平衡噪音，振動(dòng)和粗糙外觀，噪音滿足并且看起來(lái)非常自然- 但克萊斯勒工程師精心制作聲音以滿足駕駛者的期望。他們的工具之一包括一個(gè)聲學(xué)測(cè)試假人，帶有專(zhuān)門(mén)用于耳朵的麥克風(fēng)。具有相關(guān)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的虛擬設(shè)備將頻率和聲音相關(guān)聯(lián)。通過(guò)識(shí)別Viper驅(qū)動(dòng)器期望和想要的聲音質(zhì)量，工程師可以隔離和調(diào)整車(chē)輛內(nèi)的源，路徑或放大器，使這些頻率脫穎而出?？巳R斯勒協(xié)和飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)者期望獲得不同的音質(zhì)，但實(shí)現(xiàn)它的過(guò)程大致相同：隔離那些頻率范圍令人不快的車(chē)輛部件，然后相應(yīng)地抑制或增強(qiáng)這些部件。重要的最新軟件和產(chǎn)品。深入探索生成設(shè)計(jì)，電子元件，3D打印，快速原型設(shè)計(jì)和機(jī)器學(xué)習(xí)等令人興奮的創(chuàng)新。學(xué)到更多!

越來(lái)越多的噪音，振動(dòng)和粗糙度(NVH)在滿足當(dāng)今汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在克萊斯勒，MI技術(shù)中心奧本山的一個(gè)專(zhuān)門(mén)的NVH實(shí)驗(yàn)室，讓個(gè)別平臺(tái)團(tuán)隊(duì)直接與組成公司NVH專(zhuān)業(yè)組的75名工程師，技術(shù)人員和機(jī)械師合作。該實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有幾個(gè)半消聲室，以及6英尺和10英尺的底盤(pán)測(cè)功機(jī)卷，其路面由克萊斯勒的切爾西試驗(yàn)場(chǎng)模制而成。

“每個(gè)平臺(tái)團(tuán)隊(duì)都是該產(chǎn)品及其個(gè)性的守護(hù)者，”NVH執(zhí)行工程師Larry Achram解釋道。“他們的工作是幫助確定車(chē)輛的整體屬性，并通過(guò)開(kāi)發(fā)所有組件來(lái)幫助管理這些屬性。我們的團(tuán)隊(duì)致力于將每個(gè)組件集成到子系統(tǒng)和整個(gè)車(chē)輛中，以實(shí)現(xiàn)所需NVH與其他所有組件之間的最佳平衡性能要求。”

例如，實(shí)驗(yàn)室的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)室可以將整個(gè)車(chē)輛用作動(dòng)力傳動(dòng)系固定裝置。這反過(guò)來(lái)又讓工程師只用激勵(lì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系來(lái)分析NVH。使用整車(chē)達(dá)因電池，工程師可以添加傳動(dòng)系。通過(guò)這種方式，他們能夠隔離不同的組件和子系統(tǒng)，以突出或抑制特定的頻率范圍。

軟件第一。NVH的設(shè)計(jì)始于平臺(tái)團(tuán)隊(duì)想要投射到車(chē)輛中的特定圖像。諸如MacNeal-Schwendler公司的MSC / NASTRAN(R)之類(lèi)的計(jì)算機(jī)程序，以及與該軟件包一起使用的預(yù)處理器和后處理器，指導(dǎo)平臺(tái)團(tuán)隊(duì)完成概念開(kāi)發(fā)的多次迭代。

例如，克萊斯勒的NVH工程師可以將計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)應(yīng)用于車(chē)輛的進(jìn)氣歧管，以分析質(zhì)量流量，能量分布或流體速度。另一個(gè)內(nèi)部代碼使用CFD輸出以及設(shè)計(jì)參數(shù)(如流道長(zhǎng)度和端口配置)來(lái)創(chuàng)建聲譜文件。通過(guò)這種方式，平臺(tái)團(tuán)隊(duì)可以在構(gòu)建之前實(shí)際收聽(tīng)歧管。

然而，實(shí)現(xiàn)特定的NVH個(gè)性涉及操縱許多不同的車(chē)輛屬性 - 并非所有這些屬性都是互補(bǔ)的。“如果你只是通過(guò)直覺(jué)感覺(jué)工作，”Achram說(shuō)，“你將很難平衡駕駛和操控與NVH性能。”

