過去一年，整個車市廝殺異常瘋狂，外資油車集體大降價(jià)，國產(chǎn)新能源瘋狂堆料卷配置，拼價(jià)格。

當(dāng)浪潮退去后，大家賭的就是誰還能在明天站起來，把對手都拖垮，因此今年更是被稱為新能源車品牌的大洗牌之年，許多無法盈利的車企將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在此絕境下，“卷王”特斯拉竟然“落井下石”又帶頭降價(jià)了，對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版的售價(jià)下調(diào)6500至15500元不等，調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y迎來國內(nèi)市場的史上最低價(jià)。

緊接著，蔚來、理想、比亞迪等車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，還有領(lǐng)克、一汽豐田、吉利等品牌都針對旗下多款車型“明降暗降”，價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

但是降價(jià)換來的銷量上漲，往往會導(dǎo)致盈虧進(jìn)一步失衡，甚至有部分車企賣一輛虧一輛，陷入不健康發(fā)展的循環(huán)中，一旦再失去資本支持，就會陷入萬劫不復(fù)之地。前車之鑒實(shí)在太多了，威馬、前途、奇點(diǎn)等品牌都已先后倒下。

因此，大家除了關(guān)心價(jià)格之外也都在“吃瓜”，吃什么瓜？誰會是2024年車市里第一個倒下的品牌，現(xiàn)在答案似乎已經(jīng)呼之欲出了。

咱們第一個盤的品牌就是高合，作為造車新勢力中赫赫有名的存在，其首款產(chǎn)品的最高售價(jià)達(dá)到了80萬元，是中國本土新創(chuàng)汽車品牌中單車售價(jià)最高的一家公司。

然而這個豪華品牌最近的日子卻不太好過，元旦期間有多名博主曬出一張截圖，內(nèi)容顯示稱“高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)，做好準(zhǔn)備工作”等。

此外，還有網(wǎng)絡(luò)爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車發(fā)公告稱，取消員工的餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼、公司班車等福利。

沒過多久，高合汽車就緊急發(fā)聲，對外回應(yīng)稱這些傳言都是“謠言”，而高合汽車內(nèi)部人士也稱，工作一切正常。

從網(wǎng)友發(fā)帖時(shí)間到高合汽車回應(yīng)，中間僅僅隔了兩個小時(shí)，高合汽車這態(tài)度看起來有點(diǎn)著急。

然而這也不是高合第一次被曝內(nèi)部出現(xiàn)問題了，去年10月份，網(wǎng)絡(luò)上還傳出了“高合汽車裁員20%自救”的消息，并且在職員工也要降薪，連續(xù)3個月只發(fā)兩三千塊錢的最低工資。

如果說內(nèi)部裁員還有轉(zhuǎn)圜的余地，那么銷量上的打擊卻是致命的。1月3日，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布2023年12月份新能源車企銷量榜單來看，高合汽車僅賣出5輛汽車，排名倒數(shù)第二。

不僅如此，近期HiPhiX的銷量幾乎跌至谷底，根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)統(tǒng)計(jì)，2023年8-10月，高合HiPhi X的上險(xiǎn)量分別跌到了5臺、9臺和4臺，已經(jīng)連續(xù)三個月在個位數(shù)徘徊。

高合的現(xiàn)狀，也引發(fā)了大量網(wǎng)友們的猜疑，有的表示“年底了，供應(yīng)商開始催款了，大概率就是回款的事。

而且還有網(wǎng)友支招，表示高合可以走蔚來的路子，雖然都是持續(xù)虧損但蔚來總能一直融到錢。

但融資并沒有這么簡單，去年高合和沙特阿拉伯投資部簽署一份56億美元的協(xié)議（約合人民幣400.4億），雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)，本以為這筆投資下去高合未來會有起色。

但隨后有媒體曝光，這幾十億中東投資實(shí)際并沒有到賬，華人運(yùn)通并未在官方渠道公布過“400億元”中東注資相關(guān)信息，這份備忘錄只是表示雙方達(dá)成了初步的意向，高合也并未對此進(jìn)行說明。

