燃油車時(shí)代，大眾在汽車市場有著舉足輕重的地位。可自從進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，大眾的轉(zhuǎn)型也是比較吃力，推出的ID.系列一直是叫好不叫座。

今年上海車展，一汽大眾帶來了ID.7 VIZZION，希望通過這臺(tái)軸距近3m、續(xù)航700km的全新B級(jí)車，在品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上實(shí)現(xiàn)破局。

但如今國內(nèi)純電車市場異軍突起，造車新勢力們更是在B級(jí)車市場打得火熱，ID.7能否為大眾品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打出關(guān)鍵一拳呢？

基本面

作為ID.家族的重磅車型，ID.7有著很高的關(guān)注度，被網(wǎng)友稱為“電動(dòng)帕薩特（參數(shù)丨圖片）”，足見其被寄予厚望。

脫胎于大眾MEB平臺(tái)，ID.7的車長接近5米，軸距更是達(dá)到了2965mm，這可比帕薩特多出接近94mm，空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更加出色。

在外觀方面，ID.7在保留濃郁家族語言的同時(shí)，采用了更流暢、更具美感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。封閉式的前格柵雖然不是什么新鮮設(shè)計(jì)，但是配合上貫穿式LED燈帶和可發(fā)光的大眾標(biāo)，科技感還是有的。

側(cè)面采用順滑的線條設(shè)計(jì)，溜背式的車身造型不僅耐看，還對(duì)降低風(fēng)阻系數(shù)有所幫助。20英寸輪圈造型還是挺別致的，讓整車氣質(zhì)上了一個(gè)臺(tái)階。

尾部設(shè)計(jì)還是值得一提。尾燈雖不可免俗地采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，但通過將兩側(cè)收薄、中部加厚的設(shè)計(jì)方式，加上內(nèi)部蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，讓尾燈組顯得沒那么平庸，為車尾增添了幾分精致感，整體造型十分飽滿。

內(nèi)飾走的也是ID.系列的簡潔科技風(fēng)，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口都被巧妙地融合進(jìn)中控臺(tái)上，看起來非常協(xié)調(diào)。之前飽受詬病的車機(jī)系統(tǒng)也全面升級(jí)，搭載ID OS 2.0系統(tǒng)，在界面邏輯、反應(yīng)速度等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，功能上也不再像當(dāng)年的MIB一般保守，也算是跟上了時(shí)代的腳步。

后排空間算是ID.7的一個(gè)重頭戲了。得益于長軸距和溜背的造型設(shè)計(jì)，其后排不論是腿部空間還是頭部空間都十分充足，加上后地臺(tái)純平的先天優(yōu)勢，乘坐體驗(yàn)相較帕薩特而言有過之而無不及。

動(dòng)力部分，ID.7單電機(jī)版最大功率可達(dá)150kW，CLTC工況下續(xù)航約為650km，并且支持快充。結(jié)合全新的Travel Assist 3.0輔助駕駛系統(tǒng)和大眾品牌的造車實(shí)力，ID.7會(huì)是一臺(tái)很好開的純電B級(jí)車。

看得出來，大眾想憑借ID.7發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將其打造成純電市場的“帕薩特”。而ID.7的潛在對(duì)手，個(gè)個(gè)都不是善茬兒。

市場面

想要在日趨激烈的電車市場占據(jù)重要位置，除了自身素質(zhì)過硬外，還要接受競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。

考慮到市場上普遍猜測ID.7的售價(jià)是20萬級(jí)，那么它的對(duì)手也不難猜，比亞迪漢EV、小鵬P7等都在對(duì)比清單里。不過考慮到特斯拉Model 3也是這個(gè)價(jià)位的好手，我們就拿這兩車簡單比較一下。

盡管同屬中型車，Model 3的車身長度比ID.7短了262mm，而軸距更是短了整整90mm，在空間方面的表現(xiàn)還是ID.7更勝一籌。單從觀感上來說，Model 3是短得不像中型車，而ID.7是長得不像中型車。

內(nèi)飾方面則是見仁見智了。Model 3的“毛胚房”是眾多車友吐槽的點(diǎn)之一，將幾乎所有的信息呈現(xiàn)和交互操作，一股腦地整合進(jìn)唯一的一塊大屏中。ID.7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖說不算出眾，但相比Model 3可能更有吸引力，AR HUD和常規(guī)的液晶儀表盤能夠更直觀地提供信息。

后驅(qū)版的Model 3搭載由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下的純電續(xù)航里程可達(dá)556km。而根據(jù)目前已有的信息來看，ID.7單電機(jī)后驅(qū)版的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)遠(yuǎn)超Model 3。

盡管續(xù)航表現(xiàn)出色，ID.7單電機(jī)版的動(dòng)力比起Model 3來確實(shí)比較弱。雖說一般日常駕駛用到大功率的情況很少，但如果想要偶爾（安全地）撒個(gè)歡，ID.7可能不是你的菜。

總結(jié)一下，ID.7和Model 3各有所長但風(fēng)格不同，ID.7更偏家用，而Model 3更運(yùn)動(dòng)。不過值得一提的是，即便是經(jīng)歷了漲價(jià)，后驅(qū)版Model 3的價(jià)格也只有23萬出頭。ID.7能不能跟Model 3正面硬剛，定價(jià)很關(guān)鍵。

寫在最后

ID.7作為大眾ID.家族的最新車型，承擔(dān)著加速品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。雖然目前信息仍舊有限，但憑借出色的續(xù)航和超長的軸距，足以和同級(jí)別熱門車型battle一下。

不過，這一切的一切，都建立在合理價(jià)格這個(gè)基礎(chǔ)之上。如果ID.7真的給出一個(gè)誠意滿滿的售價(jià)，那“電動(dòng)帕薩特”的寶座可能真就坐穩(wěn)了。

當(dāng)然，這還只是開始，對(duì)于大眾這個(gè)老牌德系車企來說，轉(zhuǎn)向電動(dòng)的蛻變之路還很長。