我們就這么走,錯(cuò)就錯(cuò)了。
文 | 華商韜略 張靜波
上海車展,成為一道分水嶺。
曾經(jīng),跨國車企對(duì)我們來講,是珠峰一樣難以逾越的存在。中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年的歷史,就是一部俯首學(xué)習(xí)、追趕西方的奮斗史。
但如今,斗轉(zhuǎn)星移,在2023上海車展上,外資巨頭拿著皮尺和放大鏡,研究起了他們的中國對(duì)手。
【史上第一次!】
進(jìn)入中國40年,跨國車企們還從未像今天這樣緊張過。
短短10天的上海車展,吸引了大眾、保時(shí)捷、法拉利、豐田等幾乎所有跨國車企,海外高管們紛紛包機(jī)參展,半個(gè)董事會(huì)都來了!
他們?cè)谥袊嚻蟮恼古_(tái)前長(zhǎng)時(shí)間駐足,排隊(duì)圍觀、學(xué)習(xí)。有車企甚至拿著皮尺,跪在地上仔細(xì)研究起來。
在眾多被外企高管追捧的中國車企中,比亞迪無疑是最靚的仔。
上海車展的豪車館,歷來是賓利、法拉利、蘭博基尼等海外豪車的天下。但今年,它們的風(fēng)頭被比亞迪仰望U8搶走。
從車展第一天開始,仰望U8的展臺(tái)前,人山人海,以致需要排隊(duì)很久才能一睹芳容。
即便這樣,也阻擋不了蘭博基尼、法拉利的高管們,慕名前來。
讓這些燃油車時(shí)代的霸主們,低下身段,前來虛心學(xué)習(xí)的是比亞迪引領(lǐng)電動(dòng)車時(shí)代的眾多黑科技:
易四方、云輦、刀片電池……
技術(shù)曾是海外車企壟斷中國汽車市場(chǎng)的利器。但如今,電動(dòng)車時(shí)代,國內(nèi)車企成了掌握黑科技的人。
比技術(shù),更讓海外車企恐懼的是,傳統(tǒng)燃油車在上海車展上,幾乎找不到任何的存在感。這預(yù)示著:
一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束,也是一個(gè)新時(shí)代的開始。
消費(fèi)者也開始用腳投票,他們紛紛拋棄燃油車,擁抱電動(dòng)車。在剛剛過去的2023年第一季度,比亞迪成功超越大眾,登頂中國汽車銷量第一。
在中國乘用車近40年的歷史上,這是自主品牌第一次戰(zhàn)勝外資企業(yè)。
同樣是在一季度,中國以109萬輛的出口量,成功超越日本,成為全球第汽車出口國,打破了日本人自1980年以來,保持了43年之久的紀(jì)錄!
中國汽車產(chǎn)業(yè)一舉翻身,憑借的是電動(dòng)車的崛起。
然而,僅僅十年前,作為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最大的推動(dòng)者之一,比亞迪卻遭遇一場(chǎng)口誅筆伐,在某些人眼中甚至成了汽車產(chǎn)業(yè)的“罪人”。
【“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲”】
2011年,比亞迪遭遇創(chuàng)業(yè)以來最大一次挫敗。
那年9月,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,它成了眾人炮轟的對(duì)象,有專家憤慨道:“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車這么激進(jìn),比亞迪是有責(zé)任的!”
