內容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：全新ES8的續(xù)航能力怎么樣相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：全新ES8的續(xù)航能力怎么樣的產品力分析分析的，一起來看看吧

老款ES8其實在顏值上，已經(jīng)有著相當不錯的表現(xiàn)，因此僅是改款的全新ES8，在外形設計以及車身輪廓上，與老款車型保持了一致，例如醒目的家族式“X-BAR”前臉，分體式的大燈，依舊得到了保留 。全新ES8的變化主要還是集中在一些細節(jié)上，另外此次拍攝的車輛顏色也是新增的，官方稱之為南極星藍，陽光照射下看起來十分深邃。不過這個顏色不在標配清單，需另外選裝，價格為1萬元。

全新ES8前臉變化最明顯的，就是“X-BAR”銀色飾條的下半部分變得更加粗壯了，相比現(xiàn)款看起來會更具力量感。另外兩側的進氣口裝飾造型也變得狹長了一些，輔以鋼琴烤漆的材質，視覺上更加精致。

當然，進氣口也不僅僅是裝飾，內部是真正貫通的，在行駛時可以減輕前輪拱內的亂流，為這個大家伙提供更好的空氣動力學效果。

另外，全新ES8的雨刮水加注口，也從前杠左下方的位置，移到了與ES6相同的前風擋下方，相比之前那個頗為玄密的機關，這個位置對于日常車主自己添加來說，要便利不少。

至于大燈，雖然造型輪廓上沒有變化，但全新ES8加入了流水式轉向燈，亮起時有著更強的科技感。此外，大燈內部也稍有修改，鍍鉻部分減少了，配合上熏黑的處理，讓大燈看起來要更加深邃有神。

側面的變化如果我不告訴你，可能大多數(shù)人都發(fā)現(xiàn)不了，那就是下方的橫貫式鍍鉻條位置下移了，與前后杠上的鍍鉻條平齊，以營造更強的精致氛圍。至于外后視鏡依然采用了雙色處理。

鑰匙方面全新ES8也有變化，除了有和現(xiàn)款相同的傳統(tǒng)遙控鑰匙外，它還會配備一張NFC卡片鑰匙，日常只要將卡片貼近B柱即可解鎖，以解決那些手機不支持NFC功能用戶在使用時的不便。

左右兩側的充電口蓋也改為了與ES6相同的電動開啟功能，如果是用蔚來家用充電樁充電的話，只要充電槍靠近，充電口還會自動打開，方便的同時，也有著很強的科技感。

輪圈方面，簽名版車型有5種輪圈樣式可選，尺寸上有19英寸、20英寸、21英寸三種，此外，還有一款碳纖維鋁合金輪圈可選，價格為8000元。此次試駕車搭載的是最大的21英寸輪圈，雙色旋風造型看起來頗為運動。另外全新ES8還會搭載馬牌的自修復輪胎，避免郊區(qū)扎胎但又找不到修理店的尷尬，輪胎規(guī)格為265/45 R21。

全新ES8的前四活塞剎車卡鉗依舊為Brembo代工，工程師優(yōu)化了活塞孔徑，以獲得更好的制動性能。

來到車尾，乍看之下，最大的變化好像就是下方保險杠上多了一條鍍鉻飾條，增添了一些層次感。其實它很多的變化，需要把車尾的所有燈點亮才能夠體現(xiàn)出來。

全新ES8的尾燈變化主要集中在內部結構上，轉向燈同樣采用了流水點亮，此外剎車燈由之前的LED燈珠，改成了更為纖細兩條的LED燈帶，看起來會精致一些。

還有一大變化就是高位剎車燈，相比老款車型要長了不少，基本上與上尾翼齊平，除了點亮時能夠更為醒目外，也展現(xiàn)出了很強的科技感。

來到全新ES8車內，可以看到整體造型同樣與老款車型相同，最明顯的變化莫過于眼前的兩塊大屏，黑邊變窄的同時尺寸也更大，全液晶儀表為9.8英寸，而中控屏則達到了11.3英寸，顯示效果也很清晰細膩。至于系統(tǒng)顯示界面則沒有太大的變化，操作流暢，功能清晰，使用起來基本沒什么難度。

