內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：長安新能源奔奔E-Star的外觀如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：長安新能源奔奔E-Star的外觀如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

奔奔E-Star的造型傳承自“老前輩”奔奔，新車的車身上多處了許多新能源車專有的元素，搭配上最新的家族式設(shè)計(jì)語言，讓這臺奔奔E-Star看上去很有一種精致的感覺。

奔奔E-Star是一臺微型純電動小車，新車的的長寬高為3770x1650x1570mm，軸距2410mm。雖然它的尺寸不大，但卻有著不少有意思的設(shè)計(jì)元素。

新車的中網(wǎng)采用了全封閉式設(shè)計(jì)，中央的長安Logo可以打開，里面是慢充接口。進(jìn)氣格柵被放在在了前臉的最下方，與兩側(cè)的綠色裝飾連接在一起，形成了貫穿式的設(shè)計(jì)，這樣可以有效增加車輛的視覺寬度。

奔奔E-Star全系標(biāo)配了LED大燈，我們體驗(yàn)的這臺高配車型還配有造型十分獨(dú)特的日間行車燈。各位可以從上圖看到它大燈點(diǎn)亮后的樣子，3點(diǎn)式轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)很有趣。

新車側(cè)面的造型跟我們印象中的奔奔十分接近，上下兩條腰線貫穿整個側(cè)面。輪胎的尺寸為175/60 R15。不過輪圈的造型采用了刀鋒樣式，配上這臺小車，有種很和諧的感覺。

新車的尾部依舊是我們熟悉的造型，不過如果只看車尾的話，不太能看出這臺奔奔E-Star和燃油車的區(qū)別，只有尾標(biāo)上有一個綠色的E可以表明它的新能源身份。

來到車內(nèi)，奔奔E-Star的內(nèi)飾讓人眼前一亮。它不僅有雙10.25英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)、D型方向盤，這些熟悉的長安元素，同時也做出了很大的創(chuàng)新。中控面板上大面積的亮色飾板和綠色線條，帶來了很不錯的新鮮感。

上圖這些都是我覺得比較有趣的地方，奔奔E-Star的10.25英寸雙聯(lián)屏支持3種主題模式切換，不同的主題又支持3種顏色可選。

再看中控臺，雖然采用的是硬質(zhì)塑料飾板進(jìn)行裝飾，但鮮明的配色卻不會讓人覺得單調(diào)，坐進(jìn)車內(nèi)你并不會感覺到這只是一臺7萬元的小車，反而更像一臺有趣的大玩具。

中央的大屏內(nèi)搭載了“悅聯(lián)”系統(tǒng)，可以支持“小安你好”智能語音控制、遠(yuǎn)程控制、無感停車支付等功能。比較有意思的是，工程師專門對屏幕的UI設(shè)計(jì)進(jìn)行了適配，獨(dú)特的圖標(biāo)設(shè)計(jì)讓它更多了一些科幻風(fēng)。

奔奔E-Star的織物座椅保持了和內(nèi)飾一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在靠背和坐墊上都繡了很多白色和綠色的條紋，不僅坐著舒服，看著也舒服。

新車還采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和電子手剎，二者的造型同樣都經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，與整體內(nèi)飾很好的融合在一起。

以上就是我們經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)過后，覺得這臺奔奔E-Star在設(shè)計(jì)和造型上比較有意思的地方了，接下來我們再來聊聊它開起來怎么樣。

奔奔E-Star搭載三合一集成電驅(qū)，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配單速變速箱，并且采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。官方宣布其0-50km/h加速時間為4.7s，我們此前實(shí)測奔奔E-Star的0-50km/h時間則更進(jìn)一步，達(dá)到了4.1s。

奔奔E-Star有兩個充電接口，在車頭的(上圖左)是交流慢充接口，在車側(cè)的(上圖右)是直流快充接口。除此之外，它還隨車配備了一把16A的交流充電槍，放置在后備廂內(nèi)。

充電時間方面，30%-80%直流快充最快僅需30分鐘，0-80%交流慢充最快僅需8.35小時，0%-100%交流慢充最快僅需11.5小時。另外有低溫電池加熱功能。

