假若一切可以重來(lái)。

上世紀(jì)90年代中期，美國(guó)德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種名為磷酸鐵鋰(LFP)的化合物，幾年后，位于馬薩諸塞州沃特敦的初創(chuàng)公司A123 Systems LLC（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“A123”）將其商業(yè)化。目前，寧德時(shí)代和中國(guó)大多數(shù)電池公司都在使用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正極材料。

2009年，巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)政府向A123提供了數(shù)億美元的資金，希望它能幫助啟動(dòng)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。但當(dāng)時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有需求，傳統(tǒng)汽車(chē)公司也不想冒險(xiǎn)。

2012年，A123申請(qǐng)破產(chǎn)，成為聯(lián)邦政府浪費(fèi)的象征。2013年，中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的汽車(chē)零部件公司收購(gòu)了A123，使其免于破產(chǎn)。那一年中國(guó)政府也開(kāi)始以驚人的速度實(shí)施建設(shè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。

如今，在磷酸鐵鋰材料發(fā)現(xiàn)近30年后，美國(guó)開(kāi)始建立自己的電池供應(yīng)鏈，而現(xiàn)代電池產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍者已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國(guó)。

據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，目前中國(guó)已占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的58%，占全球鋰離子電池產(chǎn)量的83%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，即使美國(guó)拜登的氣候政策成功地重振了美國(guó)制造業(yè)，但就電池制造而言，美國(guó)在必要的技術(shù)和產(chǎn)能方面至少落后中國(guó)十年。

倡導(dǎo)北美電池發(fā)展的行業(yè)協(xié)會(huì)NaatBatt International布萊恩·恩格爾(Brian Engle)表示:“過(guò)去20年，中國(guó)一直在以一種非常一致的戰(zhàn)略向前邁進(jìn)。我們創(chuàng)造了各種非?？岬募夹g(shù)，然后又放棄了它?！?/p>

至今，A123的一些前高管仍然在唏噓，如果當(dāng)時(shí)美國(guó)找到了一種讓公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的方式——一份政府采購(gòu)合同，甚至是出售給另一家美國(guó)企業(yè)，會(huì)發(fā)生什么。如果有時(shí)間和支持，A123最終能否成為一家價(jià)值10億美元的美國(guó)電池巨頭，成為美國(guó)本土電池供應(yīng)鏈的關(guān)鍵?

“美國(guó)有自己的產(chǎn)業(yè)政策。但實(shí)際我們的政策是:我們沒(méi)有這樣的產(chǎn)業(yè)政策?！苯芊颉埐畟悾↗eff Chamberlain）說(shuō)。他在阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory)工作了十多年，試圖將電池技術(shù)商業(yè)化，在2016年創(chuàng)辦了一家風(fēng)險(xiǎn)投資公司。

6月13日，《彭博商業(yè)周刊》（Bloomberg Businessweek）的一篇文章，詳細(xì)介紹了A123 Systems LLC公司創(chuàng)立和失敗的故事，隨著《通貨膨脹削減法案》的實(shí)施，這一次，美國(guó)政府能夠亡羊補(bǔ)牢嗎？

一、初露鋒芒，獲奧巴馬政府清潔能源政策支持

2001年初，26歲的企業(yè)家里克·富洛普(Ric Fulop)在麻省理工學(xué)院(Massachusetts Institute of Technology)逐一敲門(mén)，希望有人能幫助他創(chuàng)辦一家電池公司。

材料科學(xué)教授蔣永明(Yet-Ming Chiang)是回應(yīng)的人之一。蔣永明也邀請(qǐng)他在康奈爾大學(xué)(Cornell University)擁有博士學(xué)位的朋友巴特·賴(lài)?yán)?Bart Riley)會(huì)面。他們把研發(fā)范圍縮小到“自組裝鋰離子電池”的想法上。

這種鋰離子電池有三個(gè)基本組成部分:兩個(gè)電極——正極和負(fù)極——儲(chǔ)存和釋放電荷，以及電解質(zhì)，幫助電荷在正負(fù)極之間穿梭。用來(lái)制造電池的材料決定了電極能儲(chǔ)存多少能量以及成本。蔣永明的夢(mèng)想是找到三種材料，在合適的條件下，形成電池的完美結(jié)構(gòu)。

那年夏天，他們孵化了A123，并很快籌集了800萬(wàn)美元，同時(shí)聘請(qǐng)了羅得島州一家電力設(shè)備公司的高管戴夫·維奧（Dave Vieau）擔(dān)任首席執(zhí)行官。6個(gè)月后，蔣永明的實(shí)驗(yàn)室發(fā)表了關(guān)于磷酸鐵鋰材料的科學(xué)論文。他說(shuō)服了維奧，A123可以用磷酸鐵鋰來(lái)開(kāi)發(fā)商用電池。