全新ES8采用了家族最新樣式的方向盤，整體造型與ES6接近，只不過為了體現(xiàn)豪華感，它依舊使用的是雙輻設計。此外，兩側的多功能也改為了與ES6相同的巧克力按鍵，面積更大，日常駕駛時操作會更便利。

說到蔚來，NOMI這個小可愛自然是不能少，不過由于疫情的關系，此次試駕的測試車還未來得及換上NOMI Mate 2.0，仍舊是老版本。新的NOMI將會采用尺寸更大的AMOLED屏幕，在顏色顯示上效果會更好。

車內用料方面，在出風口、門把手，以及擋把區(qū)域，全新ES8都采用了月蝕鍍鉻的材質，偏暗的色調看起來要更為典雅一些，與ES8簡約時尚的設計風格十分契合。

另外中控區(qū)域和車門按鍵處也有所改變，由之前的烤漆材質，更換成了銀灰色的拉絲鋁板，使用時不易留指紋，同時也有著更好的質感。

如果你購買的是全新ES8簽名版車型，在車輛B柱和中控屏幕兩側的位置，還可以留下你的專屬銘牌，想想看每天上車時，都能夠看到自己的簽名，相信你心中的尊貴感肯定會油然而生。

全新ES8還新增了香氛系統(tǒng)，位于中控下方儲物格的頂部，每次可裝三種味道的香氛，能夠為車內提供更為溫馨舒適的環(huán)境。

頭頂?shù)奶齑翱刂茀^(qū)造型也有變化，相比老款面積要更小更精致一些。另外面板也有變化，不同顏色的內飾會對應不同顏色的材質，例如黑內，則是烤漆面板，到了淺色內飾，面板也會相應地變成白色。

在全新ES8上，蔚來對座椅的填充以及柔軟度也進行了改善，乘坐起來能夠明顯感覺到椅面更加的飽滿，對腰部的支撐也更好一些，不會像老款車型那樣，開起來容易腰酸。前排座椅調節(jié)的按鍵也有修改，尤其是女王副駕操作按鍵的功能布局更清晰，使用起來更加直觀。

之前有車主的反饋老款ES8女王副駕的腿托太長了，因此在全新ES8上，女王副駕的腿托縮短了30mm，以提供更好的舒適性。并且腳托的升降也全都升級為了電動，使用起來要更為輕松。

為了避免前排人員上下車時被B柱門板硌到手肘，全新ES8還在兩側貼心增加了內掏的設計，表面輔以真皮進行包裹，即便手肘碰上去，也不會感到不適。

全新ES8七座版車型新增了第三排舒適進入功能，放倒第二排座椅的形式由之前的扳手改成了電動按鍵，按下座椅便會自動向前傾倒，進入第三排會更加省力。

為了更好地營造豪華氛圍，全新ES8還在迎賓踏板中加入了燈帶，夜晚亮起時除了有著更強的豪華感外，還能夠一定程度上起到照明的作用。

后備廂方面，通過縮小右側輪拱的凸起，讓內部空間看起來更加規(guī)整了一些，至于容積方面則沒有太大的變化。另外后備廂門的鎖扣處，也由之前的塑料改為了金屬材質，看起來會更加精致一些。

動力系統(tǒng)上，全新ES8采用了前永磁同步電機+后交流異步電機的組合，綜合最大功率400kW，綜合最大扭矩725Nm，官方百公里加速僅需4.9s，對于這么個大家伙而言，這樣的加速性能，在體感上，依然讓人十分震撼。

底盤方面，全新ES8依然標配空氣懸架，并提供4種駕駛模式可選。另外，全新ES8的空氣懸架還具備舒適進入模式，上車時空氣懸架會自動降至最低，方便上車。

此次試駕車型為84kWh的版本，NEDC續(xù)航里程485km，標配的70kWh電池續(xù)航為415km。當然，如果你需要更長續(xù)航里程的話，還有100kWh電池可選，NEDC續(xù)航能達到580km，只不過交付要稍晚一些，要到今年第四季度。