銷量低迷、裁員傳聞“纏身”，加上供應(yīng)鏈資金出現(xiàn)大問題，讓高合停產(chǎn)的消息越發(fā)甚囂塵上，但高合此后卻一直沒有正面回應(yīng)。

直到1月15號，有疑似高合員工發(fā)了篇帖子澄清：“高合工資準(zhǔn)時(shí)發(fā)了，公司一切運(yùn)營正常。

但這個澄清話術(shù)網(wǎng)友似乎并不買賬，表示高合去年就是這么玩的。

看來高合想要撐過2024年，這筆400億投資得趕緊到賬了。

說完了高合，下一個就輪到了哪吒汽車。

它和高合較為坎坷的發(fā)展經(jīng)歷不一樣，哪吒汽車也曾輝煌過，甚至一度以15.2萬輛的年銷量，奪得2022年新勢力銷量排行榜的冠軍。

然而好景不長，2023年哪吒汽車的銷量開始大幅下滑，全年僅交12.74萬輛，相比2022年的15.2萬輛減少了2萬多輛，剛過去的12月更是僅交付新車5135輛，環(huán)比下滑58.9%，成為單月銷量下滑最嚴(yán)重的新勢力車企。

不僅僅12月份的銷量慘淡，2024年第一周前十中也沒有哪吒，跌出了前十，僅僅一年時(shí)間就面臨如此大的落差，哪吒到底哪一步走錯了呢？

有人認(rèn)為，哪吒汽車銷量下滑的根本原因是缺乏爆款車型。最開始，哪吒汽車是靠著哪吒V這款10萬元以下的產(chǎn)品成功出圈打開了市場，然而從2022年底開始，哪吒V的對手開始大量涌現(xiàn)，像比亞迪海鷗、五菱繽果、廣汽的埃安Y等。

到了2022年下半年，哪吒開始沖擊高端市場，推出哪吒S，售價(jià)區(qū)間覆蓋了30萬元價(jià)位；2023年4月，哪吒汽車發(fā)布了號稱“200萬內(nèi)最好的跑車”哪吒GT，售價(jià)區(qū)間為17.88萬元至22.68萬元。

但面對特斯拉、極氪這樣的對手，哪吒沖擊高端的路變得異常艱難，兩款車的市場反響皆不佳，雖然后來還采取了降價(jià)換量的激進(jìn)措施，但哪吒S銷量依舊未能破3千臺，反而背上了“背刺”老車主的罵名。

而且質(zhì)量問題的頻繁暴雷也讓哪吒汽車的品牌信用大大降低，從哪吒汽車的車主吐槽來看，很多車主都提到了續(xù)航不行，車機(jī)小問題多，加速也一般。

在黑貓上，截至2024年1月10日，哪吒汽車?yán)塾?jì)相關(guān)投訴780條，近30天投訴量為31條。產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)疑也是焦點(diǎn)。

目前還有業(yè)內(nèi)人士透露，哪吒汽車的毛利只有5%，反觀像小鵬、蔚來等品牌都將毛利率控制在12-13%左右，可見哪吒汽車完全是走以價(jià)換量、以本傷人的路線，通過不斷燒錢來壓低售價(jià)，抬高銷量。

但在這樣的情況下，哪吒很難有更多的資金去投入研發(fā)，沒有獨(dú)家的核心技術(shù)，又無法沖擊高端獲得利潤，哪吒汽車目前像是陷入了惡性循環(huán)。

好在今年，哪吒似乎有意做出改變，剛開年就公開了一則巨大的人事變動，整個哪吒的營銷、市場、用戶、銷售等部門的團(tuán)隊(duì)框架均大幅調(diào)整。

原本負(fù)責(zé)哪吒營銷的“一二把手”江峰和李長河離職，張勇正式接任擔(dān)任營銷一把手。

整體來看，哪吒汽車似乎成也性價(jià)比，敗也性價(jià)比，不知道在今年換了主帥之后，能否再力挽狂瀾呢？

最后這個汽車品牌就更有意思了，曾經(jīng)背靠上汽，還請過周杰倫代言，卻一直鮮為人知，直到大面積裁員的新聞曝光，才讓這個品牌登上了輿論風(fēng)口浪尖站在了大家面前，它就是飛凡汽車。

