中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)突飛猛進(jìn),但大多數(shù)新能源廠商的日子都不太好過(guò),紛紛降價(jià)保銷量。
然而,特斯拉又開始“逆行”了。
5月第一周,特斯拉在4天之內(nèi)兩次漲價(jià)。
乘聯(lián)會(huì)給出評(píng)語(yǔ):特斯拉漲價(jià)是好事兒,有利于改善消費(fèi)者的觀望心態(tài)。
但事實(shí)果真如此嗎?
特斯拉到底如何“逆行”的?
5月2日,特斯拉官宣漲價(jià),全系國(guó)產(chǎn)車型上漲2000元。
5月5日,特斯拉再度官宣漲價(jià),Model S(參數(shù)丨圖片)和Model X全系車型漲價(jià)1.9萬(wàn)元。
Model 3和Model Y漲價(jià)2000,幅度并不大。
Model S和Model X售價(jià)較高,銷量規(guī)模較小。
換句話說(shuō),這兩個(gè)動(dòng)作對(duì)行業(yè)影響都不大。
但它打破了此前外界“特斯拉將繼續(xù)降價(jià)”的預(yù)期。
2023年以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉挑起,現(xiàn)在難道又由特斯拉畫上句號(hào)?
乘聯(lián)會(huì)的理由是什么?
乘聯(lián)會(huì)為特斯拉漲價(jià)較好,理由有兩個(gè)。
首先,前段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn),超出了正常的范圍,讓消費(fèi)者產(chǎn)生了強(qiáng)烈的觀望情緒。
現(xiàn)在特斯拉不搞價(jià)格戰(zhàn)了,消費(fèi)者就不觀望了。
其次,前段時(shí)間整個(gè)行業(yè)過(guò)度關(guān)注價(jià)格問(wèn)題,忽略了產(chǎn)品性能,特斯拉漲價(jià),帶動(dòng)車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注。
要說(shuō)特斯拉也真的厲害,無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià),都有人為它背書。
降價(jià)的時(shí)候,是為了讓低收入階層買得起電動(dòng)汽車,值得點(diǎn)贊。
漲價(jià)的時(shí)候,是為了讓市場(chǎng)回歸正常,還是值得點(diǎn)贊。
真相是什么?
從某種程度上而言,乘聯(lián)會(huì)的說(shuō)法顯得有些缺乏行業(yè)常識(shí)。
降價(jià)潮忽略了產(chǎn)品性能?
降價(jià)只是車型賣得更便宜了!
比亞迪漢降1萬(wàn),難道配置還能縮水嗎?
特斯拉漲價(jià)帶動(dòng)質(zhì)量提升?
產(chǎn)品性能提升,靠的是技術(shù)進(jìn)步,漲價(jià)與產(chǎn)品性能提升不構(gòu)成因果關(guān)系。
由此我認(rèn)為,乘聯(lián)會(huì)最大的問(wèn)題是,過(guò)分高估了特斯拉的行業(yè)地位。
4月份國(guó)內(nèi)新能源零售52.7萬(wàn)輛,特斯拉銷量為7.5萬(wàn)輛,約占七分之一,這樣的體量,或許可以對(duì)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生一定的影響,但不足以對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行“定價(jià)”,也沒(méi)有能力改變其它廠商的經(jīng)營(yíng)策略。
實(shí)際上,特斯拉漲價(jià)是“頂風(fēng)作案”。
3月份以來(lái)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,4月下旬已經(jīng)跌破20萬(wàn)元/噸,車企生產(chǎn)成本大幅下滑,這個(gè)時(shí)候選擇漲價(jià),有點(diǎn)莫名其妙。
其實(shí),特斯拉漲價(jià)的原因沒(méi)那么復(fù)雜,它想多掙錢,僅此而已。
一季度特斯拉凈利潤(rùn)25.13億美元,同比下跌24%,毛利率僅為19.3%,創(chuàng)下2020年以來(lái)最差成績(jī)。同時(shí),它的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為13.7萬(wàn)輛,與比亞迪的差距超過(guò)40萬(wàn)輛。
這是特斯拉跳樓大甩賣后的結(jié)果。
降價(jià)后,市場(chǎng)地位沒(méi)有上升,利潤(rùn)白白受損,那還不如漲價(jià)多掙點(diǎn)錢。
生意廠商,哪有那么多花花腸子。
結(jié)束語(yǔ)
不少人都是拿幾年前的市場(chǎng)地位,往現(xiàn)在的特斯拉上“套”,這是刻舟求劍。想想看,一個(gè)只有兩款主力車型、連電池都不能自主生產(chǎn)的車企,真有這么大能量嗎?