網(wǎng)上看到個(gè)文件，說上海道運(yùn)局禁止網(wǎng)約車去機(jī)場(chǎng)拉客了：

理由嘛當(dāng)然是有的，還頗具人情味，說出租車司機(jī)等待時(shí)間太長(zhǎng)太辛苦了，而且浦東機(jī)場(chǎng)由于網(wǎng)約車多導(dǎo)致周圍交通不順暢，且無序，所以為了順暢有序，出了這個(gè)文件。

當(dāng)然無論這個(gè)文件還是這個(gè)回應(yīng)，都受到很多詬病。

比如你們覺得充足，所以就禁止網(wǎng)約車。這是什么思維？當(dāng)然是計(jì)劃思維。而且，為什么不禁止出租車去，而去禁止網(wǎng)約車呢？

同時(shí)，網(wǎng)上也有廣州那邊鼓勵(lì)網(wǎng)約車去機(jī)場(chǎng)拉客的新聞。

2月1日，廣州市人民政府新聞辦公室召開2024年春節(jié)活動(dòng)系列新聞發(fā)布會(huì)。廣州市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)長(zhǎng)孜稱，廣州鼓勵(lì)網(wǎng)約車進(jìn)機(jī)場(chǎng)等樞紐接單，協(xié)助網(wǎng)約車平臺(tái)加大信息推送力度。

有人就說看廣州多好，懂得發(fā)展新型經(jīng)濟(jì)。

其實(shí)啊，都說錯(cuò)方向了好不好？這事是一個(gè)簡(jiǎn)單的廣州比上海更懂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念能說的完的么？理念這個(gè)東西，真有那么大威力？

當(dāng)然沒有了。

就用我自己當(dāng)例子，你猜我懂不懂奧派理論？支持不支持哈耶克？我當(dāng)然懂，我當(dāng)然支持.....

But，你覺得我有機(jī)會(huì)壟斷某個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，我會(huì)不會(huì)因?yàn)槔砟疃蛔?？就算我無比高尚，看著錢也不去掙，我周圍的人肯不肯陪我一起無比高尚？

你以為堅(jiān)定的田園奧派的就不會(huì)千方百計(jì)拖欠工資啊...你太天真了。

我認(rèn)識(shí)的不少GWY同志，也是會(huì)看奧威爾，哈耶克乃至托克維爾的好不好...然而具體到做決策的時(shí)候，是根據(jù)頭腦，還是？

事實(shí)是：決定腦袋。

不是否定理念的重要性，但就短期結(jié)果而言，真沒那么重要。

真問題這才浮現(xiàn)出來了。

這事我們推演一下，就知道這事怪不得機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)希望什么？希望有序，希望旅客到了趕緊走別擠壓，希望車來就走，別堵著。這是他們的管理要求，其實(shí)就是KPI....至于出租車掙錢還是網(wǎng)約車掙錢，這不關(guān)他們的事。

他們有這個(gè)訴求，比如反應(yīng)到主管部門，主管部門一看有道理啊。那么禁止誰(shuí)呢？左看看，右看看。出租車公司都是本地的老公司了知根知底的，方方面面，枝枝蔓蔓的，那照顧下自己人，有什么問題？

本地企業(yè)本地車不照顧，照顧你平臺(tái)？你是本地平臺(tái)嗎？恩，決定由誰(shuí)可以去機(jī)場(chǎng)接送乘客，這事需要想么？

我只是舉個(gè)例子，有這個(gè)訴求的，還未必是浦東機(jī)場(chǎng)。畢竟周圍道路堵不堵的，與他們有什么關(guān)系？

受損的網(wǎng)約車，和被迫多出錢以及因?yàn)槁烦探軞獾某丝湍?？那你們也沒提要求啊，光嘟嘟囔囔我也聽不到啊...

廣州呢？廣州的思考的可能是別的方面，比如本地車是不是不太夠，旅客壓多了不太好，網(wǎng)約車在本地貢獻(xiàn)比較大，so....

