內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：瑞虎7PRO的外觀設(shè)計如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：瑞虎7PRO的外觀設(shè)計如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

靜態(tài)方面的變化大家都已經(jīng)看到了，應(yīng)該說新一代的瑞虎7不管是時尚感還是檔次感都有了明顯的進步，配置方面也在向著更智能更科技進化。而此次換代最重要的一個變化還是動力層面，除了新增的1.6T+7DCT的動力組合外，1.5T+CVT的動力組合也是第一次出現(xiàn)在瑞虎7上。

2020款 瑞虎7 PRO 1.6T 雙離合 智PRO

今天我們拿到的試駕車是瑞虎7 PRO 1.6T 雙離合 智PRO，售價14.19萬元，是全系頂配版本。新車的性能表現(xiàn)究竟如何呢，我們將從性能測試、駕駛體驗、油耗與噪音表現(xiàn)等幾個方面為大家逐一解讀。

外觀方面的變化，大家可以從視頻當中直觀的感覺到，新車的視覺沖擊力變得更強，尤其是整個前臉，用上了大尺寸中網(wǎng)，點陣式造型特別有精致感，這是奇瑞最新的家族式語言，今后的瑞虎8、瑞虎5x等車型都會改成這種風格。

新的外形設(shè)計從實際效果來說還是不錯的，至少我開在路上的這幾天有很高的回頭率。就我個人而言，我更喜歡它的車尾設(shè)計，這個車尾其實很大程度延續(xù)了瑞虎8的風格，但是很協(xié)調(diào)，造型比較飽滿厚重，運動氛圍營造的也不錯。

內(nèi)飾的視覺效果也很不錯，環(huán)抱式設(shè)計再加上富有層次感的線條，檔次感提升明顯。一整面鋼琴漆材質(zhì)的空調(diào)面板也是比較大的亮點，這種設(shè)計確實很提升高級感，但也需要經(jīng)常打理，落上灰塵或指紋就不那么好看了。

頂配車型使用了12.3英寸全液晶儀表，中控屏幕為10.25英寸，再加上8英寸的空調(diào)觸控面板，這三塊屏幕給整個內(nèi)飾營造了很不錯的科技感。

這臺頂配車型的配置可以說非常到位了，除了上面提到的全液晶儀表，它還配備無線充電、電動感應(yīng)后尾門、全自動泊車、負離子/臭氧空氣凈化功能，安全配置方面還有前后排頭部氣簾、并線輔助、倒車后方盲點預(yù)警、后碰撞預(yù)警、開門盲區(qū)碰撞預(yù)警，這些都是頂配專屬，可以說相當全面。

身高175CM的體驗者在前排能夠得到一拳多的頭部空間

后排腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳多，表現(xiàn)比較寬敞

乘坐空間方面達到了這一級別該有的水平，皮質(zhì)座椅面積比較寬大，對于腿部的承托很到位。前后排的實際體驗都比較寬敞，它還配備了可開啟全景天窗。后備廂的容積也非常不錯，內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整，可4/6分割放倒的后排座椅能形成比較平整的地板，擴展性表現(xiàn)也是比較好的。

這臺1.6T對于很多人來說不陌生，奇瑞旗下包括瑞虎8、星途TXL等車型都在用，如今終于搭載到瑞虎7 PRO上。最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米，1.6T發(fā)動機做到這個數(shù)據(jù)可以說是比較強的。與它匹配的是7速雙離合變速箱，值得一提的是它還配備了電子擋桿。

肯定有很多人會說，同級別對手基本上已經(jīng)普及2.0T了，你這1.6T動力能夠用?從我的體會來看，這臺車實際開起來的動力表現(xiàn)跟同級主流的2.0T并無明顯差距，不管是低扭還是高轉(zhuǎn)，它都能讓你感覺到動力儲備是非常充足的。

三種駕駛模式總有一個能適合你的駕駛風格，普通模式下的油門調(diào)校就比較靈敏了，起步、給油，雙離合的動力銜接過程很細膩，沒有出現(xiàn)那種慣有的遲滯或者前竄。繼續(xù)深踩，動力很迅速很直接的就能給上勁兒，整個加速過程很流暢，沒有拖泥帶水。

