內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：日系B級車的設(shè)計風(fēng)格有什么特點相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：日系B級車的設(shè)計風(fēng)格有什么特點的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

從外觀造型來看三款車都擁有自己的風(fēng)格特點，并且很好地傳承了自己品牌的家族式設(shè)計語言。

INSPIRE的前臉造型并沒有采用時下流行的“大嘴”式設(shè)計，小中網(wǎng)造型看起來更加內(nèi)斂，前保險杠梯形的進氣口搭配面積不小的霧燈區(qū)域，給人一種穩(wěn)重的感覺。而霧燈旁邊的導(dǎo)風(fēng)槽是實打?qū)嵞軌驇椭鷦x車降溫的，車輛的安全性得到保障。

INSPIRE的側(cè)面線條非常舒展，車頂線條與后尾廂造型很好地貫穿了起來，看上去更像是一款掀背轎車。凸起的腰線呈現(xiàn)出中間高、兩頭低的姿態(tài)，視覺效果更加穩(wěn)重。18英寸的5輻輪轂也是十分動感。

尾部造型方面，INSPIRE可以用優(yōu)雅來形容，尾燈造型不浮夸，LED光源凸顯出科技感。底部取消了燃油版車型上的兩邊雙出排氣，轉(zhuǎn)而用一根貫穿式的鍍鉻飾條取代，看起來更加高級?？傮w來說，INSPIRE的外觀造型不僅契合產(chǎn)品本身優(yōu)雅、從容的定位，同時也符合絕大多數(shù)消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)。

雅閣和INSPIRE雖為本田品牌的兄弟車型，但想要從外觀上將他們區(qū)分開來并不難，最容易分辨兩款車的地方就是前臉。雅閣倒梯形的中網(wǎng)頗具“攻擊性”，前杠造型很有層次感，整體視覺效果比INSPIRE更加運動化。

雅閣的側(cè)面造型與INSPIRE如出一轍，輪轂、腰線、鯊魚鰭天線這些細(xì)節(jié)也完全一致。尾部最大的不同在于尾燈，回旋鏢式的造型具有很高的辨識度，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加傳統(tǒng)。后保險杠底部也取消了INSPIRE上的貫穿式鍍鉻條，僅有兩個小的裝飾。

凱美瑞的造型比起兩款本田要更富有沖擊力，尤其是巨大的中網(wǎng)，雖然是時下流行的設(shè)計元素，但是接受與否還看個人喜好。而凱美瑞還提供了另一種更加運動化的外觀，摒棄了“大嘴”造型，反而會更符合國人審美一些。當(dāng)然，站在消費者的角度選擇也無疑更加豐富。

來到側(cè)面，凱美瑞的側(cè)面線條顯然要比INSPIRE和雅閣都更加平直，看起來就是一款非常傳統(tǒng)的B級轎車，18英寸密輻條輪轂視覺效果更加豪華。尾部造型就略顯平淡了，除了單邊單出的排氣，可以稱得上亮點的地方并不算多，不過好在整體看起來還是非常順眼的。

走進車內(nèi)，INSPIRE和雅閣的內(nèi)飾完全可以稱得上是“一模一樣”，中控臺采用左右對稱的造型看起來相當(dāng)舒展。懸浮式中控屏幕以及空調(diào)控制面板都采用的是物理按鍵，而且按鍵的面積都不算小，熟悉以后很容易就能在駕駛過程中盲操作，有利于行車安全。

而INSPIRE和雅閣銳·混動與燃油版車型相比，內(nèi)飾上最大的區(qū)別在于采用了按鍵式換擋，不僅用起來非常便利，而且營造出了更強的高級感和科技感。此外，7英寸的液晶儀表能夠?qū)崟r顯示能量流向，方便駕駛員實時了解車輛狀況。

和INSPIRE、雅閣不同，凱美瑞采用的是非對稱式的中控造型，視覺上更加靈動一些。不過中控臺上的按鍵整體偏小，用戶需要適應(yīng)。在內(nèi)飾配色上，凱美瑞運動版還提供了紅色皮質(zhì)，進一步烘托出運動氛圍。

凱美瑞的擋桿采用的是和燃油版相同的機械擋桿，使用起來也是相當(dāng)順手。儀表盤的設(shè)計與本田的兩款車型相似，中間的7英寸屏幕雖然能顯示不少信息，可惜顯示效果卻不夠細(xì)膩，在體驗上打了折扣。

通過對比三款車型的尺寸不難發(fā)現(xiàn)，INSPIRE是三款車型中最長的，不過軸距和雅閣一致，除了車身高度以外均領(lǐng)先于凱美瑞。

從實際的乘坐表現(xiàn)來看，本田無愧“空間大師”的稱號，整體頭部空間和腿部空間的表現(xiàn)都非常出色。尤其是后排腿部空間，172cm的體驗者乘坐以后還有非常多的富余。雖然凱美瑞的乘坐空間也滿足日常使用，但是更加寬敞的車內(nèi)空間會讓駕乘人員都變得更加從容和優(yōu)雅。

