原標(biāo)題：2022年全球新能源銷冠 每天進(jìn)賬11億！“技術(shù)為王”的比亞迪做對(duì)了什么？

日均每天進(jìn)賬11億元 比亞迪交20多年最佳財(cái)報(bào)

近日，比亞迪公布了2022年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收4241億元，平均每天進(jìn)賬11億元；歸母凈利潤166.22億，同比暴漲445.86%，如此傲人的業(yè)績表現(xiàn)，在A股上市公司中也很難找?guī)讉€(gè)出來。

換個(gè)角度看，2021年比亞迪的歸母凈利潤為30.45億元，相當(dāng)于2022年一年掙的錢，比2021年累計(jì)5年掙得還多?？胺Q比亞迪造車20多年來，史上最好的財(cái)報(bào)。

雖然比亞迪旗下不止汽車板塊，還有手機(jī)及其它電子產(chǎn)品代工組裝業(yè)務(wù)，但財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2022年的汽車業(yè)務(wù)營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占據(jù)集團(tuán)營收的76.57%。

至于電子產(chǎn)品的代工組裝業(yè)務(wù)，營收為988.15億元，同比增長14.3%，占據(jù)總營收的23.3%。可以說，目前的汽車、電池板塊，仍是比亞迪集團(tuán)的營收支柱。

而比亞迪能夠在營收和凈利潤方面實(shí)現(xiàn)雙突破，最直接的原因就是其新能源車型的銷量大爆發(fā)。2022年，比亞迪超過特斯拉，不僅問鼎中國，也是全球新能源汽車銷冠。

數(shù)據(jù)顯示，去年，比亞迪的新能源車銷量是186萬輛，同比增長208.%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛。比亞迪的市占率達(dá)到了32%，相當(dāng)于國內(nèi)每賣出10輛新能源汽車，就至少有3輛是比亞迪。國內(nèi)市場(chǎng)，曾有如此風(fēng)光場(chǎng)面的上一位車企，是德國大眾。

比亞迪2022年爆發(fā) 做對(duì)了什么？

重磅技術(shù)相繼落地 “技術(shù)鐮刀”收割新能源用戶

顯而易見，比亞迪在2022年除了趕上風(fēng)口之外，還成功起飛了。而這除了幸運(yùn)之外，也是比亞迪“技術(shù)為王”造車?yán)砟钕嗬^落地，開始在國內(nèi)新能源市場(chǎng)，憑借“技術(shù)”收割紅海市場(chǎng)用戶的直接體現(xiàn)。

事實(shí)上，比亞迪的新能源爆發(fā)，在2020年開始表現(xiàn)的最為明顯。2020年銷量42萬輛；2021年猛增至70.5萬輛，到2022年，則徹底爆發(fā)至186.3萬輛。這不僅與國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局大變有關(guān)，也與比亞迪重磅技術(shù)相繼發(fā)布落地關(guān)系密切。

從一開始，比亞迪就沒有完全倒向純電陣營，而是堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩條腿走路，比亞迪先是推出了刀片電池，無壓力通過挑戰(zhàn)的極端測(cè)試，打消了公眾對(duì)電動(dòng)車電池安全性和壽命的擔(dān)憂。

緊隨其后發(fā)布的DM-i 超級(jí)混動(dòng)，則將插電混動(dòng)技術(shù)，打到了和燃油車平級(jí)的價(jià)格，并且油耗更低、動(dòng)力性能更好，徹底顛覆了國內(nèi)燃油車市場(chǎng)。

至于e 平臺(tái) 3.0、CTB 電池車身一體化和DM-p 王者混動(dòng)、易四方等技術(shù)，不僅逐步鞏固比亞迪“技術(shù)為王”企業(yè)理念的護(hù)城墻，也同時(shí)推動(dòng)了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)技術(shù)變革。

短短兩年內(nèi)，比亞迪眾多重磅技術(shù)相繼落地，與其持續(xù)加大研發(fā)力量的投入有直接聯(lián)系，財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪研發(fā)投入增長90.31%至202.23億元。

