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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：威朗GS與朗逸Plus誰(shuí)的底盤更勝一籌相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：威朗GS與朗逸Plus誰(shuí)的底盤更勝一籌的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

現(xiàn)在的消費(fèi)者購(gòu)車需求都大不相同，有的人買車只要空間大、配置豐富就可以了。有的人喜歡性能車，但是礙于家庭不得不買一個(gè)居家點(diǎn)的車，那它就適合買有運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的車。同樣是家轎，運(yùn)動(dòng)型家轎的和居家型家轎還是有很大的不同的，比如今天的主角威朗GS和朗逸Plus。(下文簡(jiǎn)稱為“朗逸”)。

接下來(lái)我們會(huì)將兩臺(tái)車放在舉升機(jī)上，細(xì)致的觀察一下，兩種不同的風(fēng)格的家轎在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校上有什么不一樣。

一、 底盤全景

兩款車的懸架型式是一樣的，都采用前麥佛遜、后扭力梁式懸架。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家轎來(lái)說(shuō)這是正常操作，前部采用前獨(dú)立懸架后部使用非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。不過(guò)同樣的懸架，威朗GS還有不少特殊的設(shè)計(jì)。后面再進(jìn)一步細(xì)聊有什么不一樣。

二、 前懸架分析

威朗GS大量使用鋁件，朗逸基本都是鋼件，威朗GS的懸架明顯是輕量化設(shè)計(jì)。

先來(lái)看朗逸的前懸架。

再來(lái)看威朗GS的前懸架，可以看到大量泛著銀色的鋁制部件。

威朗GS這樣設(shè)計(jì)可以使簧下質(zhì)量減輕，從而可以提升懸架的動(dòng)作反應(yīng)，體現(xiàn)在感受上就是開(kāi)起來(lái)路面反饋很快，轉(zhuǎn)向時(shí)懸架壓縮和釋放的動(dòng)力迅速，能快速感覺(jué)到車輛過(guò)彎姿態(tài)反應(yīng)。這點(diǎn)對(duì)于操控好車來(lái)說(shuō)很重要，時(shí)刻了解車身處于什么姿態(tài)才好做出手上的下一步動(dòng)作。

三、 后懸架分析

兩臺(tái)車的扭力梁在形式上是沒(méi)有高低之分。

決定起好壞差異性的關(guān)鍵主要有以下幾點(diǎn)：

·梁臂的材質(zhì)

·熱處理工藝

·橫梁截面形狀

·懸架幾何的設(shè)定

另外扭力梁懸架的懸臂主要影響的是操控性，而舒適性靠的是減振器。這是很多人都會(huì)誤解，覺(jué)得扭力梁是非獨(dú)立懸架所以坐起來(lái)不舒服，這是一個(gè)誤解。減振的軟硬才能決定乘坐的舒適性。

還是先看朗逸的后懸架。

再看威朗GS的后懸架，針對(duì)運(yùn)動(dòng)性設(shè)計(jì)就是在這部分。

那么同樣是扭力梁懸架，為什么威朗GS就會(huì)比朗逸的運(yùn)動(dòng)性好呢?下面我們根據(jù)前面提到的橫梁的斷面形狀、處理工藝、材質(zhì)來(lái)對(duì)扭力梁分解開(kāi)來(lái)對(duì)比分析。

扭力梁主要有兩種缺點(diǎn)：

1. 懸架幾何形狀的調(diào)校自由度低

2. 過(guò)彎時(shí)束角會(huì)向彎心外側(cè)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)

針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題一般操作是換多連桿結(jié)構(gòu)，調(diào)校自由度高，過(guò)彎時(shí)懸架幾何參數(shù)變化小。但這會(huì)增加成本，在入門級(jí)家轎上也沒(méi)必要，因?yàn)樵O(shè)計(jì)、調(diào)校合理的扭力梁懸架是可以滿足需求的。舉個(gè)例子，不管是追求舒適性的轎車，如卡羅拉、高爾夫，還是追求操控的性能車，如思域TypeR、梅甘娜RS，它們都是扭力梁懸架。再回到懸架缺點(diǎn)上，第一個(gè)缺點(diǎn)一般的家用車不會(huì)有極限參數(shù)調(diào)整所以可以忽略。針對(duì)第二點(diǎn)，兩款車的都是扭力梁，但是威朗GS的橫梁形狀和材質(zhì)、工藝都保證了很強(qiáng)的剛性。因?yàn)閯傂陨蟻?lái)了，就會(huì)抑制懸架形變，那么上述的第二個(gè)缺點(diǎn)克服了。

此外，威朗GS還有一些特殊設(shè)計(jì)——瓦特連桿，該設(shè)計(jì)可以更進(jìn)一步優(yōu)化車輛后部的操控性。

這個(gè)結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單理解為用旋轉(zhuǎn)力緩解拉伸力，從而在過(guò)彎時(shí)抑制車輪束角的變化，消除轉(zhuǎn)向不足的傾向。此外，還能抑制過(guò)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪上浮導(dǎo)致的抓地力減弱。如果看過(guò)老的房車賽，經(jīng)過(guò)會(huì)見(jiàn)到扭力梁賽車在過(guò)彎時(shí)后輪內(nèi)側(cè)輪離地的樣子，如果有瓦特連桿就可以抑制這種狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)威朗GS的車尾可以有更好的跟隨性，抓地性能和靈活性會(huì)由于朗逸。朗逸的扭力梁只是普通家用車的設(shè)計(jì)，相比威朗GS在操控上會(huì)表現(xiàn)的普通一些。

四、 減振器對(duì)比

朗逸使用了MQB平臺(tái)通用的避震器，沒(méi)有專門針對(duì)性的調(diào)?；蚬δ?。威朗GS的避震有兩個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，回彈彈簧和雙通道減振桶身。

由此看來(lái)，威朗GS的減振器調(diào)校不是只有滿足操控，還可以兼顧到舒適性。順便再提點(diǎn)小細(xì)節(jié)，兩款車的底盤襯套也有很大的不同，威朗GS采用的液壓減振襯套，在懸架作動(dòng)時(shí)整體感會(huì)好一些，整體沒(méi)有多余的晃動(dòng)，直白點(diǎn)就是“寶馬”那種緊致感。而朗逸就是普通的樹(shù)脂材質(zhì)襯套，應(yīng)對(duì)舒適性還行，在極限操控下，懸架反應(yīng)傳遞會(huì)慢一些。

五、 底盤周邊部件分析

最后再看看底盤的其他細(xì)節(jié)，由于定位的不同，所以這部分的細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出很多設(shè)計(jì)理念上的差異性。

總結(jié)：

威朗GS作為一款家用轎車，擁有和朗逸相同的實(shí)用性，但他們有截然不同的性格。對(duì)于那些僅需要代步和家用的消費(fèi)者可能朗逸就足夠了。威朗GS的底盤用料和調(diào)校更用心，從而換來(lái)更好的操控感。加之這款車在造型設(shè)計(jì)展現(xiàn)出時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)感，車機(jī)多媒體功能也擁有移動(dòng)互聯(lián)功能，相比于純務(wù)實(shí)的朗逸來(lái)說(shuō)，威朗GS可能更適合當(dāng)下的消費(fèi)者，不僅滿足實(shí)用性，還能在個(gè)性化、科技感與動(dòng)力操控上滿足他們更多的需求。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是汽車評(píng)測(cè)：威朗GS與朗逸Plus誰(shuí)的底盤更勝一籌品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。