動力部分，兩款本田均采用2.0L混合動力+ECVT的動力總成，凱美瑞采用的是2.5L混合動力+ECVT的組合。

從數(shù)據(jù)來看，INSPIRE和雅閣的系統(tǒng)最大功率為158kW，而凱美瑞這一數(shù)字為160kW，整體還是非常接近的。不過INSPIRE和雅閣更偏向于電動機輸出，而且電機的最大扭矩達到了315Nm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了凱美瑞的202Nm，所以在起步階段兩臺本田的動力響應(yīng)明顯更迅速，而凱美瑞則要等到中段發(fā)動機介入以后才會明顯發(fā)力。

在日常城市道路情況下，INSPIRE和雅閣起步確實是要更加輕快一些。得益于積極的動力響應(yīng)，車輛很聽從駕駛員的意愿，這也就使得超車、變道都相當(dāng)?shù)妮p松，非常適合在城市道路中游走。高速情況下，凱美瑞的2.5L發(fā)動機展現(xiàn)出排量優(yōu)勢，中后段加速能力還是可圈可點的。

動態(tài)部分三臺車區(qū)別最大的還是底盤表現(xiàn)。INSPIRE搭載的IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)可以切換運動、普通、舒適三種駕駛模式，不同模式下除了動力響應(yīng)的變化以外，懸架的軟硬程度也會隨之調(diào)節(jié)。

在普通和舒適模式下，底盤能夠很好的吸收掉來自路面的震動，而且車身沒有多余的晃動，車輛的整體感和高級感都讓人非常滿意。而在運動模式下，懸架變得更加硬朗，在高速過彎時對于車身側(cè)傾的抑制更加到位，即便是經(jīng)過顛簸也更加干脆，從而帶來更多駕駛樂趣。

相比之下，沒有這套系統(tǒng)的雅閣底盤方面的表現(xiàn)就有些差強人意了，無論是濾震還是動態(tài)的穩(wěn)定程度都是三臺車中最弱的。在通過相同的顛簸路段時，懸架系統(tǒng)并不能很好地吸收掉沖擊，而且車身也會產(chǎn)生一些多余的晃動，底盤給人的感覺十分單薄，車內(nèi)乘員的舒適性受到影響。

而凱美瑞在這一部分的表現(xiàn)的介于INSPIRE和雅閣之間，TNGA架構(gòu)確實是讓車輛有了更加高級的駕乘感，不過整體依舊是偏舒適為主，在遇到一些大的起伏或者拋跳時，底盤還是缺少一絲韌勁。當(dāng)然，這些都是相比之下的結(jié)論，凱美瑞的底盤素質(zhì)已經(jīng)能夠讓絕大多數(shù)消費者滿意了。

試駕過程中，我們還對三款車的隔音表現(xiàn)進行了測試，結(jié)果卻有些出人意料。

在中低速情況下，凱美瑞車內(nèi)的噪音隔絕的比較干凈，但是到了高速階段就不是太理想了，尤其是120km/h車內(nèi)的噪音還是很明顯的。

INSPIRE雖然40km/h和60km/h兩個速度下的測試成績比凱美瑞略高，但是高速噪音卻要低得多，應(yīng)該是搭載的主動降噪系統(tǒng)幫了不少忙。而且INSPIRE噪音分貝的跨度是三臺車中最小的，這也就說明了車輛整體的隔音效果非常不錯。

不過雅閣的隔音表現(xiàn)有些差強人意，在各個速度下雅閣的噪音幾乎都是最大的，即便搭載了主動降噪也有點于事無補的感覺。而且雅閣車內(nèi)的噪音也是三臺車中最粗糙的，這也是底盤單薄的一種表現(xiàn)。

此次對比的三款車型價格較為接近，INSPIRE和雅閣均為頂配車型，而凱美瑞則是混動版的入門級車型，因此價格更低的同時配置水平也無法與兩臺本田相比，不過應(yīng)對日常使用已經(jīng)是綽綽有余的了。

INSPIRE和雅閣兩款車型在智能駕駛輔助方面比較突出，Honda Sensing系統(tǒng)能夠有效地降低駕駛的疲勞感，提升安全性。同時也充分照顧到了后排乘客的感受，提供了諸如后排座椅加熱、副駕老板鍵以及后排多媒體控制等功能。

值得一提的是，雅閣的指導(dǎo)價比INSPIRE高了一萬元，但是配置上僅多了倒車車側(cè)預(yù)警。反觀價格更低的INSPIRE，不僅擁有懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，還是三款車中唯一搭載了后備廂腳部感應(yīng)開啟功能的車型。如此一來，用戶在日常使用過程不僅變得更加的優(yōu)雅，便利性也得到了提升。

總結(jié)：此次對比的INSPIRE、雅閣、凱美瑞三款車的綜合實力其實非常接近，雖然雅閣和凱美瑞有很好的市場基礎(chǔ)，但是INSPIRE作為后來者同樣有能力向兩位前輩發(fā)起挑戰(zhàn)。而且整車的設(shè)定更加的高級、優(yōu)雅，適合絕大部分的消費者。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：日系B級車的設(shè)計風(fēng)格有什么特點品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。