2020年雪佛蘭Corvette在幾乎所有指標(biāo)上都比C7更快，更快，更好。然而，中置發(fā)動機C8也更短，更重，更省油。它具有更多的歐洲超級跑車風(fēng)格，卻是美國汽車追求的跳動心臟。這是一堆美麗的矛盾，所以這又是另外一個：考慮到所有因素，賽道明星造就了一個相當(dāng)舒適的公路自卸車。

我在兩天內(nèi)以Z51 Performance套件駕駛2020 Corvette 2LT，行程超過800英里，其中四分之三在州際公路上。我本來更喜歡俄亥俄州起伏不平的縣級公路，但是由于最后期限迫在眉睫，就像頭頂上的烏云一樣，是時候動搖了。

我在維特(Vette)時代的主要收獲與在賽道上騎行沒有任何關(guān)系：不可能安裝兩個高爾夫球袋，盡管發(fā)動機在您的肩膀上，但它比C7安靜，它的包裝緊湊但并不不適，到處都有喜歡的粉絲。

除了 今年夏天我駕駛的1967年大眾Type 2公共汽車Samba以外 ，沒有其他車輛能像在Sebring Orange的C8 Corvette一樣受到積極關(guān)注。不是 50萬美元的勞斯萊斯，也不是 三輪彈弓，甚至不是Velocity Yellow C7 Stingray敞篷車。2014年，當(dāng)該坑在國家克爾維特博物館開幕時，我開車來報道克爾維特文化。

作為美國唯一的負(fù)擔(dān)得起的超級跑車，“維特車主”之間的兄弟般的聯(lián)系跨越了將近70年的不可能。這次旅行引起了半駕駛員的歡呼聲，來自補間的愚蠢自拍照，以及比Siskel和Ebert在“電影中”所給予的更多的動態(tài)贊美。

在他們看到強大的后端和無誤的方格標(biāo)志之前，我不敢說服所有呆呆的路人知道這是克爾維特。中置發(fā)動機C8的驚人設(shè)計具有a廢的歐洲超級跑車外形，低矮的鼻梁和貫穿始終的純Corvette Americana提示。