磷酸鐵鋰材料是由約翰·古迪納夫（John Goodenough）教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究小組在1995年發(fā)現(xiàn)。幾十年后古迪納夫憑借鋰離子電池獲得諾貝爾獎(jiǎng)。古迪納夫給他在德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的實(shí)驗(yàn)室研究人員布置了一項(xiàng)任務(wù):用一個(gè)鋰離子電池，正負(fù)極使用不同的金屬，看看它們是否能在不著火的情況下儲(chǔ)存更多的能量。

團(tuán)隊(duì)在正極材料上選擇了一種鐵磷化合物，并制作了一個(gè)測(cè)試電池。當(dāng)他們給它充電時(shí)，這種化合物形成了原子晶體結(jié)構(gòu)，可以很容易地使得鋰離子嵌入脫出。

最初，磷酸鐵鋰電池的充放電速度很慢。加拿大一家電力公司的科學(xué)家通過(guò)在磷酸鐵鋰正極顆粒上包覆碳解決了這個(gè)問(wèn)題，這一創(chuàng)新可能使這種材料具有商業(yè)可行性。

大約在同一時(shí)間，A123公司的蔣永明在科學(xué)雜志《自然材料》上發(fā)表了一篇文章，指出磷酸鐵鋰材料摻雜微量的金屬化合物，包括一種叫做鈮的元素，可以幫助電子更快地移動(dòng)，從而使電池可以產(chǎn)生更多的瞬時(shí)功率。這一發(fā)現(xiàn)后來(lái)被A123公司命名為“納米磷酸鹽” （Nanophosphate），成為該公司的創(chuàng)新關(guān)鍵，使電池產(chǎn)生的瞬時(shí)電力是市場(chǎng)上任何其他類(lèi)似尺寸電池的兩到三倍。

不久后，A123就為電池找到了應(yīng)用。公司與斯坦利百得公司(Stanley Black & Decker Inc.)簽訂了一份合同，為一款新的電動(dòng)工具提供電池，并又籌集了3200萬(wàn)美元。

由于資金有限，A123決定將業(yè)務(wù)外包給成本更低的國(guó)家。他們聘請(qǐng)了一家公司制造電極和電池，后來(lái)將電極生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移到韓國(guó)。中國(guó)正在競(jìng)相追趕鄰國(guó)的電子制造實(shí)力，也急于接納這家美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)，隨后A123在上海郊外建立了正極材料工廠(chǎng)。

以A123的鋰電池為動(dòng)力的百得鉆機(jī)的性能吸引了潛在客戶(hù)，吉列公司(Gillette Co.)想把A123的電池用在電動(dòng)剃須刀上，美泰公司(Mattel Inc.)想用它們制作高端玩具。但時(shí)任業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁的富洛普知道，要與亞洲電池巨頭較量，就必須進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。2008年1月，他打電話(huà)給穆吉布·伊賈茲(Mujeeb Ijaz)，這位工程師當(dāng)時(shí)在密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)經(jīng)營(yíng)福特的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。

當(dāng)伊賈茲接到富洛普邀請(qǐng)他共進(jìn)午餐的電話(huà)時(shí)，也在等待福特對(duì)其工作調(diào)動(dòng)的最終消息。一年前，在華盛頓舉行的車(chē)展上，福特公布了他的突破性成果：插電式混合動(dòng)力車(chē)Edge，這是一款用氫燃料和電池驅(qū)動(dòng)的SUV。

然而，不久后伊賈茲被告知福特正在切斷對(duì)他的部門(mén)的資助，可能會(huì)被重新分配到福特內(nèi)部的另一個(gè)小組。伊賈茲對(duì)富洛普的提議很感興趣，研究電池似乎是他命中注定的使命。

伊賈茲是一名巴基斯坦，也是一名核物理學(xué)家和一名太陽(yáng)能電池板企業(yè)家。接到富洛普電話(huà)的一周后，伊賈茲開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)A123的汽車(chē)業(yè)務(wù)，他在福特團(tuán)隊(duì)的幾名同事很快也加入了他的行列。

A123迅速初露鋒芒。公司獲得了為寶馬(BMW)和戴姆勒卡車(chē)公司(Daimler Truck AG)制造原型車(chē)的合同，并與韓國(guó)LG化學(xué)公司(LG Chem Ltd.)競(jìng)爭(zhēng)，為通用汽車(chē)的新款混合動(dòng)力轎車(chē)雪佛蘭Volt提供電池?？巳R斯勒成立了新的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，A123也在競(jìng)爭(zhēng)成為它的供應(yīng)商。