會(huì)場(chǎng)外,這家企業(yè)更是四面楚歌:銷量暴跌、股價(jià)暴跌、經(jīng)銷商集體退網(wǎng)……很多人認(rèn)為,比亞迪要完蛋了。
10年后再看,當(dāng)初這些判斷,都成了笑話。
全球第三,超越大眾……對(duì)中國車企來講,這樣的成績(jī)幾乎是天方夜譚。但眼下,它正成為現(xiàn)實(shí),而創(chuàng)造奇跡的,正是比亞迪。
這個(gè)奇跡的源頭,始于20年前。
2002年10月,比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳總部召開股東大會(huì),議題只有一個(gè):收購秦川,進(jìn)軍汽車行業(yè)。
很多人聞言反對(duì),但大部分人選擇了沉默,因?yàn)樗麄冎溃翰还茉鯓臃磳?duì),王傳福終究會(huì)按自己的意志做決定。
不但要造車,還要造電動(dòng)汽車——這就是王傳福的意志,也是偉大夢(mèng)想。
這個(gè)夢(mèng)想嚇壞了香港資本市場(chǎng),基金經(jīng)理們威脅要拋光比亞迪的股票。王傳福卻嘲諷對(duì)方:目光短淺,一眼只能望兩三年。
盡管外表堅(jiān)定,但王傳福的內(nèi)心也有掙扎。
在收購協(xié)議簽字前幾天,他一字一頓地問身邊人,“我們有戲嗎?”得到的答復(fù)是:
“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲?!?/strong>
王傳福的擔(dān)憂、身邊人的回復(fù),都不無道理。
20年前,中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步,別說電動(dòng)車,連燃油車都還沒整明白。
放眼全球,擁有百年歷史的美國通用汽車,剛剛在電動(dòng)車EV1上鎩羽而歸,特斯拉那時(shí)尚在襁褓中。
整個(gè)市場(chǎng),無人看好電動(dòng)車。
冰冷的現(xiàn)實(shí),很快就重創(chuàng)了比亞迪。當(dāng)他們?cè)噲D尋找零部件供應(yīng)商時(shí),對(duì)方要么不合作,要么干脆報(bào)出天價(jià)。
既然沒人愿意陪著冒險(xiǎn),比亞迪只好自己動(dòng)手。最終,比亞迪煉成了垂直一體化——除了輪胎和玻璃,什么都自己生產(chǎn)。
雖好,但怎么活下去還成問題,只有活下去,才能實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想。
在大洋彼岸,特斯拉的辦法是融資。20年36輪融資,先后燒掉了200多億美元。
王傳福的背后,沒有強(qiáng)大的資本市場(chǎng),他活下去的辦法是向現(xiàn)實(shí)妥協(xié),靠造燃油車來養(yǎng)活電動(dòng)車。
即使造燃油車,比亞迪面臨的難度,也是地獄級(jí)的。2003年,比亞迪耗資過億,造出了第一款新車,內(nèi)部代號(hào)316。
興奮的王傳福,邀請(qǐng)全國經(jīng)銷商來參觀,換來的是一片搖頭。一怒之下,王傳福揮起了鐵錘。
那一天,天空飄著小雨,又陰又冷,所有人的心情都跌至了冰點(diǎn)。
但這個(gè)讀遍了汽車類書籍,聲稱造車就像造玩具的男人,并沒有放棄。
他很快吸取了教訓(xùn),在模仿豐田花冠的基礎(chǔ)上,造出了比亞迪F3。這款產(chǎn)品迅速席卷全國,成為一代神車,也造就了比亞迪的銷量冠軍。
【“比亞迪要完蛋了”】
故事如果到此結(jié)束,那今天的國產(chǎn)車,也只不過多了一個(gè)燃油車巨頭。
暫時(shí)向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的王傳福,并沒有忘記自己的偉大夢(mèng)想。2007年,在深圳坪山基地落成儀式上,他語出驚人:
未來是混合動(dòng)力、電動(dòng)車的天下。
這是比亞迪首次明確自己的新能源戰(zhàn)略。但王傳福在電動(dòng)車上的布局,早在造車之前就已經(jīng)開始。
2004年,比亞迪微電子成立。兩年后,比亞迪電動(dòng)汽車研究所成立。
這種按部就班的謀局布子,在2008年開始突然提速。那一年,比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車F3DM。
第二年,比亞迪一口氣采購了200多噸磷酸鐵鋰,成為當(dāng)時(shí)全球最大的賣家。甚至,還布局鋰礦,殺進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)。
在燃油車一統(tǒng)天下的年代,比亞迪在電動(dòng)車鏈條上的布局,幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。
也正是因?yàn)檫@種領(lǐng)先,讓它承受了巨大的壓力。
以IGBT芯片為例。2005年,比亞迪剛組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí),整個(gè)車規(guī)級(jí)市場(chǎng),幾乎看不到任何需求。
三年后,當(dāng)它收購寧波中緯,準(zhǔn)備自己生產(chǎn)芯片時(shí),質(zhì)疑聲排山倒海而來。在很多人看來,比亞迪接手了一個(gè)月虧5000萬的大窟窿,一個(gè)看不到任何盈利希望的爛攤子。
比這些質(zhì)疑聲更可怕的,是來自行業(yè)和市場(chǎng)的否定。
2011年9月,在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,比亞迪遭到了眾人炮轟,一位專家憤慨道:“政府對(duì)發(fā)展電動(dòng)車這么激進(jìn),比亞迪是有責(zé)任的!”
