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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：廣汽本田VE-1S+續(xù)航怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：廣汽本田VE-1S+續(xù)航怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

新款VE-1是在2020北京車展正式上市的，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98-18.38萬元，提供2款外觀設(shè)計(jì)可選，分別是VE-1+和VE-1 S+，NEDC續(xù)航里程均為470公里，今天我們體驗(yàn)的是后者，帶有運(yùn)動(dòng)套件的VE-1 S+。我將帶大家用5個(gè)問題來審視這款純電SUV，看看它是否真的值得買。

首先作為廣汽本田首款純電SUV，VE-1+在名字上就強(qiáng)調(diào)了“加”續(xù)航的概念，新車的續(xù)航里程由原來的401公里增加至470公里，并且全系均搭載61.3kWh的三元鋰電池。官方稱，新車百公里電耗為14度電。

經(jīng)過我們一天的駕駛，城市擁堵工況下的表顯電耗為12.9kWh/100km，而跑高速的時(shí)候是15.7kwh/100km，電耗成績(jī)是介于12.9-15.7之間，其實(shí)算下來續(xù)航里程也大致在400公里以上，所以家里有固定停車位的話，一般是不存在續(xù)航里程焦慮的。你也不會(huì)把它開到多遠(yuǎn)的地方，它的定位僅僅是家里代步用的第二輛車。

VE-1+搭載的是永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方0-50km/h加速時(shí)間小于4秒，并且提供了N(Normal舒適模式)、S(Sport運(yùn)動(dòng)模式)B+N(強(qiáng)回收模式+舒適)以及B+S(強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng))四種駕駛模式可選。

本田一直在強(qiáng)調(diào)VE-1+有駕駛樂趣，富有運(yùn)動(dòng)感。確實(shí)，當(dāng)我把駕駛模式調(diào)至Sport運(yùn)動(dòng)模式，即便我是輕點(diǎn)“電門”，動(dòng)力響應(yīng)還是很迅速，一副神經(jīng)緊繃的樣子。如果你把B擋——強(qiáng)能量回收模式，兩者(B+S模式)一起打開，那坐在后排的乘客可能會(huì)向你“發(fā)出抗議”，因?yàn)閯?dòng)力的“一收一放”之間，會(huì)帶來前后竄動(dòng)的駕乘感受，造成一定的不適感。電動(dòng)車動(dòng)力爆發(fā)相當(dāng)直接，是讓人感覺既興奮，又緊張的，VE-1+已經(jīng)做到了。

強(qiáng)能量回收模式對(duì)于減慢車速有著明顯效果，開啟后就能帶來“單踏板駕駛模式”的駕駛體驗(yàn)。只要看到前車稍稍減速，駕駛者松開加速踏板就足以跟前車保持安全距離，因此新車是很容易上手的。

關(guān)掉Sport模式，就是日常駕駛的Normal模式，此時(shí)動(dòng)力輸出十分線性，動(dòng)力也是隨傳隨到，這是大家最熟悉的感覺。而且我覺得VE-1+還將前半段“電門”的動(dòng)力響應(yīng)調(diào)校得特別柔和，在大城市擁堵路段駕駛是一種輕松愜意的狀態(tài)。

當(dāng)然，你不用擔(dān)心動(dòng)力問題，VE-1+是可以帶給駕駛者加速快感的，尤其是在城市道路里，想要超越慢車不是問題，畢竟充沛、積極、快速響應(yīng)的動(dòng)力輸出是一輛電動(dòng)車最基本的內(nèi)涵。

VE-1+的剎車特別靈敏而且線性，給駕駛者帶來很好的駕駛信心，因此在Sport模式下，我擁有更強(qiáng)的信心去完成激烈駕駛的動(dòng)作。新車帶有EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速下的轉(zhuǎn)向手感輕盈，而跑高速的時(shí)候會(huì)變得沉穩(wěn)一些。

當(dāng)然，這也歸功于VE-1+有著偏硬的懸架調(diào)校，底盤的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)。VE-1+采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，在過一些顛簸路段的時(shí)候，路感是比較清晰的。

要說這臺(tái)電動(dòng)車美中不足的地方，當(dāng)然要數(shù)本田車的隔音降噪，這臺(tái)純電SUV也不例外，主要是胎噪問題。VE-1+搭載了普利司通的泰然者ER370 94V輪胎，尺寸規(guī)格為215/55 R17，思鉑睿和奧德賽也是使用這套輪胎，主打舒適、耐用以及良好的操控性能。

我們實(shí)測(cè)了時(shí)速40-120km/h車內(nèi)噪音水平，詳細(xì)請(qǐng)看表格，從數(shù)據(jù)來看，VE-1+在跑速時(shí)的胎噪問題成為影響乘坐舒適性的一個(gè)重要原因。并且我們將其結(jié)果與雅閣銳·混動(dòng)相比較，時(shí)速60km/h以上兩車測(cè)得的結(jié)果比較接近，而60km/h以下的城市道路，還是VE-1+更安靜一些。

乘坐空間方面，前排調(diào)整至身高1米8的我正常的駕駛坐姿，頭部空間剩余一拳。坐在后排，我還能獲得兩拳的腿部空間，而且地臺(tái)又是平整的，你還擔(dān)心后排空間嗎?

VE-1+前排座椅的包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，座椅兩側(cè)對(duì)身體有很好的支撐。美中不足的地方是頂配車型的駕駛位座椅依舊為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

VE-1+的后排座椅填充物比較厚實(shí)，支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，座椅對(duì)腿部的承托比較到位。不過后排座椅靠背角度不可調(diào)節(jié)，而且后排中間位置材質(zhì)偏硬，乘坐舒適性受到一定影響。

這臺(tái)的電池包是放置在了底盤以及后座下方，所以對(duì)后備箱基本上不構(gòu)成影響，你掀開底板就能看到充電工具以及備胎。

新車跟繽智相比，能明顯看到兩者的區(qū)別就是后排座椅在完全放倒后的空間狀態(tài)。VE-1+的座椅靠背與后備箱形成了一個(gè)高度差，這是因?yàn)樗牡紫掠须姵匕?。就后備廂的平整程度看，空間還算是實(shí)用的，官方公布的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積為437L，座椅放倒后可拓展至1214L，相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

首先整車享受三年10萬公里保修，電池享有8年或15萬公里保修政策。VE-1+新車還享受到全新價(jià)值服務(wù)體系——WOW STATION。

怎么理解呢?簡(jiǎn)單說就是除了可以享受到廣汽本田優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)保障，還能通過日常行駛/充電等用車行為獲得積分，用積分兌換服務(wù)套餐，車主禮品等等。還給車主們建立了一個(gè)社交圈子。一個(gè)軟件，將人、車、特約店聯(lián)結(jié)一起，是不是很方便?

VE-1+和VE-1 S+是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的差別，我個(gè)人比較喜歡新增的VE-1 S+系列，前臉有蜂窩狀進(jìn)氣格柵，搭配充滿力量的紅色飾條，加上羽翼式LED前大燈、17英寸運(yùn)動(dòng)切削輪圈還有回旋式魅力尾燈，整體設(shè)計(jì)更能彰顯運(yùn)動(dòng)和年輕。

內(nèi)飾部分通過將原有的藍(lán)色縫線以及裝飾條均改為紅色元素，讓你時(shí)刻充滿駕駛激情。新車采用的是按鍵式換擋設(shè)計(jì)，在視覺上要比傳統(tǒng)的機(jī)械擋把設(shè)計(jì)更具有科技感

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測(cè)：廣汽本田VE-1S+續(xù)航怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。