fā)布文件的最長時(shí)限期就是5年?！毙熘避姳硎?。

據(jù)媒體報(bào)道，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEI AITO”等。

在當(dāng)日晚間的“華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)”上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍直言，有些部門、個(gè)人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這件事情一直在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。

徐直軍強(qiáng)調(diào)，最新發(fā)出的不造車決議中，華為對品牌的使用更加明確、嚴(yán)格，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面?！拔覀儠?huì)對所有相關(guān)旗艦店、零售店的宣傳物料進(jìn)行清理，使之回歸到我們的戰(zhàn)略和定位上來。”

這一激烈批評(píng)直指問界。而問界與華為的合作正是由余承東主導(dǎo)。

3月31日晚間，余承東在華為不造車的帖子下留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

據(jù)了解，問界門店于今日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，該決定是由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達(dá)。

二月中旬，AITO問界宣發(fā)的海報(bào)，右上角的LOGO由AITO變?yōu)镠UAWEI。到了3月份，AITO汽車官方賬號(hào)發(fā)布的文案直接出現(xiàn)了“HUAWEI 問界”這一用詞。

上述轉(zhuǎn)變也引發(fā)了外界對華為造車的猜測。不過華為始終向外界傳達(dá)的均為“不造車”。

早在2020年11月，任正非也簽發(fā)過“華為不造車”的文件，有效期3年。文件指出，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

華為多次重申不造車，是幫助車企造好車

在外界看來，華為內(nèi)部分為“造車派”和“不造車派”，余承東便是堅(jiān)定的造車派。

華為輪值董事長徐直軍曾在2021年接受媒體采訪時(shí)透露，“老余（余承東）對華為不造車的決定不服氣，但他只有一票?！?/p>

徐直軍稱，“老余作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的代言人，他就想造車。但是對于華為公司整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)來講，我們很清楚華為做啥合適，做啥不合適。”

華為與車企合作的方式包括三種：零部件模式、Huawei Inside模式、智選車模式。

其中，零部件模式是指，作為零部件供應(yīng)商，向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽極狐、長安阿維塔的合作采用這種模式；智選車模式之下，華為參與汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營銷、產(chǎn)品渠道、零售營銷等各個(gè)方面，問界M5、問界M7便是智選車模式下的產(chǎn)物。

據(jù)了解，HI模式本由王軍主導(dǎo)，智選車模式由余承東主導(dǎo)。

而在二月份，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被曝停職，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。

這一人事變動(dòng)被外界解讀為余承東權(quán)利的鞏固。

“有三個(gè)車廠跟我們進(jìn)行了合作，現(xiàn)在基本上只剩一個(gè)，就是長安的阿維塔。廣汽就放棄了，另外北汽的運(yùn)營產(chǎn)品在市場競爭中還是有問題。”余承東在論壇上表示。

“一些新勢力，有他們自己的追求，也不會(huì)（向華為）采購；國際巨頭也不會(huì)選我們；傳統(tǒng)車企中怕失去靈魂的也不選我?！庇喑袞|調(diào)侃到，“這就面臨很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

不過談及智選車模式時(shí)，余承東對目前的成績似乎比較認(rèn)可，他表示，“賽力斯跟我們合作以后，他的質(zhì)量管理水平和能力得到了數(shù)量級(jí)的提升?！?/p>

余承東指出，問界系列在大半年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了7.5萬臺(tái)的銷量。今年遇到一些困難是因?yàn)槿A為正在升級(jí)的高階自動(dòng)駕駛。

“最近因?yàn)槲覀內(nèi)A為要一起來做銷售，我希望生態(tài)品牌用一個(gè)共同的形態(tài)，在（問界）前面加了‘華為’，結(jié)果這兩天公司又出了個(gè)（規(guī)定），要把‘華為’取掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)?！庇喑袞|說到。

在演講中，余承東毫不避諱地談及3月31日的華為不造車風(fēng)波，“華為一直堅(jiān)持不造車，是幫助車企一起來造好車?！?/p>

2022年年報(bào)中，華為首次在年報(bào)中披露車業(yè)務(wù)收入。

數(shù)據(jù)顯示，2022年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入21億元。自智能汽車解決方案BU成立以來，華為累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。