將全新ES8開上路，踩下電門時的感受依然十分輕快，畢竟哪怕是前橋換成了功率稍小的永磁同步電機，它也依然有著400kW和725Nm的最大動力輸出，無論是起步亦或是再加速，它都能夠做到游刃有余。

雖然動力很強，但是在舒適模式下，電門的調教并沒有太過靈敏，前段有著些許的虛位，能夠給駕駛員留出反應的時間，而后段較為線性的動力輸出，則無疑是在照顧車上的其它乘客的感受。

當然，這并不意味著全新ES8就是溫順的，如果你全力踩下電門，無論在舒適，還是運動模式下，它依然會死死地將你按在座椅上，從場地加速環(huán)節(jié)上就能看出，它那全程都在高高聳起的車頭就仿佛是在告訴你，在加速這方面，它向來不是好惹的。

雖然加速很快，但再快的電車也逃不過動能回收的魔掌，不過好在舒適模式下全新ES8的動能回收并不會很明顯，能感受到車輛減速，但并不突兀。哪怕是在節(jié)能模式動力回收力度最強的情況下，整個過程也很線性，不會因為突然的減速而讓你感到不適。

懸架方面，如果說老款ES8的懸架是屬于硬朗的風格，那么全新的ES8就更注重舒適性了，開在路上，能夠感受到新車懸架要偏軟一些，無論是路面的大小顛簸，都能夠很好的過濾。當然，軟不意味著沒有支撐，懸架后段的依然有著不錯的韌性，在經(jīng)過像橋頭跳這種路況時，也可以很好的拉住車身。并且這套懸架調教將會隨著2.6.0版本推送給車主，這也意味著老款車主也能夠享受到更為舒適的懸架調教了。

在通過場地上連續(xù)的減速帶時，全新ES8的懸架能夠很好地抑制住車輪的跳動，不會傳遞過多的顛簸到車內。

另外場地還設置了繞樁以及緊急變線環(huán)節(jié)，全新ES8初段偏軟的懸架會使得車輛在開始階段有著較為明顯的側傾，但阻尼更強的后段，依然可以為車身提供很好的支撐，并且重心轉移也很順暢，能夠給予駕駛者一定的信心。

轉向則依舊是偏舒適輕松的風格，在非運動模式下，轉向力度較輕，配合上不錯的精準度，日常開起來并不會覺得ES8是輛太大的車。在運動模式下，轉向力度會稍重一些，但依然在可接受范圍內，女生開起來也不會覺得太過費力。

對于ES8這么大的7座SUV而言，我更建議將它放在舒適模式下，精致的車廂氛圍、舒適的懸架，以及智能的駕駛輔助系統(tǒng)，對于日常通勤代步而言，再完美不過了。

此外，ES8還配有雪地模式，畢竟電機的扭矩太過強大，在雪天起步時稍有不慎就會打滑，因此蔚來為此開發(fā)了雪地模式，通過限制動力輸出，來達到緩慢起步的效果。現(xiàn)場布置了滑輪組，可以模擬交叉軸以及單后輪附著的情況，ES8雪地模式下僅憑怠速便可輕松通過。

NVH自沒有太多可說的，得益于電機的優(yōu)勢，以及出色的用料，例如前排采用了夾膠隔音玻璃，另外全新ES8對于電機的電流音也進行了改善，再加上行駛時無論是風噪、胎噪，還是底盤噪音等，都抑制的相當?shù)轿?，全新ES8開起來依然有著出色的靜謐性。

自動駕駛輔助方面，此次試駕的全新ES8搭載的還是前段時間推送的2.5.0版本，不過廠家人員稱，在不久后會推送全場景泊車功能，相較于之前的自動泊車，升級之后可以識別畫線車位，要更加實用，車主們又可以期待一波了。

總結：作為蔚來的旗艦產品，ES8在短短的一年多就已完成了自我更新，可謂是相當迅速。通過在諸多細節(jié)上的提升，讓全新ES8無論是豪華感，亦或是科技氛圍上，都有著較大幅度的進步。再加上質感更好的懸架，以及更長的續(xù)航表現(xiàn)，毫無疑問，ES8正在變得越來越好。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：全新ES8的續(xù)航能力怎么樣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。