雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海

“蔚小理”交付量大洗牌之際，曾經(jīng)與“蔚小理”并稱為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車，再一次站在了被申請破產(chǎn)重整的邊緣。

天眼查顯示，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司近日各新增一則破產(chǎn)重整信息。而在此前的2021年，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司就曾有過被申請破產(chǎn)重整的經(jīng)歷。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，如今傷痕累累的拜騰汽車，已多次被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人。

回看一路走來的發(fā)展歷程，拜騰汽車可以說是含著金湯匙出生的。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，拜騰汽車的兩位創(chuàng)始人畢?？?、戴雷，有著在汽車行業(yè)多年摸爬滾打的豐富經(jīng)驗(yàn)，而拜騰汽車自誕生之初也頻頻被投資方相中。因此，手握人才和資金的拜騰汽車被外界認(rèn)為拿著一手好牌。

然而，高管不和、內(nèi)部管理的混亂以及中美多地業(yè)務(wù)開展過程中的低效溝通，不斷拖累著拜騰汽車的造車進(jìn)程。而在花銷上的豪橫支出，則進(jìn)一步侵蝕著公司的“錢包”。當(dāng)融資進(jìn)展停滯之際，拜騰汽車錢燒光了，車卻沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最終一步步走向?yàn)l臨破產(chǎn)的困境。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，國內(nèi)的新能源汽車賽道高峰時(shí)期有百余家品牌同臺競技，目前已經(jīng)淘汰了包括拜騰汽車在內(nèi)的第一批選手，現(xiàn)在行業(yè)正在逐步淘汰第二批選手。張翔認(rèn)為，基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的考量，未來國內(nèi)大概率只會剩下十多家深耕新能源汽車的品牌。

拜騰汽車再一次被申請破產(chǎn)重整

曾因“燒光84億造不出量產(chǎn)車”而登上央視熒屏的拜騰汽車，因兩則破產(chǎn)重整信息再一次進(jìn)入公眾視野。

天眼查顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司近日新增一則破產(chǎn)重整信息，相關(guān)案號為（2023）蘇0113破48號，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦為南京市棲霞區(qū)人民。

除了這家公司外，拜騰汽車的另外一家關(guān)聯(lián)公司同日也新增一則破產(chǎn)重整信息。天眼查顯示，相關(guān)案號為（2023）蘇0113破47號，申請人共3家公司，分別為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦同為南京市棲霞區(qū)人民。

南京市棲霞區(qū)人民公布的民事裁定書顯示，在南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬余元；另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示，其被該公司拖欠貨款369萬余元。

兩位申請人均認(rèn)為，被申請人作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且停產(chǎn)已久，明顯缺乏清償能力。為保護(hù)申請人的合法權(quán)益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債。

對此，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司辯稱，知行新能源公司困局源于拜騰集團(tuán)的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力來脫困。知行新能源公司控股的知行工廠目前已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，將積極克服困難，盡快解決相關(guān)債務(wù)問題。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，實(shí)際上這并非是拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司首次被申請破產(chǎn)重整。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司就曾被申請破產(chǎn)重整。天眼查顯示，相關(guān)案號為（2021）蘇01破終6號，經(jīng)辦為江蘇省南京市中級人民。

值得一提的是，彼時(shí)向南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司提出破產(chǎn)重整申請的對象，正是此番作為破產(chǎn)重整申請人之一的上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

除了被申請破產(chǎn)重整外，風(fēng)光不再的拜騰汽車還存在諸多“病癥”。天眼查顯示，今年5月10日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增10條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行均為南京市棲霞區(qū)人民，執(zhí)行標(biāo)的總金額高達(dá)12.9萬元。

今年5月26日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司所持有的上海拜騰汽車銷售服務(wù)有限公司價(jià)值298萬人民幣的股權(quán)，也被江蘇省南京市中級人民凍結(jié)，凍結(jié)期限自今年5月26日至2026年5月24日。

而在2021年2月至2022年3月期間，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)或違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度的失信行為，先后4次被上海市青浦區(qū)人民、南京市棲霞區(qū)人民、上海市浦東新區(qū)人民、杭州互聯(lián)網(wǎng)列為失信被執(zhí)行人。

此外，截至發(fā)稿，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司身上還背著多達(dá)50條的限制消費(fèi)令，其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT（戴雷）2021年4月還曾被限制出境。

更為不妙的是，目前拜騰汽車的官網(wǎng)已無常訪問，而賬號主體顯示為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的公眾號“BYTON拜騰微服務(wù)”，最后一篇推文的更新時(shí)間已是2020年的3月，以此計(jì)算該賬號停更時(shí)間已超過三年。

