原標題：停止制造無聊的手機，從魅族開始

手機行業(yè)的競爭，越來越無聊了。

似乎所有的智能手機，都在馬不停蹄奔向兩條賽道：

頂級旗艦機在影像配置上瘋狂堆料，企圖用超越相機的畫面素質(zhì)打動消費者。

普通旗艦機瘋狂提升性價比，嘗試用更低的起售價吃干榨凈每一點市場余量。

嗯？中端機呢？

如今智能手機市場，沒有中端機。各家新機都在用“旗艦芯片”，內(nèi)存和機身存儲也盡量拉滿，消費者所面對的手機新品，前所未有的趨同，以至于中國手機用戶的換機頻率，逐年降低。市場上不再存在當(dāng)年“小而美”的手機品牌，用戶個性化需求在新品上的優(yōu)先級被拉得格外低。

但時隔兩年，魅族并不想跟著“潮流”走。

現(xiàn)在的手機，實在是太厚重了。

10 年前，4 寸屏幕就被稱為大屏手機，手機的重量也只是在 130g 左右徘徊。10 年后，7 寸手機成為主流，“半斤”成為了消費者調(diào)侃旗艦手機重量的一個典型話術(shù)。

當(dāng)男人們的牛仔褲兜和女人們的精致小包都對裝下一臺大屏手機無能為力時，手機逐漸成為了所有人手頭的最大負擔(dān)。這事兒仔細想想還挺可怕的，相當(dāng)于為了時刻在線，你現(xiàn)實生活中的大量時間，把自己的一只手甚至是一雙手交給了虛擬世界。

人們對手機的需求越來越高，需要有高性能和長續(xù)航，所以手機的電池和散熱就得越堆越多。需要拍照好，所以傳感器越來越大，鏡頭結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，自然手機機身會越來越厚。似乎旗艦手機的發(fā)展走進了一個規(guī)避不掉的怪圈當(dāng)中：想要頂級體驗，那你就不可避免地要承受一個格外厚重的手機機身。

但昨晚發(fā)布的魅族 20 系列，讓我們看到魅族希望通過一些新思路，解決老問題。

手機手感不好，主要是 3 個問題：厚，重且重心不穩(wěn)，機身強度差。

魅族 20 PRO 的機身厚度只有 7.8mm，重量只有 209g，看似只比市面上其他的旗艦手機輕薄一點點，但對于任何一個消費者，每一毫米的厚度減少，每一克的減重，放大到一天超過 8 小時的手機使用時間尺度上，都是巨大的改變。

而且對于任何一個手機公司，想要保證在旗艦配置且體驗優(yōu)秀的基礎(chǔ)上縮減機身尺寸，都是巨大的難度，格外考驗機身堆疊能力。

另外一個很容易被大部分手機廠商所忽略的，是機身重心問題。

普通消費者很難意識到，自己的手機單手操作困難，和手機尺寸關(guān)系其實并沒那么大，最關(guān)鍵的是機身重心的位置。

如果手機鏡頭堆疊過于暴力，就會出現(xiàn)很明顯的“頭重腳輕”，別說單手操作，平時想要拿穩(wěn)都需要換個姿勢適應(yīng)下。

所以魅族在 20 系列產(chǎn)品上，通過長期對手機消費者的行為洞察，用自己頂尖的機身堆疊工藝，把機身的重量比例做到了 50:50 的均衡狀態(tài)。即便魅族 20 PRO 的屏幕尺寸已經(jīng)達到了 6.81 寸，也能保持非常好的握持感。

而對于消費者，進入智能手機時代以來，套殼和貼膜似乎成為了每購買一款新機后，第一個要做的事情。但這無形中，又增加了用戶自己的手部負擔(dān)。

但如今的魅族，不但有 20 年的工藝積累，還有全新的來自汽車行業(yè)的團隊輔助。所以魅族在 20 系列的研發(fā)過程中，加入了超出手機行業(yè)標準的耐久性測試，包括 500 次滾筒翻轉(zhuǎn)測試、1000 次扭曲抗折測試、100000 次按鍵測試和 480 小時高溫高濕環(huán)境測試，通過這樣一種近乎“車規(guī)級”測試的嚴苛標準，魅族想要打造的是一臺，不單能提供旗艦體驗，還能讓用戶明確感受到超出行業(yè)水準的“高質(zhì)感”手機。

