克爾維特(Corvette)社區(qū)似乎參與了爭奪雙渦輪C8賽車的競賽。實際上，第一個工具包已經(jīng)安裝好了，但是配件市場開發(fā)人員目前處于原型階段，與通用汽車工程師不同，后者正在完成Z06的最終測試階段。您可以想象，TT測試涉及很多麻煩，現(xiàn)在我們可以放大涉及其中一個中置發(fā)動機測試臺的一系列比賽。

我們首先在本月初討論了這輛車，其構(gòu)造由Late Model Racecraft(LMR)處理。野獸的LT2 6.2升V8發(fā)動機上方有一對渦輪增壓器，其硬件來自Precision(想想：渦輪增壓器，廢氣旁通閥和排氣閥)。定制硬件的列表還包括一個空氣-水中間冷卻器，以及一個位于儲油箱中的冰箱。

渦輪增壓器的位置(與看到蝸牛坐在車輛后部的結(jié)構(gòu)相反)意味著排氣路徑更長，從而改善了音軌。

實際上，您將在下面的剪輯中體驗到V8的新發(fā)現(xiàn)，但這只是一個獎勵。這是因為視頻的主要目的是展示雙渦輪C8與股票模型的對抗。

TT C8由YouTuber StreetSpeed717(他的真實名字是Mike)擁有，當賽車開始時，采用新的裝置行駛約100英里。

在炎熱潮濕的天氣中，兩輛GM暈輪車進行了激烈的角逐，您將看到超過十場比賽，所有比賽都具有滾動開始功能(請不要以此為例，直接進入阻力條以了解更多信息)。這樣的惡作劇)。請注意，三角動作在視頻的11:38點開始。

現(xiàn)在，在進行了很多顯然也涉及LMR的研究之后，YouTube使用者希望LT2馬達的極限功率為700輪馬力，并且由于該TT套件可以提供多達1,000個小馬，因此該引擎應該采用鍛造的內(nèi)部零件來應對這四個未來的數(shù)字輸出。

盡管目前，功率仍低于700 Whp標記-盡管在沒有調(diào)整工廠ECU(代碼尚未破解)的情況下，在dyno上達到了該值(看起來還沒有破解)，但它看起來像是雙離合變速器不能很好地利用這種電力，至少在街頭使用期間不是如此。當然，變速箱將在售后市場升級中獲得應有的份額，一旦降落，我們將在此問題上提供新的消息。