內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：大眾途銳的性能如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：大眾途銳的性能如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

途銳和輝騰是大眾前掌門人皮耶希，為了讓大眾品牌進(jìn)軍高端豪華車陣營，推出的兩款追求極致的產(chǎn)品，隨著輝騰車系停產(chǎn)，皮耶希的離世，途銳顯得有些孤單。憑借強大的越野能力和公路性能，途銳可以在豪華品牌產(chǎn)品SUV陣營中占據(jù)一席之地。作為目前大眾的旗艦車型，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品的途銳，有多少人還能讀懂它。

在我的印象里，途銳雖然價格不菲，但是絕對不是矯揉造作的豪華車，濃濃的工具車屬性，每當(dāng)看到途銳我總會覺得它是從某地長途跋涉而歸，或者正要來一次沒有目的地的旅行。它的駕駛者可能是國家地理的風(fēng)光攝影師，或者喜歡穿越的旅行者。

在大眾所有產(chǎn)品中，體型最大的SUV并不是途銳，畢竟途銳是一款5座的SUV產(chǎn)品，體型上已經(jīng)不及有著7座布局的途昂，不過當(dāng)拿到途銳之后，寬大的體型還是具備旗艦產(chǎn)品攝人心魄的氣勢。

新途銳所有的改變，都指向了更強的公路性能和舒適性，3.0T的雙渦輪增壓發(fā)動機，從1340轉(zhuǎn)便可達(dá)到最大峰值扭矩，直到5300轉(zhuǎn)都沒有衰減，一直可提供450牛米的扭矩，這種動力讓途銳有著高速行駛和強大脫困能力的底氣。遺憾的是新途銳全系都取消了越野套件和后橋差速鎖的越野選裝包。取而代之的是輪間電子限滑差速鎖。

黑科技是這一代途銳有著巨大提升的方面。矩陣式大燈，通過車頭的攝像頭和紅外線夜視探頭，可分區(qū)域關(guān)閉/開啟，避免對向車輛產(chǎn)生炫目或單獨照亮一個行走在陰影中的行人，還可根據(jù)雷達(dá)前攝像頭、GPS、車速等因素，自適應(yīng)多種照明方式。

得益于最新一代的空氣懸掛，靜態(tài)時候，車身最低到最高可變幅度可達(dá)11cm，行駛狀態(tài)下最低到最高可變幅度有9.5cm， 最大接近/離去角為31度，通過角為25度。越野能力并沒有退化，甚至有所提升。

途銳還具有電子防傾桿，在車輛轉(zhuǎn)彎時，會自動為傾斜側(cè)的懸掛提供更多支撐力，改善SUV產(chǎn)品比較明顯的側(cè)傾，無論在高速變線還是山路急彎中，都能更加穩(wěn)定。

途銳到懸掛為鋼鋁混合材質(zhì)。車身48%為鋁，52%為鋼，MLB EVO平臺輕量化的設(shè)計理念，比老款減重106公斤。不過即便如此，途銳的自重還是在兩噸以上。

途銳駕駛起來的感受非常靈活，全輪轉(zhuǎn)向的使用也在城市道路和高速公路行駛中提供更多幫助，在低速時前后輪會相反轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑;高速時后輪會小幅度跟隨前輪同向轉(zhuǎn)向，提高變線動作時的車身靈敏度，接近5米的車身駕駛起來像駕駛一臺高爾夫一樣靈活。

途銳內(nèi)飾設(shè)計的改變非常大，大眾傳統(tǒng)的T形中控構(gòu)造終于消失了，采用了現(xiàn)今流行的全液晶儀表設(shè)計，整個中控居然沒有一個機械按鍵，全部使用觸控方式操作。但是并沒有讓15英寸的大屏幕矗立在中控臺上，而是將屏幕嵌入了中控臺，看起來更加整體流暢，和12英寸儀表視覺上融為了一體。

實木裝飾的使用非常高檔，但是并沒有出現(xiàn)大面積的木質(zhì)飾板，既有內(nèi)涵又不夸張，年輕用戶不會覺得老氣橫秋，年長的用戶又會覺得又質(zhì)感，接受度還是非常高的。