能說廣州的同志，就比上海的同志更懂奧派，更理解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)么？恐怕未必。

其實(shí)看一下全世界的網(wǎng)約車情況，還真不是處處開綠燈的。

比如法國(guó)出租車司機(jī)早在2016年就游行，抗議優(yōu)步....

甚至把輪胎都燒了：

日本呢，壓根不讓網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)...

日本的出租車主要分為法人和個(gè)人兩大類，東京共有法人出租車約3.1萬(wàn)輛，個(gè)人出租車約1.3萬(wàn)輛。

成為日本法人出租車司機(jī)的條件是取得具有營(yíng)運(yùn)資格的二類駕照，通常取得駕駛普通車輛的一類駕照3年后可以申請(qǐng)二類駕照，年齡上限由各個(gè)出租車公司自主決定。

個(gè)人出租車的運(yùn)營(yíng)申請(qǐng)條件則更苛刻，除了要擁有二類駕照外，還必須具有10年以上出租車駕駛經(jīng)驗(yàn)，申請(qǐng)前3年無交通和交通違章記錄，如果申請(qǐng)者不滿35歲，則要求10年無交通和違章記錄，需要加入政府要求的所有保險(xiǎn)，運(yùn)營(yíng)年齡上限為75歲。

由于行業(yè)主體太過強(qiáng)大，所以網(wǎng)約車一直被禁止著，直到最近才有點(diǎn)松口。因?yàn)樗緳C(jī)太老了，這個(gè)群體也快承載不動(dòng)大眾出租車市場(chǎng)了。

再看曾經(jīng)市場(chǎng)最自由的香港規(guī)定....

在香港開的士載客，有一個(gè)硬性條件：出租汽車許可證。

沒有這個(gè)許可證的話，進(jìn)行載客掙錢就會(huì)涉及到“非法取酬載客罪”。

出租車牌照是天價(jià)：

所以，網(wǎng)約車違法，謝謝！

由于最近對(duì)那些沒有營(yíng)運(yùn)資格的白牌車打擊不力，香港出租車司機(jī)差點(diǎn)搞出的事...

看明白了嗎？這不是一個(gè)理念、意識(shí)的問題，這是一個(gè)博弈群體的問題。

日本，香港的出租車行業(yè)博弈能力強(qiáng)大，壓根網(wǎng)約車都沒資格開....

什么時(shí)候這個(gè)日本香港的出租車行業(yè)會(huì)露縫隙呢？要等網(wǎng)約車這個(gè)東西成長(zhǎng)為博弈主體左右一些政策，或者整個(gè)社會(huì)的意見，壓倒行業(yè)力量。

就說出租車這個(gè)行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里一起博弈的，至少包含如下主體：

汽車制造業(yè)

交管部門

地方政府

乘客（社會(huì)）

車站機(jī)場(chǎng)碼頭這些用車量巨多的地方

出租車公司

出租車司機(jī)

網(wǎng)約車平臺(tái)

網(wǎng)約車司機(jī)

一個(gè)地方政策，文件的出臺(tái)，是這些群體共同博弈的結(jié)果，而不是某個(gè)人突發(fā)奇想，突發(fā)善心或者突發(fā)惡念。

就算突發(fā)惡念，也要在博弈中勝出，對(duì)不對(duì)？如果惡念總能勝出，也是博弈環(huán)境本身出大問題了，對(duì)不對(duì)？

既然是博弈主體的問題，就該問問網(wǎng)約車平臺(tái)，有沒有參加博弈的合法渠道。比如人民代表，比如人民。有沒有去博弈呢？如果合法博弈輸了，那也是程序正當(dāng)啊。

這才是真問題。

當(dāng)然，那些說浦東機(jī)場(chǎng)不好，道運(yùn)局不好，上海不懂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的聲音，也可以看做博弈的一方，這一方或許也代表了部分社會(huì)的聲音吧。

但是，不能總指望社會(huì)輿論去解決行業(yè)問題的。

（完）