我們都知道發(fā)動機的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)主要看功率，這臺1.6T有著197匹馬力，要知道寶馬325Li的2.0T也不過才184匹。所以到了中高轉(zhuǎn)工況下，這臺車的動力表現(xiàn)依然不會疲軟，不論是突然急加速還是高速巡航，它給你的信心都是很強的。

還想表揚一下變速箱，它的綜合表現(xiàn)在所有自主品牌搭載同類變速箱的車型當中，目前我認為是最好的。如果你開過其它車應(yīng)該有所體會，大多數(shù)雙離合變速箱都會以犧牲換擋速度換取平順性，同時因為沒有液力變矩器，動力的銜接也并不順暢。瑞虎7 PRO這臺車至少在這兩方面的表現(xiàn)，是明顯好于同級對手的。

至于底盤表現(xiàn)，瑞虎7 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) PRO的懸架調(diào)校還是偏重舒適取向，整體偏軟，化解沖擊的能力是很不錯的，整個底盤的緊致感也很強，不管是過減速帶還是溝溝坎坎，都能感覺到底盤的整體性很強，完全沒有松散感。

有一點讓我不太滿意的是轉(zhuǎn)向力度，它提供了舒適、運動兩種轉(zhuǎn)向力度的選擇，但即便是舒適模式還是有些沉，尤其對女性來說可能有些不夠友好。

0-100km/h加速

0-100km/h加速測試成績8.4秒

接下來進行實測環(huán)節(jié)，我們使用運動模式，將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，最終測得0-100km/h加速的最好成績是8.4秒，比官方公布的成績快了0.4秒，對于這個價位的緊湊級SUV來說，這個成績還是比較快的。作為對比，同樣動力總成的瑞虎8要比它慢接近一秒。

加速測試的成績很能說明問題，瑞虎7 PRO的加速表現(xiàn)還是很不錯的，推背感比較明顯，雙離合變速箱的換擋動作也比較迅速。

100-0km/h制動

100-0km/h制動測試成績37.1米

制動測試環(huán)節(jié)的成績有些出乎我們意料，因為它的表現(xiàn)實在太好了，37.1米的平均距離遠遠超過了這個價位這個級別的平均水平。

從剎車曲線來看制動力的釋放很線性，制動過程車身姿態(tài)也比較穩(wěn)健，除了良好的調(diào)校以外，優(yōu)秀的輪胎也做出不少貢獻，馬牌UltraContact UC6輪胎的抓地力還是相當出色的。

1.6T頂配和次頂配搭載馬牌UltraContact UC6輪胎 尺寸225/55 R19

噪音測試

進行噪音測試之前我們對它的表現(xiàn)其實是有個大概的預(yù)期的，從主觀感受來說，這臺瑞虎7 PRO的隔音降噪水平比較出色，尤其是發(fā)動機的噪音很少傳進駕駛艙，雖然它沒有配備雙層隔音玻璃，但行駛當中的車廂靜謐性也不錯。當然，優(yōu)秀的噪音控制跟馬牌輪胎也有一定關(guān)系。

怠速噪音：36.7dB

50km/h行駛噪音：55.2dB

80km/h行駛噪音：57.6dB

100km/h行駛噪音：62.1dB

120km/h行駛噪音：65.8dB

實測成績也驗證了我們的預(yù)期，怠速噪音只有36.7dB，這也是個相當出色的成績。

油耗測試

受到疫情的影響，近些天北京的路況比較理想，我們在進行油耗測試時并沒有遇上較為擁堵的路況，整個測試下來的平均速度大概在50km/h，得出的百公里綜合油耗為8.0L，這個表現(xiàn)還是比較理想的。

總結(jié)：在大多數(shù)人印象里，奇瑞是一家注重技術(shù)的車企，我覺得從這臺瑞虎7 PRO的表現(xiàn)來看，也的確符合這種特質(zhì)，從硬件技術(shù)水平到駕駛品質(zhì)感，這臺車可以說處在自主品牌的一流水平。這之外的配置、空間、性價比等等層面，它也完全能跟哈弗H6、博越等對手一較高下。

全新瑞虎7未來的主銷車型可能不會是1.6T車型，如果追求性價比的話，我覺得1.5T車型是更合適的選擇，動力不會差太多，以不到10萬的價格就能得到比較豐富的配置。綜合來看，它是10萬元價位緊湊級SUV中很值得考慮的選擇。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：瑞虎7PRO的外觀設(shè)計如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。