拜騰汽車曾握一手好牌

雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，如今多種“頑疾”纏身的拜騰汽車，其實(shí)也曾有過自己的高光時(shí)刻。據(jù)公眾號“BYTON拜騰微服務(wù)”發(fā)表的文章顯示，2016年3月，拜騰汽車的母公司Future Mobility Corporation Ltd. ( FMC ) 成立。

而站在拜騰身后的核心骨干團(tuán)隊(duì)也是大有來頭，其中不乏來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉、奔馳等知名車企的高水平人才。比如，拜騰汽車的董事長畢?？荡饲熬驮鵀閷汃R效力20余載。在寶馬就職期間，畢?？翟暑I(lǐng)團(tuán)隊(duì)為寶馬打造出了首款插電混動超級跑車i8，因此畢?？颠€被外界譽(yù)為“寶馬i8之父”。

而拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷，也是中國豪華汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)最為豐富的高管之一。在正式參與拜騰汽車的創(chuàng)立之前，戴雷曾先后在華晨寶馬、英菲尼迪等多家車企供職，其在市場營銷、銷售、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營等方面有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

相比“蔚小理”的創(chuàng)始人大多為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)投汽車領(lǐng)域的跨界人士，拜騰汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在專業(yè)能力方面顯然有著更為扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在多位于汽車領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的高管的加持之下，拜騰汽車從誕生之初就被資本看好。

天眼查顯示，截至目前拜騰汽車共獲得6輪融資。其中，拜騰汽車披露的Pre-A輪融資，便由包括騰訊投資、富士康科技集團(tuán)、和諧汽車組建的和諧富騰為其站臺。

2017年8月，拜騰汽車完成了自己的A輪融資。這輪融資中，啟迪金控作為新的“金主”入局。2018年6月，中國一汽、寧德時(shí)代攜5億美元，在拜騰汽車的B輪融資中現(xiàn)身。

之后的2019年，拜騰汽車接連完成C輪、C+輪融資，吸引了包括中國一汽集團(tuán)、丸紅株式會社在內(nèi)的投資方。其中，拜騰汽車C輪融資的規(guī)模為5億美元，與B輪融資的規(guī)模持平，但其C+輪融資的金額為數(shù)百萬美元，融資規(guī)模不及前兩輪融資。

由于入局新能源汽車賽道的時(shí)間較早，且高管有著汽車行業(yè)豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，資本又頻頻對其“下注”予以真金白銀的支持，因此拜騰汽車一度被放在與“蔚小理”同起同坐的位置，外界更是將前面四家品牌統(tǒng)稱為造車新勢力的“四小龍”。

據(jù)戴雷透露，按照規(guī)劃拜騰汽車南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬輛。戴雷還放言，拜騰汽車將在銷量達(dá)到10萬輛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月度盈虧平衡，其預(yù)測這一時(shí)間點(diǎn)大約是在2021年年底、2022年年初。

拜騰汽車為何淪落至此？

然而，事實(shí)并未如戴雷設(shè)想的那般發(fā)展，拜騰汽車不僅沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，反而一步步走入瀕臨破產(chǎn)的絕境。那么被外界視為握著一手好牌的拜騰汽車，究竟為何會淪落至今天這個(gè)地步？

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，拜騰汽車的一步步?jīng)]落，一定程度上與公司內(nèi)部混亂、松散的管理有關(guān)。據(jù)媒體報(bào)道，在公司發(fā)展的過程中，拜騰汽車的兩位高管畢福康、戴雷之間的矛盾愈演愈烈，而包括他們在內(nèi)的多位高管也缺乏創(chuàng)業(yè)的使命感和緊迫感，放不下大公司高管的姿態(tài)。

2019年，畢福康從拜騰汽車出走，轉(zhuǎn)投法拉第未來的懷抱，這意味著拜騰汽車的大權(quán)被交到了戴雷的手中，但留下的戴雷也沒能成為拜騰汽車最后的贏家。2020年戴雷也離開拜騰汽車，之后戴雷于2021年4月加盟恒大汽車，出任常務(wù)副總裁一職。

與此同時(shí)，拜騰汽車在中美多地分設(shè)的辦公室，在職權(quán)、溝通、協(xié)作等方面也存在諸多問題，這進(jìn)一步拖累了公司業(yè)務(wù)開展的效率。

