內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：2020款小鵬G3的內(nèi)飾如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：2020款小鵬G3的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

2020款小鵬G3在今年7月正式上市，相比于老款車型，新車對底盤及剎車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并提供401km及520km兩個續(xù)航版本(520km為新增版本)，而自動輔助駕駛系統(tǒng)也提升至L2.5級水平，但售價依舊與老款車型相近，維持在14.38-19.68萬元的水平，可以說是一次加量不加價的升級。

另外，小鵬官方宣布2020款小鵬G3目前在北京地區(qū)已有新車到店，感興趣的消費者可以在小鵬G3首席品鑒官試駕體驗體驗活動中贏取三天免費使用權(quán)等福利。同時在9月30日前，北京地區(qū)用戶還可選擇“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩套全新用車方案來擁有小鵬G3。

此前我們已經(jīng)對2020款小鵬G3進(jìn)行過比較全面的靜態(tài)體驗及部分輔助駕駛功能體驗，這次我們終于有機(jī)會拿到實車，來進(jìn)一步深入試駕體驗它所升級的各項功能。

如果還沒有看過我們對小鵬G3靜態(tài)體驗的的朋友可以點擊上方的鏈接進(jìn)行跳轉(zhuǎn)閱讀。

而從實際體驗方面，我們能感受到車輛的底盤整體性很好，而車輛的懸架也有足夠的任性，在較高車速下過彎時能為車輛提供很好的支撐;而走在一些不太平整的路面時，懸架可以給予不錯的濾震性，傳遞到車內(nèi)的震動并不多。

在轉(zhuǎn)向方面，2020款小鵬G3的方向盤依舊為駕駛者提供輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種調(diào)節(jié)模式，且三種模式可與駕駛模式分開調(diào)整，其中運動模式能明顯感到方向盤偏沉穩(wěn)。但有待改善的是方向盤無論在何種模式下都存在一定的虛位，并且在輕柔模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之間的差異并不明顯。

新車依舊提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式，其中經(jīng)濟(jì)模式車輛的表現(xiàn)最為佛系，而運動模式下車輛的“油門”響應(yīng)會更加靈敏和迅速，標(biāo)準(zhǔn)模式則介于二者之間，并傾向于經(jīng)濟(jì)模式的設(shè)定。

從實際體驗來說，換裝的全新制動系統(tǒng)在常規(guī)行駛時剎車初段比較靈敏，如此標(biāo)定與老款車型相同，同時制動效果會隨著駕駛者深踩剎車踏板而更加明顯，能給予駕駛者更強(qiáng)的信心。

對于2020款小鵬G3的動態(tài)表現(xiàn)我個人還是非?？隙ǖ?，新款車型不但提升了車輛整體的操控性能，此前曾被詬病的剎車問題也得到了非常明顯的改觀。

另一大升級則是搭載了小鵬最新的Xmart OS 1.5系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對自動輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了重點升級，其中包括開放了ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助及透明底盤功能。而在AI智能方面，駕駛員疲勞預(yù)警和駕駛員分神預(yù)警也在這個版本中被激活，同時大屏亮度智能調(diào)節(jié)、極速降溫、自定義充電范圍及照片視頻分享也都出現(xiàn)在此版本中。

此前我們曾對其駕駛員疲勞預(yù)警、駕駛員分神預(yù)警等系統(tǒng)進(jìn)行了體驗，具體可以點擊上方的圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)閱讀。此次我們將著重體驗其對于自動輔助駕駛系統(tǒng)的升級。

實際體驗來看，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們此前測試的蔚來NIO PILOT邏輯較為接近。當(dāng)系統(tǒng)判斷可以變道時，車輛會比較緩和的進(jìn)行變道動作，整個過程并不突兀，但變道成功后，需要駕駛員將轉(zhuǎn)向燈回正。而當(dāng)系統(tǒng)檢測到不滿足變道條件時，系統(tǒng)會取消當(dāng)前變道操作，且車輛不會再次嘗試變道動作，轉(zhuǎn)向燈也需要駕駛員自行回正。演示視頻如下：

實際體驗來看，這套車道保持系統(tǒng)對于車道線清晰的路段識別還是比較準(zhǔn)確的，但在車道線不太清晰的路段，識別起來還是會有些困難，甚至出現(xiàn)錯誤。而在車道保持系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，車輛自動修正方向的力度比較輕柔，沒有明顯突兀的感覺，這點還是非常不錯的。

值得一提的是，當(dāng)兩側(cè)車輛有加塞情況出現(xiàn)時，儀表盤上同樣會顯示出黃色車輛以警示駕駛員。

需要注意的是，該功能需要在車輛時速低于24km/h時才可以啟動，駕駛者可以通過中控屏或語音助手激活該功能。在實際體驗中，透明底盤功能的開啟比較簡單，其顯示效果和清晰度也非常令人滿意，一旦駕駛員在路過坑洼或路況不明朗的路面時，該功能就非常的實用了。

拋開駕駛功能外，小鵬最新的Xmart OS 1.5系統(tǒng)還對車輛的其他細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和升級。

此外，2020款小鵬G3對于充電也新增了自定義充電范圍的設(shè)計，車主可以自行設(shè)置單次充電的電量，范圍可在50%-100%自行設(shè)定和調(diào)節(jié)，以滿足各種充電情況和需求。

當(dāng)然以上這些功能對于2019款小鵬G3的用戶也是兼容的，不過需要注意的是，部分低配車型由于硬件的原因不能體驗到其部分功能，但只要硬件系統(tǒng)滿足，所有的小鵬G3用戶都可以通過OTA空中升級的方式自行更新來體驗最新的系統(tǒng)。

我們本次試駕體驗并沒有針對新車的續(xù)航進(jìn)行測試，但需要重點強(qiáng)調(diào)的是，2020款小鵬G3 520版本換裝了寧德時代的電池組，其電池容量為66.5kWh，能量密度達(dá)到180Wh/kg，30%-80%快充時間僅需30分鐘。此外官方宣稱該電池包標(biāo)配了低溫電池加熱裝置，其在冬季的續(xù)航里程及充電效率方面將有一定的提升。而關(guān)于新車的續(xù)航水平，我們也將在未來進(jìn)行進(jìn)一步測試，還請持續(xù)關(guān)注。

此前小鵬汽車因為2020款的上市而鬧的滿城風(fēng)雨，我們暫且不去討論官方的做法是否合理，但回歸產(chǎn)品本身而言，2020款小鵬G3不論是在科技配置方面，還是駕駛性能方面都比老款車型有著長足的提升，同時其售價區(qū)間依舊與老款車型保持接近，這對于準(zhǔn)備入手小鵬G3的消費者而言確實是好消息。同樣的，小鵬汽車或許已經(jīng)從上次的結(jié)果中吸取了更多的經(jīng)驗教訓(xùn)，維系住更多的用戶，抓住更多用戶的心，或許才是現(xiàn)階段這批“造車新勢力們”的難題。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：2020款小鵬G3的內(nèi)飾如何品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。