內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測：長安逸動(dòng)PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對(duì)汽車評(píng)測：長安逸動(dòng)PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

尺寸方面

逸動(dòng)PLUS相比現(xiàn)款逸動(dòng)，尺寸上又有進(jìn)一步提升，特別是車長增加到了4730mm，在同級(jí)別中具有較大優(yōu)勢。它的軸距為2700mm，和上一代逸動(dòng)保持一致。

這一次長安逸動(dòng)PLUS擁有兩套前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，分別使用在藍(lán)鯨1.4T和1.6L版本上。1.4T版本擁有“鯨星海”的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了點(diǎn)陣式熏黑中網(wǎng)，大面積的中網(wǎng)與兩側(cè)LED大燈相連接，并增加了紅色的“S”字母標(biāo)識(shí)，更顯運(yùn)動(dòng)氣息。另外還有一種橫條輻的“高光層云”前臉設(shè)計(jì)，用于1.6L版本車型。

我個(gè)人更喜歡“鯨星海”的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟黑色的配色更具有運(yùn)動(dòng)性，并且無鍍鉻橫條的設(shè)計(jì)，看上去更加簡約。兩側(cè)配備了星瞳之眼LED大燈組，大燈與中網(wǎng)無縫融合，整體感非常好，LED光源的點(diǎn)亮效果非常出眾。

大燈和尾燈都采用了LED光源，并且前后燈組的LED光帶都是雙勾狀，設(shè)計(jì)靈感來自于箭羽，相互呼應(yīng)。

作為2020年上市的新車，科技配置怎么能少，它配備了IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，覆蓋了0-130km/h的全時(shí)速速域。它還有由四個(gè)超廣攝像頭構(gòu)成的360度全景影像，效果也是十分清晰。

我們體驗(yàn)的這臺(tái)1.4T頂配版本，配備了215/50 R17的朝陽輪胎，雙色的多輻輪圈也很有辨識(shí)度。除此之外，低配車型配的是205/60 R16的輪胎。

逸動(dòng)PLUS的車尾相比現(xiàn)款逸動(dòng)要漂亮不少，雙鉤狀的尾燈極具辨識(shí)度，和車頭的LED日行燈遙相呼應(yīng)。車尾下方采用了雙邊雙出的尾排裝飾。

看到這個(gè)雙聯(lián)屏加環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大家可能就會(huì)想到CS75PLUS。要知道這個(gè)設(shè)計(jì)在CS75PLUS上大受好評(píng)，也因此奠定了目前長安的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以即將上市的逸動(dòng)PLUS也同樣采用了這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過逸動(dòng)PLUS的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)和CS75PLUS又有所不同，細(xì)節(jié)上更加精細(xì)，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏，滿滿的科技感讓人無法拒絕。

全景天窗出現(xiàn)在10萬級(jí)緊湊型轎車上可謂鳳毛麟角，而逸動(dòng)PLUS非常給力地配備了一塊面積約0.8平米的全景天窗。

畢竟是一臺(tái)家用轎車，空間能不能滿足全家人的出行很重要。那作為一臺(tái)軸距達(dá)到2700mm的大緊湊型轎車，逸動(dòng)PLUS的空間表現(xiàn)到底如何呢?

逸動(dòng)PLUS的空間沒什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排還是后排，都感到空間十分充裕，后排腿部空間達(dá)到了2拳頭。后排還有空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、中央扶手和中央頭枕，雖然后排地板中間有些鼓包，但是也放得下我41碼的運(yùn)動(dòng)鞋。前兩代逸動(dòng)的后排無法放倒，但逸動(dòng)PLUS可以進(jìn)行4/6按比例放倒，儲(chǔ)物空間得到進(jìn)一步提升，不過，僅有我們這臺(tái)頂配版本可以進(jìn)行后排放倒。

這臺(tái)藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是融入了長安最新的動(dòng)力科技的發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，從1500rpm就能進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速器。

參數(shù)配置

另外逸動(dòng)PLUS還有1.6L的動(dòng)力版本，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也是臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)(上一代逸動(dòng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是多點(diǎn)電噴)，相信它的動(dòng)力表現(xiàn)將會(huì)更強(qiáng)更省油。

底盤懸架

底盤懸架方面，新車依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合。但底盤不能只看懸架形式，具體的底盤表現(xiàn)還得等我們待會(huì)去體驗(yàn)了才能知道。

前麥弗遜+后扭力梁

我們實(shí)測逸動(dòng)PLUS的0-100km/h加速時(shí)間為9.3s，測試時(shí)車輛處于“SPORT模式”，但并未關(guān)閉ESP。我們這個(gè)成績可能不是逸動(dòng)PLUS的最好成績，但一定是用戶買車后在保證安全情況下，自己也能開出來的成績。所以這個(gè)成績具有實(shí)際參考價(jià)值的。對(duì)于10萬元級(jí)別的緊湊型家用車來說，9.3秒的“破百”成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