研發(fā)人員數(shù)量也明顯增長72.59%，目前已經(jīng)達(dá)到69697人，人員同比增長73%。學(xué)歷方面，碩士和博士的人員翻倍，大量充足的“技術(shù)人才”供應(yīng)，也讓比亞迪“技術(shù)為王”的理念越來越具體化。

單車均價(jià)超合資豐田、大眾 利潤率直逼特斯拉

此外，同樣值得關(guān)注的是，比亞迪近年來的高端化路線，走的也是越來越穩(wěn)。與國產(chǎn)車普遍賣車不掙錢只為賺吆喝不同，比亞迪如今在主流國產(chǎn)車企中，單車均價(jià)和汽車毛利率也連年走高。

目前比亞迪單車售價(jià)較去年的15萬元提升至19萬元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將大眾、豐田等合資品牌甩在身后。而且，比亞迪新款漢、唐等旗艦車型，單車售價(jià)達(dá)到30萬元左右，漢家族單車成交均價(jià)超過25萬元，騰勢(shì)品牌售價(jià)更是高達(dá)40萬元，比亞迪的高端化趨勢(shì)穩(wěn)步加快。

汽車售價(jià)的提升，也給比亞迪帶來了更大的利潤空間，2022年其汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.39%，逐漸向特斯拉的26.2%逼近。而特斯拉的單車毛利率水平，目前是全球前三的水平。

毛利率提升對(duì)比亞迪來說，單車盈利能力也同步增加。據(jù)悉，2021年上半年比亞迪的單車?yán)麧檭H為828元，但2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。未來，隨著騰勢(shì)、仰望等超高端品牌的車型開始走量，比亞迪的單車盈利能力更是不容小覷。

比亞迪新能源加速出海 歐美日汽車強(qiáng)國接連被“偷家”

值得關(guān)注的是，因?yàn)槌龊＿M(jìn)程的加快和市場(chǎng)反響超乎預(yù)期，比亞迪很快也將會(huì)成為世界的“BYD”，2022年，比亞迪全年累計(jì)出口新能源乘用車55916輛，同比增長307.2%。

與之前國產(chǎn)車只敢進(jìn)軍亞非拉等汽車工業(yè)落后國家不同，2022年，比亞迪加快了歐洲、亞太乃至日本市場(chǎng)的布局。

如今，比亞迪新能源已經(jīng)進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個(gè)國家和地區(qū)，并在當(dāng)?shù)夭簧偈袌?chǎng)躋身暢銷車型行列。

比如在以色列和泰國，比亞迪元Plus一經(jīng)發(fā)售，就迅速成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)新能源汽車銷冠。以目前比亞迪的產(chǎn)品力來看，對(duì)海外不少國家的新能源市場(chǎng)來說，簡直就是降維打擊。

此外，去年7月份，比亞迪攜元plus 、海豹、海豚三款車型正式進(jìn)軍日本，并在東京召開了品牌發(fā)布會(huì)，比亞迪進(jìn)軍汽車強(qiáng)國日本，這也讓豐田、本田等車企，感受到了被人“偷家”的驚悚。

隨著出海戰(zhàn)略相繼實(shí)施，比亞迪已在泰國投資了首個(gè)海外工廠。步入2023年后，比亞迪又加快了出海步伐，今年前兩個(gè)月已累計(jì)出口2.54萬輛，接近于去年一半。毫無疑問，今年的海外銷量，在集團(tuán)中的分量也會(huì)大大加重。

總結(jié)：

客觀而言，2022年，比亞迪收獲頗豐，營收創(chuàng)新高突破4千億元、凈利潤翻了數(shù)倍、專注的核心技術(shù)落地速度加快，國內(nèi)的新能源汽車需求前兩月雖有減緩，但比亞迪仍保持了80%以上的增速。

按照當(dāng)前國內(nèi)汽車態(tài)勢(shì)，王傳福在財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上立下的Flag，比亞迪目標(biāo)年底成為中國最大的汽車制造商或許已是大概率事件。畢竟去年在其之上的，只有大眾。而今年的大眾汽車，南北大眾兩家，都默契保持著同比3成以上的跌幅。