本文來源：時代財經(jīng) 作者：羅夏

5月15日，知名經(jīng)濟學(xué)家任澤平發(fā)文稱：“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內(nèi)需”。

此番言論也引起網(wǎng)友熱議，“河北以北地區(qū)，就不適合開電動車了？”“燃油車的生產(chǎn)銷售和使用難道就不能產(chǎn)生內(nèi)需嗎？”也有網(wǎng)友對其表達支持：“現(xiàn)階段新能源車市占率屢創(chuàng)新高，五年后燃油車可能真要退出”。

對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔則向時代財經(jīng)表示：“汽車不僅是一種交通工具，也是大宗商品，關(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展。很多車企對于GDP和就業(yè)都有很大貢獻，禁售時間點不合理，過快禁售燃油車可能會造成失業(yè)問題，五年內(nèi)禁售的建議過于激進了?！?/p>

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認為，任澤平的觀點過度樂觀。“新能源車的推廣瓶頸不是銷售，而是基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前我國配套設(shè)施供給尚不完善，可能會出現(xiàn)充電樁擠兌等情況?！彼麑r代財經(jīng)說道。

圖片來自比亞迪官網(wǎng)。

多次力挺新能源

公開資料顯示，任澤平畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院博士后，中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士。曾任國泰君安證券研究所董事總經(jīng)理、首席宏觀分析師等職務(wù)，現(xiàn)任中國民營經(jīng)濟研究會副會長。他最為知名的職務(wù)曾是恒大集團首席經(jīng)濟學(xué)家兼恒大經(jīng)濟研究院院長。

值得注意的是，任澤平曾在多個場合為新能源汽車的推廣搖旗吶喊。

2022年6月，任澤平在2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資年會上表示，在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域，從長遠看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。

對于巴菲特減持比亞迪一事，任澤平此前更是直言股神錯了?！鞍头铺剡@次減持不知出于何種目的，如果是看空新能源行業(yè)前景的話，巴菲特這次錯了?！薄八吘鼓晔乱迅?，對新能源也未必了解，否則不至于錯過特斯拉等美國近年最優(yōu)秀的公司?！?/p>

時代財經(jīng)檢索澤平宏觀賬號發(fā)現(xiàn)，每隔一段時間，任澤平就會通過公眾號復(fù)讀“當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房”的口號，可見其對于新能源行業(yè)的信心滿滿。

任澤平不斷重復(fù)“當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房”

禁售燃油車，歐盟分歧重重

任澤平的樂觀在一定程度上是有道理的，畢竟歐洲地區(qū)已經(jīng)確定了禁售燃油車的時間表，但他可能有些過于樂觀。

2023年4月，歐盟理事會批準(zhǔn)的燃油車禁售時間表正式生效。根據(jù)歐盟理事會此前批準(zhǔn)的法規(guī)，從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。不過，在德國要求下，使用碳中性燃料的新燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。

歐盟理事會在聲明中指出，根據(jù)這項法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年均降至零。聲明還表示，歐盟委員會將在與利益相關(guān)者協(xié)商后提出一項提案，在2035年后允許完全使用碳中性燃料的車輛注冊。

即使是在步伐最統(tǒng)一的歐洲，各國對于“禁售燃油車”的態(tài)度也有所保留。目前的禁售時間表是各方妥協(xié)的結(jié)果，圍繞相關(guān)具體條款，歐盟內(nèi)部一度爆發(fā)分歧，導(dǎo)致原定3月初的批準(zhǔn)流程被迫推遲。

對于禁售燃油車的一種擔(dān)憂是就業(yè)問題。歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會預(yù)計，受燃油車禁售令影響，到2040年歐盟汽車生產(chǎn)商可能被迫削減50萬個工作崗位。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利估算，生產(chǎn)電動汽車所需的人力將減少40%，如果歐洲汽車業(yè)按照這個比例計算，相當(dāng)于要減少140萬個工作崗位。

做好禁售的準(zhǔn)備了嗎？

回到中國市場，如今新能源汽車銷量確實一路高歌猛進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計售出567.4萬輛新能源乘用車，同比增長90%，新能源車滲透率逼近30%，大幅超過此前的20%目標(biāo)。

在新能源愈發(fā)成為增長點的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油車的時間表。比亞迪一馬當(dāng)先，在2022年3月停產(chǎn)燃油汽車，專注于純電動和插電式混動汽車業(yè)務(wù)；北汽集團、長安汽車被曝計劃在2025年全面停售燃油車；東風(fēng)風(fēng)行也被曝計劃在2025年內(nèi)實現(xiàn)全面電動化，在2027年內(nèi)停產(chǎn)燃油車；哈弗則將于2030年正式停售燃油車……

比亞迪車型矩陣。

但在今年促消費的背景下，情況似乎有所不同。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示：“燃油車消費是民生消費，新能源是改善需求，不能偏廢。在今年的經(jīng)濟復(fù)蘇中，購車消費中入門級燃油車消費仍然不足，需要有效改善燃油車需求。”

不少消費者也表示現(xiàn)階段新能源車還存在一些不足，比如續(xù)航焦慮以及補能基礎(chǔ)設(shè)施普及率不夠高。

在業(yè)界看來，從技術(shù)上來說，電池的續(xù)航和充電還沒有突破瓶頸。大部分純電動車充至80%需要30分鐘以上，節(jié)假日充電站排隊的報道屢見不鮮，相較而言，充電設(shè)施的建設(shè)和體驗，距離燃油車加油的便利性還有差距。此外，冬季續(xù)航下降充電變慢等情況也有待解決。

對于禁售燃油車時間表，張翔指出：“新能源車技術(shù)不成熟的話，禁售燃油車會導(dǎo)致新車價格大幅度上漲，可能會讓百姓買不起車，或者汽車銷量大幅下降?！痹谄淇磥?，五年內(nèi)禁售燃油車太激進了，不適合我國新能源車發(fā)展的實際情況。

汽車逐步轉(zhuǎn)向新能源，已是一種共識。但究竟何時禁售燃油車，可能還要分地區(qū)、分情況。

圖片來自《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》

2019年5月，能源與交通創(chuàng)新中心在《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》（下稱《研究》）中表示，中國有望于2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，但由于各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素都不盡相同，《研究》提議傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范區(qū)域（如海南等）將率先實現(xiàn)燃油車禁售的目標(biāo)，接著就是傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點區(qū)域省會城市、重點區(qū)域，最后是西北、東北、西南等地區(qū)。而在車類上，率先實現(xiàn)燃油車禁售目標(biāo)的城市，其公交車、出租車、網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)車等燃油車或在2020年率先實現(xiàn)退出，私家車最晚將在2030年前全面退出，而輕卡、重卡等商用車則在2050年全面實現(xiàn)新能源化。