內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：凱迪拉克CT4的配置怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：凱迪拉克CT4的配置怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

23.97萬的28T 時尚型，實際上并非凱迪拉克的最入門配置。按凱迪拉克以往的慣例，CT4理應(yīng)還有一個入門版(28T 技術(shù)型)和一個頂配版(28T 鉑金運動型)。這也就意味著，23.97萬其實買到的是一個中配版車型?？吹贸鲞@次凱迪拉克可能是留了一手。

其次拿CT4的28T 時尚型和當(dāng)年的ATS-L 28T時尚型做比較，你就能發(fā)現(xiàn)CT4配置更多。相信這時候又會有人跳出來說，你看ATS-L全系標(biāo)配Brembo(布雷博)剎車卡鉗，還有有BOSS音響，但是CT4配置可不賴，尤其是駕駛輔助方面多了可不止一點。而且當(dāng)年ATS-L 28T時尚型定價可是29.38萬。18萬骨折價的ATS-L，可是國五轉(zhuǎn)國六的時候。看看現(xiàn)在寶馬、奧迪降價也猛得狠，如果你要拿降價這事開噴，我并不是不認(rèn)。甚至還有些人天天在做夢，現(xiàn)在就想要以骨折價買到CT4，我表示無話可說。

接下來言歸正傳，和大家聊聊這次CT4給我的試駕感受。同時我會一并回答關(guān)于CT4的動力是否真的縮水了?這次的8AT靠譜嗎?底盤是不是還是能硬得能顛出那啥...等各種大家特別關(guān)心的問題。試駕車型為CT4 28T精英型，全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用前置后驅(qū)布局。

盡管CT4定位緊湊型轎車，但車身尺寸依舊是走“越級”路線的，長寬高分別達到了4760×1815×1428mm，軸距2775mm，整車長寬均傲領(lǐng)同級。

2775mm的軸距和ATS軸距長度完全一樣。這其實也表明了CT4是ATS最正統(tǒng)的接班人，作為家族中的小老弟，CT4這安心負(fù)責(zé)運動就行，高顏值的樣貌還能吸引一部分女性消費者。

說實在的，這車讓我這個ATS-L的車主有點欣慰，甚至說有點小感動。欣慰的是，很高興凱迪拉克拿出了這么好的產(chǎn)品給到消費者，8AT變速箱和底盤懸架優(yōu)化、改良了許多。感動的是，這個級別能堅持做運動車型的，真的不多了，CT4讓我開起來很快樂。

動力相比ATS-L是縮水了，之前的28T零百加速只需要6.2秒?？s水的原因是為了要達到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以你要理解。但凡你對CT4有意向的話，真正應(yīng)該對比的是同級別2.0T的車型，你就會發(fā)現(xiàn)它的動力是最搶眼的那個，也是同級別唯一進7秒內(nèi)的車。

而且之前和通用的工程師有過交流，因為CT4配有凱迪拉克的云電子架構(gòu)，運算會速度特別快，所以賽道上對車輛的幫助也會很大。零百加速是比以前慢了，但是整體的響應(yīng)速度變快了，這意味著CT4在賽道上表現(xiàn)會更好。

長度上甚至超過了標(biāo)軸的寶馬3系和奔馳C級

對于一輛入門級后驅(qū)中型車來說，當(dāng)BBA等一眾競爭對手都在降低排量減少成本的時候，CT4依舊保持2.0T的策略也是其優(yōu)勢所在，更重要的是凱迪拉克始終在堅持自己的運動特長。

這臺型號為LSY的2.0T發(fā)動機最大功率174Kw/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，官方給出的0-100km/h的加速時間是6.9秒，賬面數(shù)據(jù)上是略遜色于ATS-L 28T的6.2秒的，但是作為ATS-L 25T車主，我想說日常駕駛6.9秒的成績絕對夠用。

CT4開起來活脫脫就像臺后驅(qū)小鋼炮，充滿著活力。對于這臺車，你要做的就是用右腳不斷地對油門踏板進行施壓，這臺發(fā)動機會毫不吝嗇地向你展示它澎湃的動力。地板油的降檔很積極，響應(yīng)也很快。深踩油門后，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000rpm，動力的釋放幾乎沒有遲滯，加速超車無壓力。

面對這樣的一臺很有激情的車，在空曠的高架路面、或者高速路上就容易發(fā)生超速的情況，CT4有配備超速報警提示，設(shè)置的時速區(qū)間為5km/h-250km/h。

定速巡航模式下，和前車保持的距離也有三檔可以調(diào)節(jié)。

當(dāng)駕駛者想要開著CT4去賽道激烈駕駛時，儀表盤上能直接查看機油溫度、機油壓力、變速箱油溫度、發(fā)動機運行時間等重要數(shù)據(jù)。

得益于全新一代輕量化的后驅(qū)平臺打造，讓CT4的整備質(zhì)量僅為1535 kg，前后配重比依舊是50:50，再加上現(xiàn)在最大扭矩從1500轉(zhuǎn)就開始介入，所以實際加速感受反而來得更猛一些。即便到了中、后段加速，或者二次加速中，依然能感受到明顯的推背感。

在駕駛模式上，CT4和CT5一樣。除此了手動模式、舒適模式、運動模式和防滑模式之外，還有全新的My Mode我的駕駛模式，在這個模式下大家可以根據(jù)自己的偏好，來實現(xiàn)更自定義的駕駛風(fēng)格，包括發(fā)動機聲音、方向盤阻尼以及剎車響應(yīng)，這點很人性化。