隨著2008年末美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退，好運(yùn)氣開(kāi)始向A123聚攏。奧巴馬上任4個(gè)月后，同意給通用和克萊斯勒一條產(chǎn)線(xiàn)，克萊斯勒高管宣布他們將生產(chǎn)使用A123電池的電動(dòng)汽車(chē)系列。

到2009年6月，奧巴馬聯(lián)邦政府尋求向經(jīng)濟(jì)注入數(shù)千億美元的資金，A123贏(yíng)得了美國(guó)能源部2.49億美元的撥款，用于支持在密歇根州建設(shè)兩家電池制造工廠(chǎng)。政府的支持，加上與克萊斯勒電動(dòng)汽車(chē)的交易，推動(dòng)A123在當(dāng)年9月完成了3.8億美元的首次公開(kāi)募股IPO。

A123曾得到奧巴馬政府的支持，圖片來(lái)源：《彭博商業(yè)周刊》

當(dāng)時(shí)，這家初創(chuàng)公司還沒(méi)有盈利，但它與中國(guó)、歐洲和美國(guó)的汽車(chē)制造商進(jìn)行了談判，將有希望獲得足夠的資金投資大批量的電池生產(chǎn)，使它有能力與全球制造商競(jìng)爭(zhēng)。

二、突遭召回厄運(yùn)，被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)

然而A123的命運(yùn)卻在不久后直轉(zhuǎn)急下。

意大利汽車(chē)公司菲亞特汽車(chē)有限公司(Fiat Automobiles SpA)的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）從美國(guó)政府手中收購(gòu)了克萊斯勒，并承諾生產(chǎn)小型節(jié)能汽車(chē)。

馬爾喬內(nèi)使克萊斯勒起死回生，但他不是電動(dòng)汽車(chē)的愛(ài)好者。2009年夏末，馬爾喬內(nèi)關(guān)閉了克萊斯勒的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，但A123的首席執(zhí)行官維奧仍然對(duì)將菲亞特500迷你電動(dòng)車(chē)引入美國(guó)的計(jì)劃抱有希望。

克萊斯勒這么做了，但將電池生產(chǎn)合同授予了韓國(guó)三星電子(Samsung Electronics Co.)和博世公司(Robert Bosch GmbH)，后者是克萊斯勒現(xiàn)有的全球供應(yīng)商。

與此同時(shí)，通用汽車(chē)宣布與韓國(guó)公司LG合作生產(chǎn)雪佛蘭volt。

失去了克萊斯勒和通用汽車(chē)的A123不得不掙扎。它的新工廠(chǎng)定于2010年9月開(kāi)業(yè)，拼湊的業(yè)務(wù)能夠讓密歇根的工廠(chǎng)勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)——公司與簽訂了一份小型合同，并與一家中國(guó)汽車(chē)公司成立了合資企業(yè)，通用汽車(chē)同意將其電池用于緊湊型雪佛蘭Spark的電動(dòng)版。

然而，在2012年3月，A123遇到了電池起火問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，公司為菲斯克卡瑪Fisker Karma插電式混合動(dòng)力車(chē)制造電池，這是一款售價(jià)10萬(wàn)美元的轎車(chē)，由阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克設(shè)計(jì)。

在一次試駕時(shí)，一輛菲斯克卡瑪突然熄火，A123團(tuán)隊(duì)追溯到問(wèn)題的根源在于一些軟包電池沒(méi)有密封好，導(dǎo)致電解液泄漏，從而可能導(dǎo)致電短路。菲斯克卡瑪?shù)碾姵毓芾硐到y(tǒng)感應(yīng)后，采取了安全措施。

出于謹(jǐn)慎，A123的首席執(zhí)行官維奧決定公開(kāi)披露這個(gè)問(wèn)題，并下令全面召回和更換運(yùn)往菲斯克的所有電池。他希望這次召回能提升A123作為誠(chéng)實(shí)供應(yīng)商的聲譽(yù)。然而這一原本善意的初衷，卻把公司推下了懸崖。

由于產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，A123其他項(xiàng)目的融資渠道枯竭。這次召回的成本比人們擔(dān)心的要低得多，也沒(méi)有引發(fā)電池起火，但這并不重要。

