21世紀經(jīng)濟報道記者杜巧梅北京報道

時隔四年，日產(chǎn)汽車再度迎來高層人事變動。

6月27日，日產(chǎn)汽車在橫濱召開了年度股東大會并選舉了新一屆董事會、副董事長以及執(zhí)行委員會、成員和獨立外部董事。

一天后的6月28日，日產(chǎn)汽車對外公布了新一屆管理團隊。

其中，日產(chǎn)汽車股東大會任命內(nèi)田誠（Makoto Uchida）為代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官，日產(chǎn)汽車高級副總裁兼AMIEO區(qū)（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會Guillaume Cartier、日產(chǎn)汽車高級副總裁兼日產(chǎn)北美管理委員會Jérémie Papin以及日產(chǎn)汽車高級副總裁兼日產(chǎn)中國管理委員會山崎莊平（Shohei Yamazaki）為執(zhí)行委員會成員，直接向內(nèi)田誠匯報，上述人事任命將于2023年7月1日起正式生效。

對于此番人事任命，內(nèi)田誠表示是為了應(yīng)對不斷變化的市場形勢，構(gòu)建更加扁平、更加靈活的管理層架構(gòu)，以進一步提升區(qū)域和職能管理能力。

“全新的執(zhí)行委員會將以更加凝聚的面貌，推進‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃’的實施進度，以及下一個中期計劃的制定，進而實現(xiàn)企業(yè)的增長目標?！眱?nèi)田誠指出。

值得注意的是，在此次人事任命公告中，日產(chǎn)汽車并未透露任何關(guān)于前任代表執(zhí)行官兼首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）的去向，在新一屆董事會及執(zhí)行委員會名單中，古普塔已不在列。日產(chǎn)汽車也未披露任何首席運營官的消息。

而就在股東大會召開十天前，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱古普塔選擇離開該公司，將在6月27日舉行的年度股東大會結(jié)束時從董事會退休并尋求其他機會。

但對于此番“去職”的原因，日產(chǎn)汽車和古普塔本人卻不予置評。

不過，作為前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上演“世紀大逃亡”四年后日產(chǎn)高層發(fā)生的最大人事變動，古普塔的離開在引起行業(yè)極大關(guān)注的同時，也牽扯出日產(chǎn)汽車高層的“宮斗”大戲。

日產(chǎn)“宮斗”內(nèi)幕

時間回到2019年，深陷戈恩事件、西川廣人辭職風(fēng)波長達一年的日產(chǎn)汽車終于迎來了新的管理團隊。

當年10月8日，日產(chǎn)汽車在東京舉行新聞發(fā)布會，日產(chǎn)汽車董事會木村康（Yasushi Kimura）和日產(chǎn)汽車提名委員會負責(zé)人豐田正和（Masakazu Toyoda）共同宣布了最新人事任命。

其中，時任日產(chǎn)汽車高級副總裁的內(nèi)田誠被任命為日產(chǎn)汽車CEO，時任三菱汽車COO的古普塔出任日產(chǎn)汽車COO，而三菱汽車現(xiàn)任高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）擔(dān)任日產(chǎn)汽車副COO并向古普塔匯報。

（日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠）

“能發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)能力，有能力說服更多的人。精通世界汽車產(chǎn)業(yè)，深刻理解和關(guān)心與雷諾和三菱汽車的聯(lián)盟關(guān)系”，是彼時提名委員會委員長豐田正和對日產(chǎn)全新管理團隊的要求。

而時年49歲的古普塔出身雷諾，曾在雷諾、三菱都曾擔(dān)當要職，也讓他在雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟中資歷深厚，這也為后續(xù)聯(lián)盟達成的“新中期事業(yè)規(guī)劃”打下了基礎(chǔ)。

“我將與首席運營官古普塔、副首席運營官關(guān)潤以及其他高管有效開展業(yè)務(wù)?！眱?nèi)田誠承諾，將與雷諾重新組建一個充滿活力的聯(lián)盟，結(jié)束追逐短期利潤的行為，并在挽救日產(chǎn)汽車的過程中遵循“尊重、透明和信任”核心價值觀。

事實上，自2018年11月戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產(chǎn)就陷入了前所未有的困境之中。

財報顯示，2019財年日產(chǎn)汽車全球累計銷量為493萬輛 ，較上年同期下滑了10.6%，為日產(chǎn)汽車七年來首次銷量不足500萬輛。而銷量的下滑直接反映在公司的財務(wù)數(shù)據(jù)上。2019財年日產(chǎn)汽車綜合凈收入下降到9.8789萬億日元，較2018年下滑14.6%；經(jīng)營利潤為虧損405億日元，而上年同期為3182億日元；凈虧損為6712億日元，而上年同期盈利為3191億日元。

