傳聞已久的i4將于3月份提出，到2021年將由單一電動馬達(dá)驅(qū)動后輪的量產(chǎn)車過渡。雙馬達(dá)選件是否將加入陣容還有待觀察，但有一點(diǎn)是肯定的。據(jù)寶馬M主管霍庫斯·馬庫斯·弗拉施(Markus Flasch)說，i4 M Performance肯定會實(shí)現(xiàn)。

盡管很難確定，但由于藍(lán)色制動鉗(已刪除M ///徽標(biāo))，照片庫中的預(yù)生產(chǎn)原型似乎是面向性能的模型。同樣很難忽略的是，該測試m子與4系列Gran Coupe相似 ，后者將于2021年以G24代號推出。

不要被前面的迷彩所迷惑;正如您從概念車已經(jīng)知道的那樣，4系的超大口鼻部將延續(xù)到i4。因?yàn)樗梢则T在CLAR平臺上，所以如果內(nèi)部也可以保持正常行駛，這也就不足為奇了。

重要的是要強(qiáng)調(diào)寶馬M不會采用全面的M處理。M3和M4非常有義務(wù)提供510 PS(503馬力)和具有后輪驅(qū)動模式的xDrive競爭產(chǎn)品。后輪驅(qū)動概念i4的額定功率為530 PS或523馬力，相當(dāng)于每小時4.0秒到100公里(每小時62英里)，而內(nèi)燃機(jī)模型為3.9秒。

巴伐利亞汽車制造商將第五代eDrive技術(shù)用于i4的傳動系統(tǒng)，圍繞著高效而強(qiáng)勁的電動馬達(dá)和“能量含量約為80 kWh”的鋰離子電池。在這種配置下，寶馬承諾“在WLTP測試周期中，行駛范圍可達(dá)600公里(373英里)”。

在生產(chǎn)方面，慕尼黑將是i4與內(nèi)燃機(jī)汽車和插電式混合動力汽車在同一條裝配線上生產(chǎn)的地方。寶馬總共將向慕尼黑工廠投資2億歐元，以實(shí)現(xiàn)i4的批量生產(chǎn)。