雖然旗艦手機的功能性創(chuàng)新在逐年減少，但車企造手機，或者手機廠造車，正在成為一種潮流。

很難說二者是誰先動的手，但目的昭然若揭。

智能手機市場大盤逐年萎縮，手機廠自然不會對大熱的造車風(fēng)口坐視不管。

車企想靠智能化彎道超車，努力半天，發(fā)現(xiàn)消費者依然寧愿在車里放個手機支架，也很少會用自家車機所謂的“智能化功能”。

但很顯然，無論是車企亦或者是手機廠，都低估了跨界的難度。

手機廠有數(shù)量龐大的用戶群體，在智能體驗方面最懂用戶需求，也有足夠強的軟件和系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，然而無論是研發(fā)、測試還是生產(chǎn)，造車遠比造手機復(fù)雜。汽車行業(yè)發(fā)展百年，如今存在于世的車企，也沒有一家能單靠巨額投入就能舒適存活。

車企會認為自己既然能搞定囊括上萬個零件的造車供應(yīng)鏈，那么把控區(qū)區(qū)幾百個零部件的手機供應(yīng)鏈就更簡單。但手機迭代更快，成熟的手機廠商都不能保證每款產(chǎn)品都獲得可觀的銷量，缺乏經(jīng)驗的車企，就很容易在手機行業(yè)被打得鼻青臉腫。

同時，車企和手機廠，都面臨一個同樣的問題——重復(fù)造輪子后，普通消費者憑什么購買二者分別跨界去打造的手機或汽車，來滿足廠商們的商業(yè)自洽？

所有人都知道萬物互聯(lián)是明確的未來趨勢，但誰能最先把新賽道跑通，某種意義上這已經(jīng)不是一個技術(shù)問題，而是一個產(chǎn)業(yè)協(xié)同難題。

魅族是這么做的：

利用手機廠商對軟件能力的優(yōu)勢，打造 Flyme Auto 車機系統(tǒng)，并將這款系統(tǒng)首發(fā)搭載在領(lǐng)克 08 上。并且在魅族 20 系列上，魅族和領(lǐng)克也合作了車機與手機的聯(lián)動功能，讓手機不再與車機割離，既能通過自己比較穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)能力幫助車機系統(tǒng)進行 OTA，還能為車機系統(tǒng)提供一部分算力，并且將手機上的內(nèi)容和 app 無縫流轉(zhuǎn)到車機端。

如果魅族在宣傳片中所展示的功能都能被順利實現(xiàn)，毫無疑問，這將是目前中國市場上，體驗最好的一套手機和車機交互系統(tǒng)。

所以對于消費者來說，與其自己買單去承擔(dān)車企造手機或者是手機企業(yè)造車所帶來的極大潛在風(fēng)險，倒不如直接選擇類似于魅族與領(lǐng)克這樣，兩個成熟品牌的強力聯(lián)盟所提供的穩(wěn)定互聯(lián)體驗。

魅族可以通過與領(lǐng)克甚至是后續(xù)其他汽車品牌的聯(lián)動，為自己的用戶提供其他手機品牌難以實現(xiàn)的獨占功能。領(lǐng)克 08 的車主，即便不用魅族手機，也可以在自己的車上，體驗“可能是中國最好車機軟件團隊”打造的 Flyme Auto 車載系統(tǒng)。

雖然買車依然是中國消費者很難抉擇的“大件消費”，且大概率沒有多少人會真的因為自己是魅族用戶購買一臺領(lǐng)克 08。但這樣的合作，對于魅族和領(lǐng)克雙方，乃至整個手機產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，都有極強的參考價值，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是建立一種共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。而在這條全場景融合的新賽道中，魅族和領(lǐng)克的合作，會成為一個被行業(yè)牢記的里程碑事件。

在十幾年前甚至幾十年前的科幻電影中，我們早已知曉真正的智能可以是什么樣子，而現(xiàn)在，智能手機或者智能汽車對“智能”的定義，從這一刻開始，已逐漸發(fā)生改變，在領(lǐng)克 08 的車機端，也在魅族 20 系列的手機端。