內容來源：汽車之家

今天來分享一篇個人對奔馳190e：奔馳190E EvoII面世30周年相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對奔馳190e：奔馳190E EvoII面世30周年的產品力分析分析的，一起來看看吧

80年代末，面對寶馬M3的直接競爭，奔馳決定也要推出一款滿足DTM(德國房車賽)的車型，于是190E成了最佳藍本。1989年的日內瓦車展上，190E Evolution I面世，這一代車型采用的直列四缸2.5L 16氣門發(fā)動機和普通版190E的功率相差不大，但采用了行程更短、缸徑更大的發(fā)動機設計，使得這款車的爆發(fā)力更強。一年以后的日內瓦車展，奔馳又帶來了190E Evolution II。

Evo II沿用了Evo I上的2.5L-16發(fā)動機，不過最大功率已經升級到235馬力，極速超過249公里/小時，而用于參加DTM的賽車最大功率可以達到373馬力。Evo II配備了一套可調節(jié)懸架，駕駛者可以從車內調節(jié)底盤高度。不過相對于Evo I來說，Evo II最大的變化還是這套空氣動力學套件，除了看起來更加炫酷以外，也為車輛在高速行駛時提供了額外的下壓力(前部21.2公斤，后部57.1公斤)，并且將風阻系數降低到了0.29。

不過2.5L-16的Evo II只是為了DTM設計，而不能滿足法規(guī)上路行駛。公路版本的Evo II搭載直列6缸 2.3L發(fā)動機，總共生產了502輛，這個數字其實也是為了滿足國際汽聯A組的參賽規(guī)則，該規(guī)則要求參賽車的普通版本量產需要超過5000輛，且每一款升級版本產量也都要超過500輛，據說得益于Evo I的成功，這502輛Evo II在正式亮相之前就已經全部售出了?？梢哉f國際汽聯的這個規(guī)則也間接造福了性能車迷，讓他們能有機會去擁有和駕駛一臺具有賽車血統的性能車。

不久之后，隨著190E換代車型(W202)的推出，奔馳正式擁有了C級系列，DTM賽車也都交由AMG開發(fā)，因此190E Evolution系列也成為了品牌歷史上的一顆明珠。2017年美國亞利桑那州蘇富比拍賣會上，一輛190E Evolution II拍出了22萬美金的高價。

認為高端品牌往往體現在很多細節(jié)表現上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是奔馳190e：奔馳190E EvoII面世30周年品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。