內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：吉利ICON i9 BSG版本的內(nèi)飾如何相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：吉利ICON i9 BSG版本的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

動力方面，我們測試的ICON i9 BSG版本將搭載1.5TD+ 48V BSG發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，與之匹配7速雙離合變速箱。

此外我們試駕的i9 BSG版本選裝了馬牌 225/45 R19的UC6輪胎(吉利ICON標配18英寸輪圈，19英寸的馬牌UC6輪胎為銀河限量版配備)，定位運動高性能輪胎，在加速制動方面表現(xiàn)比較出色。大家可以點擊吉利官方商城進行選裝。

我們在暖胎后使用Sport運動模式，將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，并同時踩下剎車及油門踏板，由于是雙離合變速箱，車輛會在2000rpm左右進行彈射起步。最終測得0-100km/h加速的最好成績是9.4秒，成績與官方公布的7.9s有較大的出入。

ICON在起步瞬間會有渦輪介入時的短暫停頓，雖然車頭抬頭現(xiàn)象不明顯，但起步時的狀態(tài)瞬間也可以看到車頭會有打滑現(xiàn)象，這些都會多少影響加速成績。

制動方面，吉利ICON的表現(xiàn)超出了我和在場同事的意料，100-0km/h制動僅需34.3米，這個成績在易車評測體系中甚至可以達到名列前茅的成績，在同級別中處于完全領先的地位，雖然在加速方面略有出入，但剎車這個成績完全能給予更多的安全信心!

雖然ICON在制動時車身姿態(tài)表現(xiàn)的不太好，車頭下壓的幅度十分之大，但34.3米的制動表現(xiàn)成績十分優(yōu)異，相信不少消費者看到這里會對ICON的安全性動心!

我們測試的吉利ICON i9 BSG版本搭載了1.5T+48V BSG技術，在起步時十分輕快，低速行駛時動力也十分充沛，輕踩油門后能明顯感覺到車子提速，即使是80km/h的時速也能感受到一定的推背感。

這套動力系統(tǒng)匹配了7速雙離合變速箱，已經(jīng)是不能在熟悉了，變速箱換擋邏輯非常清晰，能夠很清晰的理解駕駛員的意圖，在升降擋方面也十分積極。不過在起步時還是能夠細微的感受到一定的頓挫，不過如果您不仔細去體驗去在意這一點，基本上感受不到。

吉利ICON的轉向手感是我比較喜愛的，方向盤調(diào)校的十分輕盈，轉向虛位較小，對于首次上手和女性朋友們比較友好。同時整臺車由于尺寸較小，在掉頭、停車、轉向的時候并不費力。

ICON擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式可以選擇，在ECO模式下，松開油門后發(fā)動機會進入熄火狀態(tài)，車輛會進入滑行模式及動能回收模式，此時也是整臺車最省油的時候。不過在該模式下，發(fā)動機也會變動“慵懶”，即便深踩油門，發(fā)動機的響應也會有些遲鈍。

在運動模式下，能明顯感到發(fā)動機的反應變得明顯激進，換擋的速度也有一定的提高，如果你在停車準備起步時切換的是運動模式，即便輕踩油門，車輛也真的會“躥”出去。

ICON雖然與繽越同為BMA平臺打造，但在底盤調(diào)教方面與繽越還是有些不同的。采用了前麥弗遜獨懸后多連桿獨立懸架的結構，整體調(diào)教的偏向運動，減震器回彈力度干凈利索，對于較小的溝坎過濾的比較完全，但如果遇見破損路面還是能夠比較清晰的傳到車內(nèi)。相比較來說，ICON更適合喜愛運動的消費者進行購買。

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自主“質”造(三)BMA平臺的雙子星 ICON/繽越雙雙捕獲芳心

在此次試駕中我們依然發(fā)現(xiàn)了ICON在噪音抑制方面做得不太好，雖然機艙內(nèi)設置了隔音棉，但首先在急加速時候發(fā)動機傳出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右時，底盤傳出的噪音也比較大，會影響車內(nèi)駕駛員的正常交流。由于試駕車選裝了馬牌UC6輪胎，屬于運動性能胎，如果換了靜音胎后相信會有所好轉。

外觀方面，ICON外形采用了吉利全新的設計語言，車身遍布大量平直凌厲的折線，營造出了頗為時尚硬朗的視覺風格。

最為個性的還要屬前臉部分，采用了大量的矩形元素，從“回”紋格柵、大燈，再到下方的進氣口，十分獨特。而上方與格柵融為一體的LED日行燈，則為前臉增添了一絲時尚氣息。此外ICON采用了分體式大燈的設計，下方為雙遠光燈+近光燈的設計，為夜晚增添了一份安全。

車身尺寸方面，長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距2640mm。新車側面采用了時下流行的懸浮式車頂，平直的線條配合下方粗狂的塑料包邊，看起來十分“野性”。車尾設計則與前臉相呼應，同樣充斥著大量的矩形元素。此外，尾燈內(nèi)部結構也十分新穎，采用了“∞”的造型元素，流水式的轉向燈亮起后有著很高的辨識度。

吉利ICON的內(nèi)飾也大量繼承了概念車的設計風格，“時間符號”的元素貫穿始終，再加上懸浮造型的雙10.25英寸的液晶儀表和中控大屏，以及全新樣式的電子擋把，科技感營造的十分到位。ICON推出紅/黑色及白色/卡其色的拼色搭配，其中白/卡其色需要進行選裝，價格為1500元。搭配靚麗的氛圍燈，則讓車內(nèi)兼具未來感的同時，也展現(xiàn)出了家用車應有的溫馨。

配置上，自然是不用擔心，除兩塊大尺寸液晶屏外，icon還將搭載新一代的AQS空氣質量管理系統(tǒng)，以及電子手剎、自動駐車、自動泊車、全景影像，和L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，無論是以科技，還是日常使用的角度，配置水平都相當豐富。

值得注意的是，吉利先期投入3.7億元的“全方位健康車”的首個項目取得突破性進展——行業(yè)首個“車規(guī)級CN95高效復合空調(diào)濾芯”已試制成功，而吉利ICON將成為行業(yè)首款全系標配“車規(guī)級CN95高效復合空調(diào)濾芯”的量產(chǎn)新車。

前排空間方面，身高180cm的體驗者進入駕駛位調(diào)整好坐姿后頭部空間比較充裕，有近兩拳的空間范圍。

來到后排，保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部仍有一拳兩指的空間，而得益于前排座椅椅背的掏空設計，腿部空間也有一拳兩指的空間，整體表現(xiàn)還是比較出色的。

總結：通過ICON來了解當下消費者喜愛的方向，是吉利汽車開拓新市場的一種嘗試?；氐疆a(chǎn)品本身上，外觀內(nèi)飾設計的大膽、前衛(wèi)是當下足夠吸引人眼球的一點。動力方面輕混技術的加入，油耗也讓這臺小車獲得消費者的滿意。雖然在加速方面表現(xiàn)的并不滿意，但制動方面的“過于”出色很好的彌補了這一點。如果能在隔音及底盤調(diào)校方面在向舒適妥協(xié)一點的話，相信ICON會贏的更多人的滿意。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：吉利ICON i9 BSG版本的內(nèi)飾如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。