克萊斯勒決定在今年的協(xié)和式飛機(jī)上安裝更柔軟的后懸架橫向連桿襯套就是一個(gè)很好的例子。使用MSC / NASTRAN(R)，工程師模擬了各種彈簧剛度。技術(shù)包括：改變襯套的幾何形狀，替換不同的橡膠組合物，以及添加空隙或機(jī)械元件。

“多年前我們?cè)?jīng)主觀地評(píng)估箱子和箱子的襯套，”Achram說(shuō)，“但這并不是平衡所需屬性的有效方式。雖然我們永遠(yuǎn)不會(huì)取代在車(chē)上”乘坐“的需要通過(guò)計(jì)算迭代可以在不犧牲處理或性能的情況下減少NVH。“

正在進(jìn)行的戰(zhàn)斗。隨著汽車(chē)由于出色的工程設(shè)計(jì)而變得越來(lái)越安靜，客戶會(huì)注意到之前被道路噪音掩蓋的聲音和振動(dòng)。他們用繁榮，隆隆，吵鬧和抱怨等詞來(lái)描述這些聲音。為了找到并隔離這些聲音，NVH工程師會(huì)研究三個(gè)方面：噪聲源，噪聲或振動(dòng)到達(dá)乘員的路徑，以及可以放大聲音的系統(tǒng)組件。

“我們不斷挑戰(zhàn)自我，尋找提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和提高客戶滿意度的方法，”Achram說(shuō)。“當(dāng)我們研究Concorde / LHS動(dòng)力總成可能需要改進(jìn)的地方時(shí)，NVH處于目標(biāo)水平。然而，我們的分析和測(cè)試表明道路噪音和粗糙度增強(qiáng)是可取的。因此，協(xié)和式飛機(jī)具有多個(gè)NVH對(duì)懸架和車(chē)身進(jìn)行改進(jìn)。

例子包括彈性隔離器，以更好地將信號(hào)源與接收器分開(kāi)，例如：更柔軟的后懸架橫向連桿襯套;液壓彈性后懸架縱臂襯套;重新調(diào)校的前懸架下控制臂襯套;以及聚氨酯發(fā)動(dòng)機(jī)支架隔離器。

在其他問(wèn)題領(lǐng)域，克萊斯勒工程師優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以最大限度地減少共振的影響。例如，更堅(jiān)固和更堅(jiān)硬的橫梁可以抵抗乘客感覺(jué)到的偏差和道路噪音，同時(shí)提高門(mén)和門(mén)開(kāi)口的尺寸精度可以減少風(fēng)，道路和交通噪音。

在結(jié)構(gòu)表面添加阻尼層，或在離散點(diǎn)引入調(diào)諧阻尼器，可消除不必要的振動(dòng)。在協(xié)和式飛機(jī)上，克萊斯勒工程師將補(bǔ)片約束層(PCL)點(diǎn)焊到前輪艙，儀表板和壓力通風(fēng)區(qū)域。PCL的粘彈性材料在烤漆烘烤過(guò)程中膨脹，將約束貼片粘合到車(chē)身面板上以實(shí)現(xiàn)有效阻尼。

使用的其他噪聲和振動(dòng)控制方法包括：降低某些部件的激勵(lì)水平，以及添加聲學(xué)材料，例如模制的，與模切的地毯消音墊，以覆蓋暴露的側(cè)面和角落區(qū)域。

“NVH就像三腳凳，”Achram總結(jié)道。“你需要計(jì)算工具。你還需要實(shí)驗(yàn)工具來(lái)驗(yàn)證建模方法，以及捕獲數(shù)據(jù)更容易測(cè)量而不是建模。第三，你需要一些工程判斷來(lái)驗(yàn)證一切都有意義。”

聲學(xué)設(shè)計(jì)與組件設(shè)計(jì)相似

借助當(dāng)今的CAE工具，NVH工程師可以在設(shè)計(jì)過(guò)程的最初階段應(yīng)用聲學(xué)分析。例如，克萊斯勒采用MacNeal-Schwendler公司的MSC / NASTRAN(R)代碼來(lái)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的表面速度。得到的FEA數(shù)據(jù)然后用作聲學(xué)分析軟件包的輸入，如來(lái)自Numerical Integration Technologies NV的SYSNOISE和來(lái)自Automated Analysis Corp.的COMET / Acoustics(R)。這樣的系統(tǒng)使用有限元，直接邊界模擬發(fā)動(dòng)機(jī)組的輻射噪聲-element和indirect-boundary-element方法。