而在華盛頓，在太陽(yáng)能光伏公司Solyndra于2011年9月申請(qǐng)破產(chǎn)后，奧巴馬的清潔能源議程受到重大打擊。距離2012年大選還有不到一年的時(shí)間。A123和從能源部獲得4.65億美元貸款的特斯拉一起被指責(zé)為失敗者。維奧曾向白宮請(qǐng)求救助，但遭到拒絕。他回憶道，當(dāng)時(shí)的回應(yīng)基本是，“我們已經(jīng)完成了我們的任務(wù)——現(xiàn)在你得靠自己了?！?/p>

在發(fā)現(xiàn)菲斯克電池缺陷7個(gè)月后，成立10年的A123公司申請(qǐng)破產(chǎn)。

A123求助于江森自控公司(Johnson Controls Inc.)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)其資產(chǎn)，但江森自控及其合作伙伴的出價(jià)低于中國(guó)汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)(Wanxiang)。江森自控是一家位于密爾沃基的汽車(chē)供應(yīng)商，擁有自己的電池業(yè)務(wù)。

此次收購(gòu)仍需得到美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(Committee on Foreign Investment in The United States，簡(jiǎn)稱(chēng)CFIUS)的批準(zhǔn)。在CFIUS分析這筆交易時(shí)，退休的美國(guó)海軍指揮官、奧巴馬政府前國(guó)家情報(bào)總監(jiān)丹尼斯·布萊爾上將(Admiral Dennis Blair)審查了這筆交易。

2012年12月20日，布萊爾在《》上發(fā)表了一篇專(zhuān)欄文章，支持萬(wàn)向的收購(gòu)，只要美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤。他敦促政策制定者認(rèn)識(shí)到允許這筆交易對(duì)國(guó)家安全和國(guó)際貿(mào)易的重要性。布萊爾寫(xiě)道:“有許多敏感技術(shù)是美國(guó)應(yīng)該保護(hù)的。但鋰離子電池的制造不在其中?！?/p>

在出售之后，A123幾乎所有的資產(chǎn)、專(zhuān)利和技術(shù)突破都流向了中國(guó)。萬(wàn)向自己的電池業(yè)務(wù)被收歸A123名下，新的A123也不再專(zhuān)注于純動(dòng)力電池。

三、借《通貨膨脹法案》，東山再起

伊賈茲在A(yíng)123公司又待了一年，在2014年離開(kāi)，參與蘋(píng)果公司(Apple Inc.)秘密的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。六年后，當(dāng)他和妻子和孩子在加州被疫情封鎖時(shí)，他開(kāi)始思考在美國(guó)本土大規(guī)模使用電動(dòng)汽車(chē)的障礙：除非電池一次充電可以使用更久，否則續(xù)航里程焦慮將持續(xù)存在；含鎳的鋰離子電池更容易著火；美國(guó)仍然沒(méi)有本土的電池巨頭與寧德時(shí)代、LG和松下競(jìng)爭(zhēng)。

如果伊賈茲能夠創(chuàng)辦一家專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的公司——比在西方占主導(dǎo)地位的三元鋰電池更便宜、更穩(wěn)定——他就能解決這三個(gè)問(wèn)題。

2020年7月，伊賈茲離開(kāi)了蘋(píng)果公司，成立了一家叫 “Our Next Energy(以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘One’)”的能源公司。伊賈茲搬回了密歇根州，他在底特律郊區(qū)的創(chuàng)業(yè)辦公室，離A123目前的美國(guó)工程中心只有一英里遠(yuǎn)。One的315名員工中，近六分之一是A123原來(lái)的員工，包括首席運(yùn)營(yíng)官。

伊賈茲目前的目標(biāo)是：提高磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程。到目前為止，One公司已經(jīng)設(shè)計(jì)出了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，其尺寸和能量規(guī)格與三元鋰電池相同，但價(jià)格更低。而一款名為“雙子座”（Gemini）的電池產(chǎn)品，能夠?yàn)槌擞密?chē)提供752英里的續(xù)航里程，是特斯拉Model S遠(yuǎn)程目前續(xù)航里程350英里的兩倍。

據(jù)autoevolution網(wǎng)站最新介紹，這款產(chǎn)品創(chuàng)新性地在一個(gè)電池包中同時(shí)裝配了磷酸鐵鋰電芯和無(wú)鈷電池電芯。

one公司的磷酸鐵鋰電芯，圖片來(lái)源：彭博商業(yè)周刊

one公司最新的采用兩種電芯的雙子座（Gemini）電池包，圖片來(lái)源：autoevolution網(wǎng)站

one公司已從包括比爾·蓋茨的突破能源風(fēng)險(xiǎn)投資有限責(zé)任公司、寶馬風(fēng)險(xiǎn)投資公司和富蘭克林·鄧普頓在內(nèi)的投資者那里籌集了3.55億美元，公司估值為12億美元。去年秋天，密歇根州政府授予公司至少2.2億美元的現(xiàn)金和稅收減免，用于建設(shè)一個(gè)耗資16億美元的電池制造工廠(chǎng)，工廠(chǎng)位于底特律郊區(qū)，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)。

