內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：幾何C車型的內(nèi)飾如何相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：幾何C車型的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

首先簡單介紹一下我今天試駕的車型，它是一臺幾何C頂配車型，也就是甄選續(xù)航版C++Pro版，補貼后售價為18.28萬元，它所搭載的驅(qū)動電機最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，其官方公布的NEDC續(xù)航里程為550km。

幾何C官方公布的0-100km/h加速時間為6.9秒，雖然條件所限無法對其進行性能測試，但是在試駕環(huán)節(jié)中，它出色的中途加速能力確實給我留下了深刻印象，不夸張的講，運動模式下低速行進中突然地板油輪胎依然會打滑響胎。

幾何C提供三種不同的駕駛模式，分別為ECO+、ECO和Sport模式，在ECO+模式下，動力會被最大程度上限制掉，地板油也變得非常溫馴，而ECO模式有些類似我們常用的普通模式，輸出最為線性的同時也更適合日常駕駛。最后Sport模式在油門響應上會有明顯提升，動力輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意。

在動能回收部分，幾何C的調(diào)校相當不錯，即使是調(diào)整至最高檔也不會出現(xiàn)明顯的拖曳感，整體表現(xiàn)更像是駕駛員在輕踩剎車的感覺，不過要是想獲得更加順暢的駕駛感受的話，還是將動能回收調(diào)整至適中的位置更為合適。

懸架部分，幾何C采用了前麥佛遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，整體的設定更偏向于舒適性的設定，車身的縱向支撐還算到位，但是高速過彎時的側(cè)傾還是比較明顯的。不過好它的底盤穩(wěn)定性不錯，高速續(xù)航時的貼地感能夠給人不錯的信心，在過濾較大起伏時懸架也沒有多余的彈跳，開起來有一定的質(zhì)感和高級感。

轉(zhuǎn)向手感部分其實還不錯，輕盈的手感不會讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高級感，而且轉(zhuǎn)向虛位也被控制在很小的范圍內(nèi)，談不上有多精準但是能夠給你直接的轉(zhuǎn)向反饋，讓你清晰感知到車頭的動作，增添了駕駛員與底盤的溝通感。

在駕駛輔助部分，幾何C配備的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)與幾何A基本相似，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時速區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。在實際使用時車輛能夠比較順滑的沿著車道行駛，即使是路面有水或者路面反光較大時它也能精準的識別車道，并且在方向修正是也沒有那么生硬了。

總結：

總的來說，幾何C的駕駛感受是比較舒適且?guī)в幸欢ǜ呒壐械?，雖然沒有什么樂趣，但是它也能很好的完成代步買菜的任務，它的動力和動能回收部分給我留下了很深刻的印象，結合我此前靜態(tài)體驗的感受，想買純電緊湊型SUV的消費者真的可以考慮考慮這臺車。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：幾何C車型的內(nèi)飾如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。