這臺(tái)藍(lán)鯨NE 1.4T版本的逸動(dòng)PLUS在起步瞬間較有爆發(fā)力，油門的初段調(diào)校很靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從1500rpm就開始爆發(fā)，并且可以一直持續(xù)到4000rpm左右，所以在低速情況下，這臺(tái)車的加速能力很強(qiáng)，十分適合在市區(qū)里穿行。

逸動(dòng)PLUS實(shí)測100km/h-0剎車距離為37.3m，這個(gè)成績不僅在同級(jí)車型中表現(xiàn)極其出眾，甚至不輸奔馳C級(jí)、寶馬3系這樣的30萬級(jí)豪華車的制動(dòng)水平。這臺(tái)車的剎車調(diào)校較為靈敏，初段的虛位很少，隨踩隨有，在駕駛中會(huì)給人較強(qiáng)的信心。

隔音方面，我們試駕的這臺(tái)逸動(dòng)PLUS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制較為出色，除了急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼以外，其余時(shí)間基本都不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的打擾。得益于前風(fēng)擋兩側(cè)的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，整車風(fēng)噪的抑制較為出色。 駕駛時(shí)的噪音主要來自于底盤，如果能把胎噪再降低一些的話，整車的隔音表現(xiàn)將更加出色。

另外，我們也對(duì)車輛在不同時(shí)速下的車內(nèi)噪音進(jìn)行了簡單而直觀的測試。怠速時(shí)車內(nèi)的噪音為36dB，時(shí)速60km/h時(shí)車內(nèi)噪音為55dB，時(shí)速80km/h時(shí)車內(nèi)噪音為57dB，在同級(jí)車型中處于較高水平。

噪音測試數(shù)據(jù)

逸動(dòng)PLUS

起步加速

逸動(dòng)PLUS起步的感覺讓我印象深刻，和之前體驗(yàn)的長安車型還不太一樣。首先是油門踏板的阻力有所增強(qiáng)，踏板有股韌勁，營造出來一種高級(jí)感。所以踩油門時(shí)腳下需要多用些力，一旦起步用力踩油門，腳下力度強(qiáng)過踏板的那股韌勁，動(dòng)力就會(huì)噴涌而出，帶給你非常迅猛的加速感。

城市路段試駕

在日常的城市行駛方面，常用到的時(shí)速區(qū)間為20-80km/h，逸動(dòng)PLUS的動(dòng)力可以說隨叫隨到，日常降擋加速超個(gè)車什么的，完全沒有問題。如果此時(shí)我切換到運(yùn)動(dòng)模式，并且猛踩油門，那這臺(tái)7速濕式雙離合反應(yīng)也是相當(dāng)靈敏，能夠快速連降2擋，來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，260Nm的扭矩能給人帶來極強(qiáng)的滿足感。

三種駕駛模式

多種駕駛模式也讓逸動(dòng)PLUS有了更多的駕駛樂趣和針對(duì)性優(yōu)化體驗(yàn)。它共有三種駕駛模式，分別是ECO(經(jīng)濟(jì))、Normal(普通)和SPORT(運(yùn)動(dòng))，切換到SPORT模式，能夠明顯感覺到油門踏板的阻力降低，踩油門時(shí)變速器的反應(yīng)更加積極，并且收油時(shí)變速器會(huì)維持1秒左右的高轉(zhuǎn)速后再升擋，以保持動(dòng)力輸出的連續(xù)性。而ECO模式下，動(dòng)力輸出相對(duì)遲緩，有利于降低油耗。

方向盤指向性

我們在駕駛中，首轉(zhuǎn)向時(shí)我們覺得僅有的需要優(yōu)化的地方。首先是方向盤的回正力度有點(diǎn)輕，和油門踏板和剎車踏板的緊繃風(fēng)格并不匹配，略微缺乏質(zhì)感。在急加速和高速過彎時(shí)，我需要力度更重的方向盤來讓我找到更強(qiáng)的掌控感。其次方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是不可調(diào)的。

底盤懸架體驗(yàn)

底盤調(diào)教一直是長安的拿手好戲。相比于現(xiàn)款逸動(dòng)(第二代逸動(dòng))，逸動(dòng)PLUS的底盤更偏緊繃一些，增加了些運(yùn)動(dòng)的味道。懸架非常有韌性，在過彎時(shí)能夠給予車輛足夠的支撐，給駕駛者較大的信心。而過一些坑洼顛簸路面時(shí)，懸架回彈的速度很快，并不拖泥帶水，也能夠過濾掉大部分細(xì)小顛簸。

編輯總結(jié)：

關(guān)于逸動(dòng)PLUS設(shè)計(jì)和配置方面，我們此前已經(jīng)聊了很多次，長安從來沒讓我失望過，像LED大燈、IACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像和全景天窗等越級(jí)的超高配置都有配備。而在最新的藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，逸動(dòng)PLUS在動(dòng)力方面的表現(xiàn)真的出乎我們的意料，不光動(dòng)力強(qiáng)勁，更重要的是它開起來的高級(jí)感讓我愛不釋手，十萬級(jí)轎車能帶給我如此優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，這還真是第一次

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測：長安逸動(dòng)PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。