汽車也“買漲不買跌”？3月份全國乘用車市場在價格戰(zhàn)之下出現(xiàn)了“世紀(jì)最弱環(huán)比增長”。

4月10日，乘聯(lián)會披露了3月全國乘用車市場銷量情況。今年3月，乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。

乘聯(lián)會認(rèn)為，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場才逐步回暖。

所以，3月乘用車銷量環(huán)比增長緩慢的真正原因有哪些？又有哪些品牌受影響較為嚴(yán)重？

“世紀(jì)最低”的背后

乘聯(lián)會表示，因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，全國1-3月累計(jì)乘用車零售量426.1萬輛，同比下降13.4%。

在以往的年份，2月乘用車零售銷量往往會受春節(jié)放假的影響遭遇大幅下滑，而3月份汽車銷售恢復(fù)正常后，環(huán)比銷量普遍有大幅增長。如2022年3月，全國乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，盡管同比下滑了10.5%，環(huán)比卻大幅增長了25.6%。2021年3月，乘用車零售銷量環(huán)比增長49.8%。

但在今年，春節(jié)放假時間提前到了1月21日到1月27日，導(dǎo)致1月汽車銷量大跌，2月份汽車銷售提前恢復(fù)正常，3月份的銷量環(huán)比增速也受到影響。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，無論環(huán)比還是同比均創(chuàng)下本世紀(jì)最低。中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝接受記者采訪時表示：“今年1月21號就已經(jīng)是春節(jié)了，相當(dāng)于只賣了半個月的車，1月份銷量環(huán)比下滑還是有原因的。”

除此之外，今年一季度汽車銷量的下滑也受到了新能源汽車“國補(bǔ)”退出影響，大量購車訂單在去年年底集中釋放。簡單來說，去年12月在新能源汽車“國補(bǔ)”終止的倒計(jì)時下，各大車企紛紛推出促銷活動吸引消費(fèi)者購車，形成了一個“翹尾”行情，提前透支了今年年初的部分汽車購買力。

2022年12月，全國乘用車市場零售銷量高達(dá)216.9萬輛，同比增長3%，環(huán)比增長31.4%，創(chuàng)下2008年以來的最強(qiáng)12月環(huán)比增速。這種購買力的“提前釋放”，也為今年以來的乘用車銷量不振埋下了伏筆。

而今年開年，汽車行業(yè)就打起了價格戰(zhàn)，降價幅度多年罕見，也讓消費(fèi)者形成了“買漲不買跌”的觀望情緒，甚至有消費(fèi)者調(diào)侃說：“你不買，我不買，車價還能降五百?！?/p>

今年1月6日，特斯拉打響汽車行業(yè)價格戰(zhàn)第一槍，將國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車型進(jìn)行了全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元。1月13日問界降價，1月17日小鵬降價…

而到了3月份，湖北省推出“最高9萬元購車補(bǔ)貼”，讓東風(fēng)雪鐵龍C6成為焦點(diǎn)，也讓汽車價格戰(zhàn)進(jìn)入了新的階段。隨后，北京、上海、廣東省、山東省、吉林省、湖南省、成都等地市相繼推出相關(guān)購車優(yōu)惠活動。

3月30日，沃爾沃宣布旗下S90等多款車型推出購車補(bǔ)貼，總額預(yù)計(jì)2億元，活動從4月初持續(xù)到4月底。4月份，吉利也推出了專享車型限時購活動，對10余款車型提供最高4.5萬元綜合補(bǔ)貼，活動持續(xù)到4月30日。當(dāng)?shù)貢r間4月7日，特斯拉美國官網(wǎng)再度降價，最高降價幅度是5000美元，不過在中國市場的車型價格沒有進(jìn)行最新調(diào)整。

對于價格戰(zhàn)的影響，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文表示，武漢推出的購車補(bǔ)貼活動造成廣大消費(fèi)者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)協(xié)會調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價補(bǔ)貼政策。中汽協(xié)呼吁，此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

乘聯(lián)會表示，今年的價格戰(zhàn)促銷規(guī)模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購買信心低迷，銷量偏低。

整體來看，春節(jié)的提前、新能源汽車“國補(bǔ)”取消導(dǎo)致的汽車購買力在去年提前透支、汽車價格戰(zhàn)帶來的持幣觀望效應(yīng)共同造成了今年3月份全國乘用車市場最低的零售銷量環(huán)比增長。

豪車、自主品牌增長強(qiáng)勁

盡管整體乘用車市場的銷量在3月份出現(xiàn)了同比下滑和較低的環(huán)比增長，但不同類型的汽車也出現(xiàn)了分化走勢。

比如豪華車，就在今年3月實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢的銷量增長。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，3月豪華車零售27萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長35%。為何豪車市場回暖？乘聯(lián)會認(rèn)為，去年受芯片供給短缺的豪華車缺貨問題逐步改善，導(dǎo)致市場走強(qiáng)。

而自主品牌乘用車也得到了良好的發(fā)展，3月國內(nèi)自主品牌乘用車零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%，市場份額達(dá)到了48.8%，同比增長0.7個百分點(diǎn)。整個2023年一季度，自主品牌乘用車市場份額累計(jì)達(dá)到50%，相對于2022年同期增加了3.8個百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

而合資車的銷量卻跑輸給乘用車整體水平，2023年3月主流合資品牌乘用車零售量54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%。其中日系品牌零售市場份額下滑到了16%，同比下降了4.4個百分點(diǎn)，銷量下滑較為嚴(yán)重。

那么，如何看待4月份乘用車銷量走勢？乘聯(lián)會表示，3月車市的促銷潮，在市場逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。4月是二季度的起點(diǎn)，市場環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。

浙商證券研報(bào)認(rèn)為，在價格戰(zhàn)的背景下，新能源車企將成為最大贏家。燃油車市場在萎縮，油車價格戰(zhàn)后退市的燃油車企產(chǎn)生的“10%”市場份額難以被存活下的企業(yè)占據(jù)，預(yù)計(jì)參與持續(xù)價格戰(zhàn)的企業(yè)銷量不增、利潤受挫，新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)提升10%以上。

責(zé)編：萬健祎

校對：陶謙

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