氛圍燈的使用和木質(zhì)一樣，顏色可調(diào)，可以艷麗可以內(nèi)斂，并且氛圍燈也能提升豪華感，烘托出大眾“數(shù)字化座艙”的氛圍。

海外版途銳選裝的按摩座椅，在國內(nèi)頂配版本上變?yōu)榱藰?biāo)配，前排兩張座椅的功能堪稱奢華，你能使用到的所有位置都能單獨調(diào)節(jié)，座椅皮質(zhì)細(xì)膩，通風(fēng)/加熱功能齊備。按摩功能可以很大程度緩解久坐的疲勞，尤其在晚高峰的車流中，能緩解一天的疲勞和堵車的煩躁。

途銳的行李廂還是完全忠于產(chǎn)品的初衷，軟硬件兼?zhèn)?，常?guī)容積便可達(dá)到810升，我們在很多旅行車中能看到的滑軌也有使用，配合一軟一硬兩個隔擋，可以保護(hù)行李廂中的設(shè)備不會因為車身晃動輕易損壞。

在個別位置的設(shè)計和用料上，還是可以看出途銳與同平臺其他產(chǎn)品相比，豪華感還是刻意保持了一些距離。例如：空調(diào)按鍵、方向盤，內(nèi)飾的塑料材質(zhì)，和大眾的B級甚至A級車相比都沒有拉開差距。

有一種玩笑的說法：把一輛賓利添越換個漂亮的外形，再加上一堆黑科技，只賣添越30%的價格，它便是一臺大眾途銳”。這種說法雖然是戲謔同平臺產(chǎn)品的說法，但也可以側(cè)面說明同平臺產(chǎn)品巨大差價的原因。同樣的平臺交個不同廠家調(diào)教，可以產(chǎn)出性格不同的產(chǎn)品。比如保時捷品牌有多年賽道操控的調(diào)教經(jīng)驗，卡宴便更加強調(diào)高速行駛的操控和駕駛感;蘭博基尼的對于性能的偏執(zhí)，在Urus上會使用更加強大的動力系統(tǒng)和更多碳纖維賽車部件，追求極限性能;賓利的奢華屬性，會在內(nèi)飾、座椅材質(zhì)、定制工藝和手工加工工藝上精益求精，將車打造為奢侈品。當(dāng)品牌將產(chǎn)品塑造到某個層級的時候，功能性并不是它唯一的追求，試想一下，你買一臺沃圖手機，你會希望人們看到它的價值，還是更在乎它吃雞是否流暢。

而大眾途銳強調(diào)的就是全面的功能性，這也是我認(rèn)為途銳不應(yīng)該以R-Line外觀作為頂配產(chǎn)品的原因，眾所周知R-Line是大眾體系中公路性能的外觀套件，高爾夫R、R36都是公路性能的代表，但并不能完全詮釋途銳的產(chǎn)品性格。連甲殼蟲都有alltrack外觀版本，以越野性能為招牌的途銳為什么不在頂配產(chǎn)品上推出一個alltrack車型呢?

在這里我想提到兩款個性產(chǎn)品，它們再某一方面追求極致，它們并不便宜，也不會向公路性能妥協(xié)，但是它們都有著大批忠實用戶，即便FJ已經(jīng)停產(chǎn)，但二手車價格居高不下，仍然是很多人的夢想之車。

途銳有著全能的底蘊，動力強大、越野性能出色，公路和越野兩種方向都能做到比較極致。我認(rèn)為途銳應(yīng)該將3.0T的產(chǎn)品塑造成頂級越野的形象，為用戶提供更多的越野選裝包，哪怕只是外掛備胎、行李架等表面功夫的套件，加上大面積防刮材質(zhì)的包圍，也能激起玩家越野的欲望，而不是用一個嬌氣的21英寸輪轂勸退人們越野的心。

2.0T的產(chǎn)品可以使用目前3.0T的R-Line外觀風(fēng)格，畢竟2.0T產(chǎn)品更適合在城市環(huán)境中使用，空氣套件和扁平比小的公路輪胎，能更突顯格調(diào)。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：大眾途銳的性能如何品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。