除了內(nèi)部管理的混亂外，資金方面的短缺也成為了壓垮拜騰汽車的另外一根稻草。而造成拜騰汽車資金緊張的其中一個(gè)原因，便是其在支出方面的“大手大腳”。據(jù)悉，為了追求豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，拜騰曾以近億元的開發(fā)價(jià)將整車控制器（VCU）外包給了德國頂級供應(yīng)商博世，而市面上VCU的開發(fā)價(jià)約為幾百萬元。

拜騰汽車對于營造品牌高端形象的“執(zhí)著”，還體現(xiàn)在其他日?；ㄤN方面。據(jù)媒體報(bào)道，拜騰上海首個(gè)品牌店店員的服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口；中國區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元，而國內(nèi)的單盒價(jià)格約300元。

更為夸張的是，拜騰位于北美、規(guī)模約300多人的辦公室，2018年僅零食采購費(fèi)就花掉了700多萬美元，這意味著平均每個(gè)員工一年光零食就花費(fèi)約2萬美元。

大手筆的花銷背后，拜騰汽車造車方面的進(jìn)展卻頗為緩慢。久而久之，拜騰汽車的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張。于是，拖欠員工薪資、拖欠供應(yīng)商貨款、北京及上海辦公室退租、北美和德國辦公室申請破產(chǎn)等一系列的壞消息，開始頻繁出現(xiàn)在拜騰汽車的身邊。對于極為燒錢的新能源車企而言，捉襟見肘的現(xiàn)狀無異于提前宣告了比賽的失敗。

值得一提的是，自2021年以來，拜騰汽車曾先后就與富士康的合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個(gè)重組方案進(jìn)行過努力，但因?yàn)橥顿Y人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同的利益考量，拜騰汽車的自救之路始終未見明顯的起色。

新能源賽道將有更多選手出局

雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，在拜騰汽車此番被申請破產(chǎn)重整之前，國內(nèi)已有包括恒馳、寶能、威馬、愛馳、天際、自游家等在內(nèi)的多家新能源車企經(jīng)營陷入困境。

其實(shí)在不少汽車行業(yè)的資深人士看來，新能源車企之間的競爭愈發(fā)激烈已是不爭的事實(shí)，而真正能堅(jiān)持走到最后的車企數(shù)量屈指可數(shù)，因此不具備足夠競爭力的車企被市場淘汰也并不稀罕，未來類似這樣的事情或?qū)⒆兊酶訉こ：推毡椤?/p>

比如，身為國內(nèi)新能源賽道龍頭選手的比亞迪，其“一把手”王傳福就曾表示，“電動車幾乎集中國所有或者說很大的企業(yè)資源，包括做手機(jī)的、平臺的、傳統(tǒng)汽車、造車新勢力，這么多資本、這么多精華、這么多精英進(jìn)去了。進(jìn)去以后隨著市場的優(yōu)勝劣汰，經(jīng)過不斷地淘汰，最后可能只剩下三五家”。

造車新勢力隊(duì)伍中可以算得上是代表選手之一的小鵬汽車，其創(chuàng)始人何小鵬也曾發(fā)表過類似的觀點(diǎn)。在博鰲亞洲論壇2018年年會上，何小鵬曾做出“2020年，能活下來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)可能還剩十幾到二十幾家，而有競爭力的也許只有一家到三家”的預(yù)測。

在不久前舉行的2023 技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上，何小鵬又表示，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。在何小鵬看來，下一個(gè)十年，主流的汽車公司只會有8家。

而還未正式發(fā)布汽車產(chǎn)品的小米汽車掌舵人雷軍，也曾在社交媒體上發(fā)文稱，自己堅(jiān)信當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時(shí)，排在世界前品牌的選手將占據(jù)市場上80%以上的份額。因此雷軍認(rèn)為，小米汽車成功的唯一途徑就是成為前五名選手中的一員，每年出貨量超過1000萬輛。

此外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民等在汽車行業(yè)有頭有臉的大佬們，也都發(fā)表過類似的觀點(diǎn)。

除了行業(yè)大佬們的發(fā)聲外，新華社不久前也曾在題為《汽車業(yè)顯現(xiàn)“馬太效應(yīng)”》的文章中提到，從某個(gè)角度來看，“造車新勢力最終只能活下兩三家”并非危言聳聽。隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力一批又一批地倒下。

文中還指出，汽車業(yè)從來沒有弱者逆襲，只有強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”。隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”，大批靠融資“燒錢”的造車新勢力開始捉襟見肘，而傳統(tǒng)車企快速“大象轉(zhuǎn)身”，帶給造車新勢力的是更大的沖擊。這些有工廠、有技術(shù)、有團(tuán)隊(duì)的大牌車企，在造車方面多年的積淀還是不可小覷。