需要指出的是，這是日產(chǎn)汽車11年來首次虧損，也是該公司20年來最大的虧損。

“日產(chǎn)汽車需要盡快擺脫當前高管任命和決策停滯不前的局面?！盨BI證券公司分析師Koji Endo曾表示，“日產(chǎn)汽車在國內(nèi)和國外都有重組工作要完成，新車開發(fā)要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關(guān)系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀態(tài)。有太多的事情要做?！?/p>

因此，對以內(nèi)田誠為核心的新的高管團隊來說，如何恢復(fù)業(yè)績、節(jié)約成本投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)進行轉(zhuǎn)型，以及更新新車型代替老舊的產(chǎn)品，修復(fù)與雷諾以及三菱的聯(lián)盟關(guān)系是必須要盡快解決的難題。

2020年5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布“引領(lǐng)者-伴隨者”的全球市場戰(zhàn)略，盡管日產(chǎn)與雷諾關(guān)于股權(quán)的“遺留”問題依然沒有解決、雙方依然處于不對等的狀態(tài)，但聯(lián)盟正在試圖扭轉(zhuǎn)當下的困局。

作為聯(lián)盟關(guān)系的牽頭人之一，古普塔在這場長達四年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃中展示了其領(lǐng)導(dǎo)能力。

（古普塔）

“自2019年12月起擔(dān)任日產(chǎn)首席運營官，他在日產(chǎn)NEXT轉(zhuǎn)型計劃的制定和執(zhí)行中發(fā)揮了重要作用，該計劃的重點是為日產(chǎn)的業(yè)務(wù)增長奠定基礎(chǔ)?！比债a(chǎn)汽車在6月16日的聲明中給予古普塔極高的稱贊，“幾年來，他擔(dān)任了關(guān)鍵的領(lǐng)導(dǎo)職位，并在各種聯(lián)盟項目中發(fā)揮了推動作用，取得了許多成就?！?/p>

不過，這也為他的離開埋下伏筆。

在日產(chǎn)汽車年度股東大會召開前幾天，英國《金融時報》就曝出“古普塔其實一直以來都受到首席執(zhí)行官內(nèi)田誠的監(jiān)視”的消息。

而這條消息出自日產(chǎn)高級顧問哈里·納達在4月19日致日本汽車制造商董事會獨立董事的一封信。

納達在信中表示，內(nèi)田誠在很長一段時間內(nèi)對古普塔進行監(jiān)視，而該舉動的目的就是罷免阻礙日產(chǎn)與雷諾達成新協(xié)議的高管和董事會成員。

據(jù)知情人士透露，在簽署日產(chǎn)與雷諾的合作協(xié)議上，古普塔為了日產(chǎn)的利益，一直都在阻攔，而這也讓這份合約一直拖到如今都沒有達成；同時，自上任以來，古普塔與內(nèi)田誠之間的沖突始終存在。

在日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士看來，52歲的印度人古普塔一直很有野心——想接替56歲的日本人內(nèi)田誠。

有消息稱，古普塔還曾在2020年向董事會施壓,要求擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO，以推動公司扭虧為盈，并改善與盟友雷諾之間的關(guān)系。

巧合的是，同樣出身雷諾的戈恩也曾在1999年推動雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立之時出任日產(chǎn)汽車COO一職。被稱為“成本殺手”的戈恩，為了削減成本提升盈利，大規(guī)模裁員，削減供應(yīng)商體系。兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實現(xiàn)了扭虧為盈。并且只用4年時間，就幫助日產(chǎn)還清了公司全部2萬億日元的債務(wù)。

2000年，戈恩成為日產(chǎn)汽車總裁，一年后兼任首席執(zhí)行官。2005年，戈恩任雷諾汽車總裁兼首席執(zhí)行官，成為全球第一個主掌兩家重要跨國汽車公司的職業(yè)經(jīng)理人，并自此執(zhí)掌了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

同樣挽救日產(chǎn)于“水火”的古普塔是否有著戈恩一樣的抱負和野心還不得而知，但日產(chǎn)高層的動蕩，卻以古普塔離開告終。

聯(lián)盟關(guān)系或再生變

古普塔離開的當下，正處于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟重組的關(guān)鍵時刻。

今年2月，雷諾集團和日產(chǎn)汽車已簽署了約束性框架協(xié)議并調(diào)整了雷諾集團和日產(chǎn)汽車之間的交叉持股機制。

按照協(xié)議，日產(chǎn)汽車和雷諾集團將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務(wù)和中止義務(wù)；雷諾集團將所持有的28.4%日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入法國信托機構(gòu)；雷諾集團和日產(chǎn)汽車所持表決權(quán)上限為15%；在雷諾將28.4%的日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入信托機構(gòu)后，日產(chǎn)汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權(quán)。

此外，日產(chǎn)汽車還計劃收購雷諾集團旗下專注于電動汽車與軟件業(yè)務(wù)的公司Ampere的15%股份，并成為Ampere的戰(zhàn)略投資者。而通過對Ampere的投資，日產(chǎn)汽車將開拓歐洲市場。