言外之意,比亞迪將汽車行業(yè)引向了電動(dòng)車的歧途。
在會(huì)場(chǎng)之外,比亞迪更是四面楚歌:多年的激進(jìn)擴(kuò)張,引發(fā)大量的質(zhì)量投訴,最終導(dǎo)致銷量暴跌、股價(jià)暴跌,經(jīng)銷商集體退網(wǎng)……很多人因此認(rèn)為,比亞迪要完蛋了。
這些變故集中爆發(fā),超出了王傳福的預(yù)期。更糟的是,他期盼的那個(gè)“電動(dòng)車的天下”,沒有及時(shí)到來。
事實(shí)上,即便三年后的2014年,新能源汽車政策落地,電動(dòng)車也沒有立刻爆發(fā),反倒是燃油車不斷井噴。
在這個(gè)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期里,王傳福只能一邊目送吉利、長(zhǎng)安絕塵而去,一邊用燃油車賺來的錢,艱難地維系著自己的電動(dòng)汽車夢(mèng)。
但這種堅(jiān)持和隱忍,也讓比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動(dòng)等技術(shù),最終在電動(dòng)車時(shí)代到來時(shí),全面爆發(fā)。
【“我們就這么走,錯(cuò)就錯(cuò)了”】
為了夢(mèng)想,與現(xiàn)實(shí)妥協(xié),在妥協(xié)中,又不忘堅(jiān)持自己的夢(mèng)想。
這樣的生存哲學(xué),在過去20年,被王傳福和比亞迪演繹到了極致。
電池是電動(dòng)車的核心技術(shù)。當(dāng)年,通用汽車之所以放棄電動(dòng)車,就是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)還不夠成熟。
在鋰電池領(lǐng)域,一直存在磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)。
選哪條路,在比亞迪內(nèi)部曾有過分歧。2005年,數(shù)名技術(shù)高管在董事長(zhǎng)辦公室,與王傳福展開了激辯。
在他們看來,三元鋰電池能量密度高,更有前途。但王傳福認(rèn)為,三元鋰電池用到大量鈷和鎳,都是中國稀缺的,將來大規(guī)模商用時(shí),會(huì)被卡脖子。
從大學(xué)開始,王傳福與電池打了半輩子交道。他最后拍了板:“比亞迪只有做磷酸鐵鋰,在中國、在世界才有出路?!?/strong>
但他的這個(gè)判斷,在現(xiàn)實(shí)中卻先后數(shù)次遭到打臉。
先是加拿大魁北克水電公司,向中國發(fā)起了磷酸鐵鋰專利戰(zhàn)。
緊接著,國家新能源補(bǔ)貼政策納入能量密度指標(biāo),三元鋰電池開始井噴,而磷酸鐵鋰電池不斷被邊緣化。
受此影響,比亞迪將動(dòng)力電池的王座拱手讓給了寧德時(shí)代。
在現(xiàn)實(shí)面前,比亞迪再次選擇了妥協(xié),它沒有固執(zhí)于磷酸鐵鋰,而是同時(shí)生產(chǎn)兩種電池。
但妥協(xié)的另一面,則是不忘堅(jiān)守。即便被大多數(shù)車企拋棄,甚至只剩下自己孤軍奮戰(zhàn),比亞迪也從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)。
最終,憑借2020年發(fā)布的刀片電池,比亞迪以一己之力,將磷酸鐵鋰電池拉了回來。
比亞迪的生存哲學(xué),最極致地體現(xiàn)在它的外觀設(shè)計(jì)上。
一直以來,比亞迪的車型設(shè)計(jì)都被認(rèn)為“土得掉渣”,尤其是那獨(dú)樹一幟的漢字按鍵。
但無論吐槽再多,王傳福依舊我行我素,“中國人要有骨氣和信心……為什么不能用?我們就這么走,錯(cuò)就錯(cuò)了?!?/strong>
王傳福對(duì)漢字的情結(jié),或許源自他早期的一次出國經(jīng)歷。當(dāng)時(shí),他到國外出差,對(duì)方海關(guān)執(zhí)意要看他的返程機(jī)票,生怕他賴在國外。
這讓他感覺受到了侮辱,事后,他撂下了一句狠話:“讓我留下我都不愿意?!?/strong>
但即便固執(zhí)如此,該妥協(xié)的時(shí)候,王傳福卻絲毫不含糊。
2016年,王傳福從大眾挖來沃爾夫?qū)ぐ?,?dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān),并在深圳打造了一座先進(jìn)的全球設(shè)計(jì)中心——黑水晶。
艾格的加盟,為比亞迪帶來了全然不同的新設(shè)計(jì)語言。
從宋MAX開始,比亞迪漢、仰望U8……被人吐槽了很多年的比亞迪,突然脫胎換骨,發(fā)布了一系列令人尖叫的產(chǎn)品。
從技術(shù)到品牌,當(dāng)比亞迪補(bǔ)上設(shè)計(jì)這塊最后的短板時(shí),它的爆發(fā)也就水到渠成了。
