北京時間4月2日晚間，特斯拉公布的2024年第一季度生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉交付38.7萬輛汽車，遠低于分析師預期的45.85萬輛；環(huán)比和同比均下滑。

受此消息影響，4月2日特斯拉美股開盤走低，截至收盤，特斯拉跌近5%。

市場對特斯拉的熱情似乎在降溫，一季度特斯拉頻遭華爾街分析師唱空。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉股價下滑近30%。

交付量環(huán)比下滑20%

特斯拉公告顯示，2024年第一季度生產(chǎn)43.3萬輛汽車，交付38.7萬輛汽車。生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)環(huán)比及同比均有所下滑。其中一季度產(chǎn)量環(huán)比下滑12.5%，同比下滑近2%；交付量環(huán)比下滑20%，同比下滑8.5%。

特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工廠新款Model 3的生產(chǎn)處于早期階段，紅海沖突造成航運轉移和柏林Gigafactory縱火襲擊導致工廠關閉。

特斯拉2023年一季度產(chǎn)量44.1萬輛，交付42.3萬輛；第四季度產(chǎn)量為49.5萬輛，交付48.45萬輛。

市場此前預期，特斯拉2024年一季度交付應該超42萬輛，實際卻遠低于市場預期。

特斯拉一季度生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源：特斯拉官網(wǎng)

特斯拉一季度部署了4053兆瓦時的儲能產(chǎn)品。特斯拉表示，這是迄今為止最高的季度部署。

根據(jù)Visible Alpha對17位分析師的調(diào)查與咨詢數(shù)據(jù)，預計特斯拉第一季度交付約45.85萬輛汽車；此外，一季度特斯拉頻遭華爾街分析師唱空，股價一季度大跌近30%。

一季度，特斯拉純電動車銷量超過比亞迪。2023年第四季度，比亞迪純電動車銷量達52.萬輛，首超特斯拉；特斯拉同期銷量為48.45萬輛。2024年一季度，比亞迪純電動車銷量為30萬輛，同比增長13.4%；特斯拉一季度銷量為38.7萬輛。

值得注意的是，比亞迪自春節(jié)后喊出“電比油低”的口號，密集推出各個車型的“榮耀版本”，在老車型的基礎上升級配置且有所降價，帶動銷量大增。3月，新能源汽車銷量超30萬輛，達302459輛，同比增長46%。其中，3月純電動車銷量13.99萬輛。

方正證券研報顯示，比亞迪全系價格調(diào)整初步落地。2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版以起售價7.98萬元上市，后續(xù)宋Pro DM-i榮耀版10.98萬元等多款重磅車型銷量見效。

交付壓力陡增

特斯拉中國貢獻近六成交付量

特斯拉一季度交付38.7萬輛汽車。4月2日，乘聯(lián)會預計特斯拉中國3月交付8.9萬輛，一季度累計交付22.1萬輛，這意味著特斯拉中國貢獻了特斯拉一季度近60%的交付量，而中國市場又是特斯拉中國交付的主戰(zhàn)場。

進入2024年，中國的新能源車市場競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)硝煙四起。尤其是小米SU7的上市，進一步加劇了新能源汽車市場的價格戰(zhàn)。小米SU7起售價為21.59萬元至29.99萬元，高調(diào)對標特斯拉Model 3。

面對中國新能源車企的壓力，特斯拉今年以來集中進行了兩次價格調(diào)整，但銷量依然低迷。

1月12日，特斯拉中國發(fā)布消息稱，特斯拉Model 3/Y起售價均下調(diào)，下調(diào)幅度為0.65萬元-1.55萬元。其中，Model 3（指煥新版，下同）由之前26.14萬元降至24.59萬元，降幅1.55萬元，低于最初起售價25.99萬元。同時，Model Y起售價調(diào)整后為25.89萬元，降幅0.75萬元。

4月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y起售價上調(diào)5000元。整體來看，相比年初特斯拉Model Y漲幅仍小于降幅。

小米SU7發(fā)布后訂單火爆。4月1日，與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬汽車部分車型降價，而蔚來汽車等推出了置換補貼優(yōu)惠活動。

面對中國汽車廠商的降價策略，摩根士丹利將特斯拉全年交付量預期從199.8萬輛降至195.4萬輛。

富國銀行分析師認為，特斯拉面臨的核心問題在于，曾經(jīng)強勁的增長能力已不再，多次降價以需求，但收效甚微，收入和利潤增速明顯放緩。

市場仍然擔心，在銷量不振情況下，特斯拉的利潤率和收益將承壓。

特斯拉2023年全年營收同比增長為19%，遠低于前兩年超50%的高速增長，收入增長明顯放緩。2023全年毛利率18.2%，較2022年下降7.35個百分點。2023年全年四個季度毛利率不斷下滑，分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。