按照規(guī)劃，兩家公司計劃在2023年3月31日之前簽訂新聯(lián)盟協(xié)議，并取代現(xiàn)有的聯(lián)盟協(xié)議（即《重述聯(lián)盟主協(xié)議》、《聯(lián)盟股權(quán)參股協(xié)議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》）。

不過，最終協(xié)議中規(guī)定的預(yù)期交易將受制于監(jiān)管機構(gòu)批準等先決條件的約束，預(yù)計于2023年第四季度完成，而新聯(lián)盟協(xié)議的初始有效期為15年。

值得注意的是，根據(jù)新的聯(lián)盟協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將實現(xiàn)“平起平坐”，此前，雙方不平等關(guān)系一直是摩擦的根源。

“自1999年雷諾成為日產(chǎn)汽車股東以來，對日產(chǎn)汽車就有很大的控制權(quán)。雷諾持有日產(chǎn)汽車43.4%的股權(quán)，但日產(chǎn)汽車僅持有雷諾15%的股權(quán)，且沒有投票權(quán)?！?戈恩曾表示，這是問題的根源，由于聯(lián)盟內(nèi)部的分歧，阻礙了各方在技術(shù)和產(chǎn)品層面的合作和成本分攤。

據(jù)了解，1999年，雷諾挽救了陷入危機的日產(chǎn)，并以購入37%日產(chǎn)股份一躍成為日產(chǎn)最大股東，此后雷諾進一步擴大持股比例至43.4%，而作為不得不“賣身”的日產(chǎn)僅持有雷諾15%、無投票權(quán)的優(yōu)先股。此外，出現(xiàn)在幾乎所有法國大企業(yè)股東名單之中的法國政府也持有雷諾15%的股份，相當于日產(chǎn)的決策長期受到雷諾和巴黎方面的雙重領(lǐng)導(dǎo)。

不過隨著日產(chǎn)在獲得雷諾拯救之后逐步復(fù)蘇，聯(lián)盟的力量很快發(fā)生了變化。在日產(chǎn)的銷量和盈利超越雷諾之后，作為聯(lián)盟之中“二等公民”的日產(chǎn)對現(xiàn)狀愈發(fā)不滿。

在這個涉及到、外交的商業(yè)聯(lián)盟中，作為日本第汽車制造商的日產(chǎn)汽車，一直希望奪回主導(dǎo)權(quán)。

在全球電動化不斷深入的當下，雙方達成的框架協(xié)議，正在為電動化掃清障礙。

事實上，早在一年前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就對外發(fā)布了多項面向2030年電氣化的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

三方計劃在未來5年投入250億歐元用于電動化轉(zhuǎn)型，目標是到2026年，力求在90款車型中，通用平臺的使用率從60%提升至80%；2030年前，發(fā)布35款全新純電車型，其中90%車型將基于5個通用電動汽車平臺開發(fā)。

此外，基于聯(lián)盟現(xiàn)有的CMF-EV和CMF-AEV兩個電動平臺，2024年將推出全新CMF-BEV平臺；到2030年，基于CMF-EV開發(fā)的車型將由2款擴展至15款以上，涵蓋5大品牌，預(yù)計每年產(chǎn)量將達到150萬輛。

“新交易的真正考驗是Ampere。在電動汽車領(lǐng)域，雷諾集團已經(jīng)落后于特斯拉等更新更靈活的競爭對手。雷諾集團希望將Ampere從傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)中剝離出上市，目標估值高達100億歐元，并希望Ampere以純電動汽車廠商形象重新加入競爭?！毕⑷耸糠Q。

按照規(guī)劃，雷諾計劃于2023年下半年在巴黎泛歐交易所對Ampere進行首次IPO，IPO后雷諾依舊控股。

不過，2023年已行至過半，上述交易也未見新進展。

雖然古普塔的離開與雷諾-日產(chǎn)-三菱重組是否有關(guān)，還不得而知。但汽車分析師吉田達夫認為，古普塔離職的爭議性情況可能再次“引發(fā)對日產(chǎn)汽車方向盤穩(wěn)定性和平衡性的擔(dān)憂”。

需要注意的是，2023年，是“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”的最后一年。在過去三年里，盡管面臨全球疫情、芯片短缺、原材料價格和物流成本上漲的挑戰(zhàn)，但日產(chǎn)汽車的利潤持續(xù)改善，合并經(jīng)營利潤和凈收益均實現(xiàn)顯著增長。

2022財年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)合并凈收入10.6萬億日元，同比增長25.8%；經(jīng)營利潤3771億日元，同比增長52.5%；經(jīng)營利潤率3.6%，同比增長0.7個百分點；凈收益 2219億日元，同比增長3%。同時，日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流和經(jīng)營利潤實現(xiàn)正值，汽車類現(xiàn)金凈價為1.2萬億日元。

日產(chǎn)汽車表示，由于地緣風(fēng)險造成的不確定性、物流和能源成本的上漲、全球通脹壓力以及經(jīng)濟衰退風(fēng)險， 2023財年的商業(yè)環(huán)境依然嚴峻。