與一級方程式相比，世界拉力錦標(biāo)賽被許多人視為原始的、骯臟的、技術(shù)含量低的賽車--但并不是很糟糕。有一輛快車，一個司機，他最重要的幫手，一些泥漿，冰，礫石，灰塵和終點線。

看看幕后的情況，分歧是顯而易見的。雖然像梅賽德斯F1這樣的團隊可能有數(shù)百名員工實時監(jiān)控微小的增量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是從F1車上的傳感器中遠程收集到的，但WRC卻沒有這些數(shù)據(jù)。

第一次WRC團隊從汽車上看到任何數(shù)據(jù)是在舞臺完成后，它離你從F1車上得到的信息的深度很遠。他們在一輛拉力賽車上有50-60個傳感器，而F1車可能有150到300個傳感器。

我們坐下來，皮埃爾布達爾-雪鐵龍賽車的團隊原理-談?wù)撐磥淼募夹g(shù)進步，可能是可能在WRC。

首先，到2022年，汽車將使用混合動力技術(shù)，將一個電力單元與內(nèi)燃機配對。

向混合動力轉(zhuǎn)換的規(guī)則尚未最終確定：可能是所有的團隊都使用相同的電力單元，或者一些較短的階段將只使用電力，這將對動力系統(tǒng)的兩側(cè)提出要求。

這種變化伴隨著挑戰(zhàn)。這是開發(fā)電力設(shè)備的成本，如果每個團隊都需要自己的電力設(shè)備，這對每個團隊來說都是相當(dāng)重要的。雪鐵龍，當(dāng)然，可以借鑒經(jīng)驗豐富的運行其DS Techeetah團隊在方程式E。

然而，Budar的希望是，F(xiàn)IA批準(zhǔn)此舉為所有的集會團隊提供相同的電氣單元，至少在開始時，讓他們成為未來發(fā)展的平臺。

從工程的角度來看，對溫度和電氣裝置放置在車內(nèi)的位置也有關(guān)注。為了保持重心，我們的想法是把電力裝置放在油箱附近，但是溫度要比標(biāo)準(zhǔn)的道路車高得多，他們也需要確保動力裝置是耐用和安全的。放置在裝有高度易燃液體的儲罐旁邊的爆炸鋰離子電池絕對不是一個理想的情況。

在12月份，我們將確切地了解這一切將如何擺脫，但有一件事是肯定的--一個令人興奮的新時代即將到來，而賽車則反映了消費者市場上可用的技術(shù)。畢竟，這就是集會的意義所在：把你能買到的車買下來，然后把它們變成速度驚人的越野車。

但在未來，還有另一項現(xiàn)代技術(shù)可能會應(yīng)用于WRC汽車：自動傳感器。

雖然實現(xiàn)完全自治距離拉力賽想要什么--甚至代表什么--但其技術(shù)的某些方面可以在這項運動中發(fā)揮作用。

例如，在觀眾位置方面正在取得進展。理論上，汽車可以使用傳感器來繪制觀眾所在的位置。該技術(shù)可以計算汽車的速度，它的運動，讀取觀眾在哪里，然后預(yù)測可能的結(jié)果，以確定哪里可能有人站在不安全的位置。

這可能是因為汽車有相互通信的設(shè)備，所以如果一輛汽車讀到站在不安全位置的人，信息就直接發(fā)送給其他汽車?；蛘撸@些信息可以發(fā)送給比賽組織者，表明這些人所處的位置是不安全的。

Budan建議的一個可能性是，它可以在賽車開始之前就會被用于出的汽車中。它可以找出觀眾在哪里，并在像塞巴斯蒂安奧吉埃（SebistienOgier）這樣的WRC世界冠軍和雪鐵龍賽車司機敲擊它之前傳達發(fā)現(xiàn)。

正如我們在參加WRC集會賽季威爾士階段時發(fā)現(xiàn)的那樣，站在不安全位置上的觀眾可能是一個真正的問題，甚至導(dǎo)致周末的一個階段被取消。所以任何能幫助解決這個問題的東西都是好事。

如果我們的道路車未來是危險的--掃描、混合動力和電動汽車，那么毫無疑問，拉力賽的未來也是如此--盡管那些生活在接近行動的興奮中的觀眾可能不同意。