【擠地鐵的王傳福,更可怕】
技術(shù)創(chuàng)新,講究的是節(jié)奏。
任正非曾說過:領(lǐng)先半步是先進(jìn),領(lǐng)先三步成先烈??萍际飞?,因?yàn)椴季痔?,死在半路上的企業(yè)不計(jì)其數(shù)。
比亞迪在電動(dòng)車賽道上的布局,幾乎領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代,卻最終活了下來,這在很大程度上,得益于它既懂堅(jiān)持又懂妥協(xié)的生存哲學(xué)。
而這套哲學(xué)的精神之源,正是王傳福。
這個(gè)喜歡標(biāo)榜自己“搞自然科學(xué)出身”的企業(yè)掌門人,無論從哪個(gè)角度看,都更像是一個(gè)技術(shù)控。
他喜歡讀書,辦公室的書架上,堆滿了技術(shù)類的書籍。
他的生活很單調(diào),每天工作12個(gè)小時(shí),大多數(shù)時(shí)間都待在工廠、實(shí)驗(yàn)室,和工人們一起抓研發(fā)進(jìn)度。
王傳福很享受這種身份,不管什么場(chǎng)合、見任何領(lǐng)導(dǎo),都喜歡穿工服戴工牌。
對(duì)技術(shù)的癡狂,讓王傳福對(duì)自己的眼光和能力非常自信,有時(shí)甚至表現(xiàn)為是自負(fù)。
他曾經(jīng)說過:“我不相信我們中國人造不出最好的汽車?!?/strong>
他更蔑視西方的技術(shù)壁壘,在他看來,這就是對(duì)手給后來者營造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇,讓其知難而退。
當(dāng)臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀斷言,大陸就是以舉國之力,也很難造出頂級(jí)芯片時(shí),他回懟道:芯片又不是神造的,而是人造出來的!
這樣的自信,也讓王傳福在比亞迪內(nèi)部,說一不二。
當(dāng)年決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),有記者曾問他,這是你個(gè)人的決定,還是集體討論的結(jié)果?王傳福答道:
“我的意見就是公司管理層的意見?!?/strong>
自信的人,通常都很固執(zhí)、不懂得妥協(xié)。但如果你據(jù)此認(rèn)為,王傳福也是這樣的人,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
事實(shí)上,自信并沒有讓王傳福變得死板。只不過,他的妥協(xié)里總帶著幾分技術(shù)控的執(zhí)拗。
據(jù)彭博社報(bào)道,王傳福早年曾去香港見投資人。
路上,這位董事長(zhǎng)被下屬建議,捯飭一下自己的外表。而他的解決方案是:花幾美元,從路邊小販那里買了一件新襯衫。
巴菲特的搭檔查理·芒格,曾經(jīng)這樣形容王傳福:
“這家伙簡(jiǎn)直是愛迪生和韋爾奇的混合體。他既能像愛迪生那樣解決技術(shù)問題,又能像韋爾奇那樣把要做的事情搞定?!?/p>
很多人光注意到前一點(diǎn),卻忽視了后一點(diǎn)。
對(duì)企業(yè)家來講,光有夢(mèng)想還不夠,還要能把事情搞定。為此,他必須知道哪些自己能做,哪些要求助于現(xiàn)實(shí)。
沒有這種妥協(xié),比亞迪不可能熬過漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)等待期。
2008年,王傳福曾吹過一個(gè)牛:比亞迪2025年要做到全球第一。因?yàn)檫@個(gè)牛,王傳福被嘲笑了很多年。
其實(shí),早在2003年,在“忽悠”技術(shù)專家廉玉波加盟比亞迪時(shí),王傳福就給他講過這個(gè)夢(mèng)想。
十幾年前,在中國汽車產(chǎn)業(yè)敢吹這種牛的,王傳??峙率堑谝蝗?。
彼時(shí)的王傳福,多少有些心虛。2010年,為了迎接巴菲特來訪,他組織了50多人的接機(jī)團(tuán),并親自給后者當(dāng)司機(jī)。
到了上海車展,王傳福卻信心爆棚,他甚至不顧首富身份,自己擠地鐵去車展。
但擠地鐵的王傳福,顯然令對(duì)手更加害怕。
從2002年決定做車,到2022一鳴驚人,成為中國第一、全球第市值車企,以及全球能源冠軍,再到如今的仰望。只爭(zhēng)朝夕的王傳福用7000多個(gè)日夜,改變了中國汽車業(yè),改變了世界汽車業(yè),并且還在改變更多。
【參考資料】
[1]《王傳福:比亞迪,筑夢(mèng)四時(shí)》商界
[2]《王傳福忍痛砸毀316 比亞迪孤注一擲F3》搜狐汽車
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