保時捷718車型系列的全球負(fù)責(zé)人Frank-Steffen Walliser透露，電動化-混合動力和全電池電動-是目前正在開發(fā)的下一代Cayman和Boxster跑車的研究選擇之一。

在全新911 Targa全球首發(fā)前對澳大利亞媒體發(fā)表講話的同時，同時還是標(biāo)志性911負(fù)責(zé)人的Walliser先生討論了考慮中的低于911兩座中置發(fā)動機(jī)跑車的各種變化，該變化也包括電氣化包括廣泛返回六缸動力總成，并為該系列增加了柏油屋頂?shù)能嚿盹L(fēng)格。

Walliser先生說，要在2026年實(shí)施7歐排放標(biāo)準(zhǔn)，就意味著大排量發(fā)動機(jī)將重返市場，但自然的愿望將被拋在后面，而有利于電氣化和強(qiáng)制進(jìn)氣，即渦輪增壓。

這與當(dāng)前更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的趨勢背道而馳(如當(dāng)前的Cayman和Boxster所示)，但考慮到EU7標(biāo)準(zhǔn)將限制每升排量的相對功率，因此保時捷認(rèn)為這是必要的。

Walliser先生說：“ EU7將在2026年發(fā)布新一輪法規(guī)，這將是考慮排放的全球最嚴(yán)格的法規(guī)，尤其是在實(shí)際駕駛排放與我們在測試臺上看到的排放之間的差異方面。”

“這將意味著，對于每個人來說，都是新發(fā)動機(jī)，我們將看到更大的排量再次出現(xiàn)。”

Walliser先生預(yù)計，由于EU7的直接結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)的排量將增加20%，下一個718可能不僅會重返其六缸發(fā)動機(jī)的根源，而且最終會“有更多的不同”，而“選擇的余地比僅僅的多”。六個汽缸”。

他說：“(電氣化)將是一種選擇。”

“我能想象一輛電動跑車嗎?是的，我當(dāng)然可以。

“我認(rèn)為我們擁有918 Spyder的初衷……因此，我絕對認(rèn)為我們可以制造出非常非常出色的電動跑車，但我不打算制造911。”

隨著全電動911的淘汰以及Walliser先生的確認(rèn)，很快將不再有第三款跑車或豪華旅行車出現(xiàn)，718顯然是采用電動路線的候選人。

沃萊瑟先生說：“你將不得不等待一些結(jié)果。”

引導(dǎo)718未來發(fā)展的另一個因素是市場。沃勒澤先生說，在2016年該系列從自然呼吸的2.7升六缸發(fā)動機(jī)縮減為渦輪增壓的2.0升四缸發(fā)動機(jī)之后，幾乎單槍匹馬拯救了Boxster和Cayman。

他說，進(jìn)入市場對保時捷意義重大，德國跑車品牌愿意在其“更傳統(tǒng)的市場”中折衷718銷量，以在全球最大的汽車市場上取得成功。

Walliser先生說：“這是我們在整個模型生產(chǎn)線中最重要的戰(zhàn)略舉措之一。”

這種依賴市場的原因是，鑒于去年保時捷售出了860,000輛電動汽車，因此保時捷718仍然可以使用電動718，而電動汽車的市場份額預(yù)計將在本十年末達(dá)到25%。

至于下一個系列正在考慮的其他方向，Walliser先生透露，隨著Targa銘牌的擴(kuò)展，一種新的車身樣式也可能實(shí)現(xiàn)。

Walliser先生在未確認(rèn)新添加的內(nèi)容的同時，表示targa車身樣式“將起作用”作為718系列的一部分，隨著保時捷成功地實(shí)現(xiàn)911，擴(kuò)大了其吸引力。