舒適模式下，車輛以平順、省油為主。想要徹底激發(fā)這臺車的潛力，果斷運動模式，當(dāng)一下子用力深踩油門、或制動踏板時，還能激活CT4的隱藏模式(性能換擋模式)。此時儀表盤上也會出現(xiàn)提示，當(dāng)前CT4的換擋邏輯會發(fā)生改變，會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)到一個比較高的轉(zhuǎn)速，同時把變速箱的檔位鎖在一個比較低的檔位，當(dāng)你進彎或者出彎的時候，它都能夠很快地切入變速箱檔位，獲得更好的出彎速度。

并且這臺發(fā)動機配有Tripower 可變氣門管理技術(shù)，說通俗點就是“閉缸技術(shù)”，以前的凱迪拉克可沒這東西。這個技術(shù)可實現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”以及“兩缸超級經(jīng)濟”這三種運轉(zhuǎn)模式的切換。最大的優(yōu)勢就是起到省油的目的，官方給到的百公里油耗數(shù)據(jù)是6.7升。

CT4同樣搭載了ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm，車輛會主動對座艙內(nèi)聲浪進行調(diào)節(jié)，增強令人興奮的引擎聲浪，也就是所謂的“自嗨模式”，盡管聲浪聲有一點略假，但假并非不好，這種假還是能讓開得人，心情很愉悅的。

估計是出于照顧女性消費者考慮，轉(zhuǎn)向力度上CT4相比ATS-L偏輕。但轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，毫不拖沓。你仍然可以感受到那種雷厲風(fēng)行一般的犀利操控感。而且相對較小的尺寸，加上和ATS一樣長的2775mm軸距，開起來相比ATS-L更輕盈和靈動，再加上非常充沛的動力輸出，都會讓駕駛者開起來尤為過癮。當(dāng)然在運動模式下，方向盤依舊很重。

CT4和同級其它車型相比，最不一樣的就是它后輪驅(qū)動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向與驅(qū)動獨立，相對前驅(qū)車擁有更大的前輪轉(zhuǎn)向角度，所以轉(zhuǎn)向體驗比同級更強一些。較小的轉(zhuǎn)向半徑，使得這輛車在路面掉頭會很輕松。

凱迪拉克的變速箱是大家最關(guān)心的問題。但其實凱迪拉克每年都在針對變速箱有暗改，變得越來越舒適平順。盡管CT5和CT6用的是一樣的2.0T+10AT變速箱，但是從我試駕感受來看，CT5明顯比之前的2019款的CT6是更順滑的。

而且很多人對國產(chǎn)CT4配8AT存在誤解，認(rèn)為是了和CT5拉開差距才這么干，其實并不是這樣。美帝的CT4(2.0T)同樣也是8AT， 搭載2.7T發(fā)動機的CT4配備的才是10AT(國內(nèi)沒有引進)。

這次8擋自動變速箱的平順性讓我印象太深刻了，相比ATS-L在低速時偶爾思考人生猶豫不決的現(xiàn)象，CT4幾乎不存在。換擋邏輯聰明得有點出乎我的意料，哪怕我刻意去挑逗油門，我是真的沒怎么感受到頓挫。當(dāng)車速達到80km/h左右，變速箱已經(jīng)升至8擋。同時，也保證了各個車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在較低區(qū)間。這樣一來，提升燃油經(jīng)濟性的效果就達到了。

除了有強勁的動力以外，CT4還有相當(dāng)不錯的懸架，新車采用全新設(shè)計的后多連桿獨立懸架和鋁合金前下控制臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)等其它多種輕量化設(shè)計，能最大限度降低簧下質(zhì)量，減少重量慣性，全面提升動態(tài)穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

除了變速箱優(yōu)化的很到位之外，CT4底盤的調(diào)校也更親民了。相比之前ATS-L不顧人性的硬邦邦，CT4太有親和力了，遇到坑洼不平的路面時候，不需要太小心翼翼地對待。整體感很強，跑高速也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健。舒適的同時，路面信息也基本能清晰地反饋給駕駛者，還保留了緊致的感覺。在壓過任何不平的路面，底盤都不會產(chǎn)生多余跳動。較短的懸掛和避震行程同樣是緊繃繃的，車身稍一有晃動便會迅速的被拽回來。

試駕的CT4配備的是18寸曜黑鋁合金輪轂，防爆輪胎采用的是馬牌ProContact RX-SSR 系列，尺寸規(guī)格為235 40/R18。

CT4配有胎壓監(jiān)測功能

此前ATS-L配備的17寸輪胎，產(chǎn)生的胎噪還是挺明顯的，這次配備的18寸輪胎，是凱迪拉克和馬牌共同研發(fā)的，兼顧操控和舒適，所以胎噪聲輕了不少。

再加上車窗的雙層夾膠玻璃和 Bose Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，AudioPilot噪音補償?shù)榷囗椉舛艘纛l科技。所以我在高速行駛的時候，座艙環(huán)境也相當(dāng)靜謐，NVH方面可以說是凱迪拉克一直以來的優(yōu)勢。

另外還有一個小細節(jié)，值得表揚。駕駛位配有12向電動調(diào)節(jié)功能。

其中包含腰側(cè)支撐的調(diào)節(jié)，所以哪怕在稍微激烈駕駛時，駕駛者也能牢牢被包裹。

總結(jié)：CT4真是很難讓人挑出毛病，這款車我更多會推薦給90后年輕朋友。盡管它是家族里最小、最便宜的轎車，但是它是凱迪拉克品牌中，我試駕下來最富有駕駛樂趣的一臺車。這臺2.0T發(fā)動機再配合目前優(yōu)化過的8AT變速箱以及懸架，我相信它很快就要成為繼ATS-L后的另一款“街車”了，不要猶豫就是買。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：凱迪拉克CT4的配置怎么樣品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。