純電動車跟燃油車在駕駛感受上最大的不同就是暢快的加速感，這臺奔奔E-Star也是如此。踩下踏板，動力立刻就能跟上，并不需要等待發(fā)動機(jī)或者變速器進(jìn)行反應(yīng)的過程，這一點(diǎn)相信開過電車的朋友都深有體會。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速時間為4.7s，不過此前我們曾經(jīng)實(shí)測過4.1s的更好成績。所以開著這臺小車在城市中穿梭游走并不費(fèi)力，只要你舍得踩油門，初段的加速可以讓人滿意。

奔奔E-Star的動能回收并不算強(qiáng)烈，當(dāng)松開加速踏板時會感覺到輕微的減速感，不過并不會有拖拽感。當(dāng)習(xí)慣了之后，完全可以通過動能回收來進(jìn)行小幅度的速度調(diào)節(jié)。當(dāng)然了，該踩剎車時還是要踩剎車，不能完全依賴動能回收進(jìn)行制動。

從儀表盤上我們也能看出能量流的狀態(tài)，上圖中的黃色狀態(tài)表示電池在對外做功，而綠色就表示現(xiàn)在車輛正在進(jìn)行動能回收。

奔奔E-Star采用麥弗遜式獨(dú)立懸架+扭力梁式半獨(dú)立懸架，底盤表現(xiàn)也讓人較為滿意。由于電池布置在車底，所以整臺車的重心較低，即便是以較快速度經(jīng)過彎道時，也會讓人很有信心。此外，在經(jīng)過不平路面時，懸架的支撐也比較到位，有一定的韌性。

這臺奔奔E-Star不僅有D擋，還有更加運(yùn)動的S擋。如果不吝嗇電量，想要更好的加速度的話，那么它的S擋已經(jīng)足夠支持你在城區(qū)道路上超過大多數(shù)車輛了。

而若是想讓續(xù)航里程變得更長，它還有一個專門的長里程設(shè)置選項(xiàng)，我們可以將之理解為經(jīng)濟(jì)模式。只有當(dāng)車輛在D擋時才能開啟此模式，而且最高車速也會被限制在70km/h。

最后則是實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)。我們進(jìn)行了100km的測試，測試的地點(diǎn)在重慶，存在較多的上下坡路。當(dāng)天氣溫為25℃左右，測試過程中開啟1擋空調(diào)，并播放車載音樂。

在測試開始時行車電腦的總計(jì)里程為23km，顯示續(xù)航里程為309km。測試結(jié)束時的總里程為123km，顯示續(xù)航里程為179km，由此我們可以大致計(jì)算出奔奔E-Star的實(shí)際續(xù)航里程為279km左右，與標(biāo)定的續(xù)航里程相差不算太大。考慮到在測試過程中上坡路較多，經(jīng)常需要深踩電門，所以這樣的誤差可以接受。

最后再來說說奔奔E-Star的空間表現(xiàn)，在實(shí)際體驗(yàn)之前我們會存在一定的擔(dān)憂：這么小的車后排能讓人滿意嗎?后備廂會不會也很小?但在體驗(yàn)過后，我們發(fā)現(xiàn)這些都不是太大的問題。

奔奔E-Star的后排地板幾乎是純平的，僅在中央有約1cm的凸起。在后排僅乘坐兩人的情況下，空間表現(xiàn)出乎意料的令人滿意。日常通勤的話，車內(nèi)最大乘坐4人是比較理想的狀態(tài)。

前排儲物空間比較充足，由于擋把的特殊造型，在前排的杯架處有較大的垂直方向儲物空間。再配合門板上的儲物格，放置一些隨身物品完全沒有問題。

受限于車輛的尺寸，后備廂的常規(guī)容積并沒有太大，不過放下全車人員的隨身背包完全沒有問題。如果需要拉一些大件物品的話，可以將車輛的后排座椅4/6比例折疊放倒，如下圖所示。當(dāng)把后排座椅完全放倒之后，后備廂空間就比較可觀了。

編輯總結(jié)：作為一臺售價7萬元左右的純電動微型車，奔奔E-Star的表現(xiàn)很出色。新車的精致造型設(shè)計(jì)讓它看上去更像一臺大玩具，而不是僅僅一臺代步小車。

另外，動力方面也足夠使用。301km的續(xù)航里程完全可以做到一周一充電，使用直流快充的話，半個小時就能充50%的電，滿足日常通勤需求完全沒有問題，而且電動車還有著不限號的優(yōu)勢。如果考慮購買一臺城內(nèi)代步車的話，奔奔E-Star是個不錯的選擇。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：長安新能源奔奔E-Star的外觀如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。