01、突如其來(lái)的聲明

長(zhǎng)城汽車的實(shí)名舉報(bào)突如其來(lái)，讓比亞迪措手不及。

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，公司已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

聲明指出，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對(duì)涉嫌違反環(huán)境保律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合條件的，予以立案。而目前長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

隨后，長(zhǎng)城汽車對(duì)媒體表示，現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于此事的理解，可能僅僅是對(duì)于這個(gè)聲明內(nèi)容的解讀，后續(xù)長(zhǎng)城汽車肯定會(huì)對(duì)整體事件做出解釋。

▲（圖源/長(zhǎng)城汽車官方微信公眾號(hào)）

針對(duì)上述舉報(bào)內(nèi)容，比亞迪迅速發(fā)文回應(yīng)：“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

比亞迪方面稱，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，該行為不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450公里至670公里。

▲（圖源/比亞迪官方微博）

因此，比亞迪方面認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車不能以不符合流程的檢測(cè)報(bào)告作為依據(jù)。最后，比亞迪強(qiáng)調(diào)，公司的產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過(guò)認(rèn)證，“我們歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)。”

02、真的會(huì)有污染嗎？

這場(chǎng)同行廝殺來(lái)得太突然，我們需要先解釋一下，整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題是如何產(chǎn)生的。

目前常規(guī)燃油車型，全部使用的是常壓油箱。常壓油箱控制汽油揮發(fā)的原理，是汽油揮發(fā)產(chǎn)生油蒸氣，油蒸氣通過(guò)通氣管到達(dá)炭罐，炭罐內(nèi)部的活性炭吸附油蒸氣。當(dāng)整車運(yùn)行時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，將儲(chǔ)存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，并燃燒處理，避免排放到大氣中。

而以比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i為代表的PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車），在采用純電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，也就不能將炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒處理，導(dǎo)致有可能無(wú)法滿足GB18352.6（國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)）中的蒸發(fā)排放限值。

▲（圖源/視覺(jué)中國(guó)）

當(dāng)然，這不是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，要么采用高壓油箱，與常壓油箱（承壓4-7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa-40kPa的蒸氣壓力，能減少燃油蒸汽向碳罐揮發(fā)可能，減少泄露；要么繼續(xù)采用常壓油箱，不過(guò)這需要加大碳罐尺寸和體積，才能更好地吸附燃油，減少揮發(fā)。

從長(zhǎng)城汽車的聲明中可以看出，比亞迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i或許采用的仍是常壓油箱。據(jù)了解，高壓油箱比常壓油箱價(jià)格高出約1000元。

目前，比亞迪還未解釋是如何解決這個(gè)潛在可能的污染問(wèn)題的。

03、國(guó)產(chǎn)品牌已成市場(chǎng)主角

長(zhǎng)城舉報(bào)的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i 是比亞迪的銷量“扛把子”。

2022年，比亞迪超越特斯拉拿下了去年全球新能源汽車銷量冠軍。其中，比亞迪秦PLUS DM-i銷量高達(dá)30萬(wàn)輛；宋PLUS DM-i 銷量接近39萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)度頗高。

今年一季度，宋PLUS DM-i銷量達(dá)82373輛，秦PLUS DM-i銷量也有55397輛。而2月末，后者發(fā)布了冠軍版車型，將DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，秦PLUS DM-i訂單瞬間大漲，成為4月份轎車銷量冠軍，銷量達(dá)31734輛。

近兩年，比亞迪正以驚人的速度崛起。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪銷售了超180萬(wàn)輛新能源汽車，占據(jù)了市場(chǎng)31.7%的份額，而長(zhǎng)城同期賣出了超106萬(wàn)輛車，其中新能源車約12.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為2.2%。

日前，長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗，推出了全新新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍。其中，梟龍推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)-15.68萬(wàn)元，梟龍MAX提供3款車型，指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。這兩款新車將搭載長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，以及Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

▲（圖源/哈佛SUV官網(wǎng)）

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，分別對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i，從性能到價(jià)格，全面硬剛。

梟龍MAX純電續(xù)航能達(dá)到105km，售價(jià)15.98萬(wàn)元起，而比亞迪宋PLUS DM-i的110km續(xù)航版本，起售價(jià)是16.78萬(wàn)元；梟龍MAX全系均為四驅(qū)，而比亞迪宋PLUS DM-i四驅(qū)版本的起售價(jià)是20.78萬(wàn)元。同樣定位插混緊湊型SUV的比亞迪宋Pro DM-i，價(jià)格和梟龍差不多。

最近幾年，國(guó)產(chǎn)汽車品牌取代合資品牌，成為市場(chǎng)的主角，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。

（作者 | 劉冬雪，編輯 | 田晏林）