1月11日，上汽集團(tuán)宣布，上汽集團(tuán)副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經(jīng)理王駿接任。

換帥還不是最關(guān)鍵的，近日有網(wǎng)友爆料稱，上汽研發(fā)總院飛凡品牌智能駕駛業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)PP-CEM的負(fù)責(zé)人Pia Hu已經(jīng)離職，飛凡智駕團(tuán)隊(duì)全部裁撤，約近三百人受影響。

對此，上汽飛凡汽車官方部門還沒有給出具體回應(yīng)，也有待官方的進(jìn)一步核實(shí)。

如果部門遭裁撤為事實(shí)，那么智駕作為飛凡汽車產(chǎn)品的核心之一，連負(fù)責(zé)的部門都消失了，那么這個品牌的下一步很大概率將被邊緣化...

面對這樣的局面，用吳冰的一句話能得出原因：“飛凡汽車花了太多時(shí)間在產(chǎn)品梳理和定位上”。

首先，頻繁改名字讓大家對飛凡汽車的印象不夠深刻。從榮威的一個產(chǎn)品序列到分離成R品牌，再到獨(dú)立為飛凡汽車，4年一共改了3次名字。

但真正讓飛凡汽車深陷泥潭的，應(yīng)該是智己汽車品牌的誕生。同為上汽打造的高端品牌，智己汽車主打30萬元以上的高端市場，而飛凡汽車則主打20萬~30萬元之間的中高端市場，棋逢對手的情況下智己還進(jìn)行了多次價(jià)格調(diào)整，對飛凡來說無異于落井下石。

為了搶奪市場飛凡也曾做過努力，首款車型R7起售價(jià)一降再降，從22款的30.25萬，到23款的27.99萬，再到24款的18.99萬，降價(jià)幅度超過10萬，同時(shí)還增加了自動泊車、面部識別等新功能。

12月飛凡R7單車銷量達(dá)到了3099輛，在一眾同級別對手中名列前茅。

但降價(jià)并不是長久之舉，汽車產(chǎn)品力不足的問題也一直被詬病，曾經(jīng)飛凡F7另亮點(diǎn)就是擁有與蔚來類似體驗(yàn)的換電功能，具備“2分半快速換電”的能力，但事實(shí)上，不少車主購買新車之后卻面臨無電可換的情況。

據(jù)飛凡官網(wǎng)可查在上海地區(qū)飛凡僅有個位數(shù)的換電站，作為對比，蔚來在上海已經(jīng)布局超過120個換電站。

在第三方投訴平臺上，與飛凡汽車相關(guān)的投訴也很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現(xiàn)了諸如氣囊故障燈報(bào)警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機(jī)系統(tǒng)無法升級、車機(jī)互聯(lián)手機(jī)APP無法更新車輛信息、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購車補(bǔ)貼等一系列問題。

其實(shí)飛凡汽車出身傳統(tǒng)車企，擁有更好的資源和供應(yīng)鏈理應(yīng)不會被市場埋沒，卻還是難免走向落寞。如果未來還不能打造出能夠直擊用戶痛點(diǎn)的爆款車型，飛凡汽車恐怕真的要“廢凡”了。

更何況，飛凡汽車方面智駕部門作為3年投入10億研發(fā)的智駕體系，就此告別歷史舞臺也尤為可惜。

最后，從整體來看今年價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒有停歇的跡象，車企間的激烈競爭進(jìn)一步白熱化，新勢力造車依舊在面臨“九死一生”的局面，目前已經(jīng)倒下的新勢力已經(jīng)有幾十個了。

有人春風(fēng)得意，但也一定有人正在搖搖欲墜，那么你覺得還會有哪些品牌會在2024年“暴雷”呢？