內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：寶馬X3M X4M雷霆版的配置怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：寶馬X3M X4M雷霆版的配置怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

S58B30A直列六缸發(fā)動機即將徹底替代S55發(fā)動機。雷霆版上搭載的這臺發(fā)動機最大功率510馬力，峰值扭矩600Nm，是寶馬史上最強大的六缸發(fā)動機。還將搭載到即將發(fā)布的全新寶馬M3/M4車型上。

S58發(fā)動機為了高轉(zhuǎn)速優(yōu)化了全新鍛造的曲軸，而活塞連桿系統(tǒng)則來自寶馬M8更加強大的S63 4.4T V8發(fā)動機來滿足最大的發(fā)動機扭矩。

雙渦輪增壓器配合間接式中冷器保證了進氣量和較低的進氣溫度，這樣才能獲得如此強大的動力。

寶馬X3M/X4M雷霆版帶有三種駕駛模式，Comfort舒適、Sport運動和Sport Plus運動+模式。油門輸出線性，深踩油門超車，在連降3擋之后，510馬力的動力會噴薄而出，不出3秒你就會被超速警報所驚醒。S58發(fā)動機的排氣的聲浪十分誘人，當(dāng)你打開了運動排氣系統(tǒng)，就會引來120%的路人目光，也許還有其他車輛的怨氣。

8速M Steptronic Sport變速箱換擋響應(yīng)分為3擋，可以在擋桿頂部進行手動調(diào)整，日常城市中駕駛，一擋足矣。如果想去賽道撒撒野，可以把換擋邏輯調(diào)整到第三段，升擋時機會延遲到接近紅線區(qū)，轉(zhuǎn)速回落速度也會變慢。市區(qū)使用換擋撥片的最大樂趣就是降擋時震人心魄的“砰砰”回火聲。

M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)由四驅(qū)系統(tǒng)、中央控制器和主動式M限滑差速器組成，可在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動控制的后橋主動式限滑差速器，可在彈射起步或者高速過彎時保證動力平穩(wěn)傳遞到每個車輪，當(dāng)然了，在地面條件允許的情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)也可以像M5一樣做出漂移動作。

X3M/X4M懸架為M專屬懸架，配有自適應(yīng)減震器，所以軟硬和回彈速率也有三擋可調(diào)。調(diào)至Sport Plus運動+模式，在繞樁或者高速過彎時支撐性非常出色，不過基本就沒法在市區(qū)開了，否則還會加速腸胃蠕動。而舒適模式下初段真的很有韌勁，不會有太多的顛簸讓你不適。

擋桿左側(cè)的三個按鈕可以分別調(diào)節(jié)油門響應(yīng)性、懸架軟硬和方向助力，均為三擋。以我的習(xí)慣：市區(qū)駕駛，油門響應(yīng)三擋、懸架一擋、方向盤二擋，再加上變速箱一擋，不論你是想佛系跟車還是想穿梭加塞，都不在話下。

兩個M模式快捷鍵可以自行設(shè)定，我的建議：M1日常超車用，可以設(shè)置為DSC開啟，然后所有設(shè)置都為Sport運動模式;而M2為下賽道準備，DSC關(guān)一半(DTC關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng))，其他均為Sport Plus運動+模式，不全關(guān)DSC也是為了避免日常駕駛誤操作帶來危險，510馬力可不是鬧著玩的。

在市區(qū)開，最好設(shè)置80km/h限速，不然油門踏板只能踩下去一厘米，再多踩一毫米就會超速，不光駕駛的你擔(dān)驚受怕，你胯下的這匹烈馬也如同籠中困獸一般憋屈。HUD里邊的內(nèi)容涵蓋了時速、輔助自動駕駛、限速提醒和限速攝像頭，日常駕駛基本可以不用低頭了。

比起X3M的不怒自威，X4M更適合風(fēng)潮耀現(xiàn)這個詞，尾部溜背的線條構(gòu)成了性感的轎跑造型。黑色高光M雙腎進氣格柵帶來強大的壓迫感，提醒生人勿近。

空氣動力學(xué)部件遍布全車身，霧燈位置使用了大量碳纖維材質(zhì)，做成了通孔導(dǎo)流槽，幫助降低剎車溫度并梳理車輪處的氣流。側(cè)面翼子板上M鯊魚鰓氣孔上帶有X3M和X4M的Logo，這里既可以將車頭的氣流梳理后快速流過車身，降低風(fēng)阻，還可以帶走發(fā)動機多余的的熱量。

21英寸的V型輪輻雙色輪轂和前255后265的胎寬，注定它是一臺更適合公路的狂躁機器。M外后視鏡經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，降低側(cè)面風(fēng)阻。M專屬車頂擾流板配合尾部碳纖維擾流板在高速時能給車尾提供更強的下壓力，同時也讓微微上翹的車尾更加性感。

X3M這身多寧頓灰看似低調(diào)，但是黑化的雙腎進氣格柵、鯊魚鰓、尾標以及排氣管都在提醒著它的身份，讓它停在那里就不怒自威。相比起X4M那種公路霸主的架勢，我更愿意開著X3M去野外小小的offroad一下。而M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加上中央和后橋的限滑差速器，不光能讓你過彎更快，還能在陷入交叉軸時輕松脫困。

內(nèi)飾整體設(shè)計除了使用大量的碳纖維面板，與普通版的X3和X4在視覺上形成了明顯“對立”，提醒著進入車內(nèi)的人這可不是一般的X3/X4。同時，寶馬M的方向盤總能給我一種充滿手掌的滿足感，誘人的紫色氛圍燈與黑色的碳纖維面板交相輝映，如同紅酒一般淳厚，需要細細品味。

而無處不在的高性能暗示則在不斷刺激著駕駛者的神經(jīng)，讓你一旦進入駕駛艙就忍不住想去按下M1和M2兩個核彈按鈕，瞬間進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

總結(jié)：X3M和X4M誕生最大的意義就是證明S58發(fā)動機的強大，這也是S55即將全面退役之后寶馬新一代的六缸機皇。寶馬M的精髓往往會在M3/M4上體現(xiàn)，但是X3M和X4M則證明了，即使是SUV也可以將寶馬M的精髓灌入自己的DNA之中，真正熱愛寶馬M的人在X3M/X4M和X5之間會毫不猶豫的選擇前者。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：寶馬X3M X4M雷霆版的配置怎么樣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。