此外，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》，聯(lián)邦政府將為One公司在密歇根州生產(chǎn)的每一個(gè)105千瓦時(shí)的電池包支付高達(dá)6500美元的補(bǔ)貼。

由于《通貨膨脹削減法案》的要求，滿(mǎn)足比例的電池組件和電池原材料必須來(lái)自美國(guó)國(guó)內(nèi)或美國(guó)盟友，才有資格獲得消費(fèi)者電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，因此《通貨膨脹削減法案》為汽車(chē)公司與One開(kāi)展業(yè)務(wù)提供了激勵(lì)。

在行業(yè)工作了30多年后，現(xiàn)年56歲的伊賈茲似乎終于又獲得了事業(yè)的第二春。底特律和全球汽車(chē)行業(yè)都在全力投入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。特斯拉證明了美國(guó)人會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，福特和通用汽車(chē)推出了野馬Mach-E和凱迪拉克Lyriq等熱門(mén)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將占到美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的一半左右，而去年這一比例還在個(gè)位數(shù)。

四、亡羊補(bǔ)牢，美國(guó)還能再造另一個(gè)“寧德時(shí)代”嗎？

但沒(méi)有人能保證扶持美國(guó)電池龍頭企業(yè)的策略會(huì)奏效。

《彭博商業(yè)周刊》評(píng)論說(shuō)，一個(gè)公司的成功可能既取決于其創(chuàng)始人的堅(jiān)韌，也取決于美國(guó)能否克服自我阻礙的習(xí)慣傾向。在風(fēng)險(xiǎn)大、利潤(rùn)低的電池行業(yè)，一個(gè)制造缺陷——就像伊賈茲在A(yíng)123電池上經(jīng)歷的那樣——對(duì)一家初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)可能是致命的。

寧德時(shí)代、韓國(guó)LG新能源和世界上其他電池巨頭都有政府補(bǔ)貼或背后龐大的企業(yè)集團(tuán)作為主要后盾。這就是為什么韓國(guó)LG新能源能夠承受2021年雪佛蘭Bolt電池召回帶來(lái)的19億美元損失，并繼續(xù)前行的原因。

不僅如此，寧德時(shí)代和比亞迪投入了數(shù)十億美元的資金，從而成就了今天的規(guī)模和成本效率，這兩家公司也沒(méi)有被A123指控侵犯電池專(zhuān)利權(quán)。

“如今在華盛頓，政府在技術(shù)商業(yè)化中扮演更重要角色的想法還是讓許多美國(guó)人感到不舒服。國(guó)會(huì)的一些共和人已經(jīng)把拜登的清潔能源議程作為浪費(fèi)納稅人的錢(qián)和一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。”《彭博商業(yè)周刊》說(shuō)。

13年前，英特爾公司的CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·格羅夫在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志上寫(xiě)道:“我們?cè)诤艽蟪潭壬虾雎粤诵碌淖C據(jù)，即自由市場(chǎng)可能存在改進(jìn)的空間?！彼?dāng)時(shí)警告說(shuō)，如果美國(guó)忽視改變其產(chǎn)業(yè)政策，它將在每一次技術(shù)革命中落后。

伊賈茲也承認(rèn)，即使美國(guó)堅(jiān)持下去，也不足以在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。已經(jīng)進(jìn)軍歐洲和南美新市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，可以進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)張速度也更快。

即使他的前雇主福特汽車(chē)希望利用像one這樣的本土供應(yīng)商，而不是像寧德時(shí)代這樣的中國(guó)巨頭，這也壓根不現(xiàn)實(shí)。就像大多數(shù)大型汽車(chē)公司一樣，福特汽車(chē)也面臨著大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的壓力，但它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，沒(méi)有時(shí)間等伊賈茲年輕的初創(chuàng)公司站穩(wěn)腳跟。

one公司的密歇根工廠(chǎng)，圖片來(lái)源：autoevolution

穆吉布·伊賈茲(Mujeeb Ijaz)，圖片來(lái)源：彭博商業(yè)周刊

“我們投入的資金比我以前見(jiàn)過(guò)的都多，《通貨膨脹削減法案》是我見(jiàn)過(guò)的最好的一步。有了正確的政策和正確的決定，我們可以在這個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展，”伊賈茲說(shuō)，“但是，我們還需要做更多?！?/p>