Warren，MI--1997年1月的某個(gè)時(shí)候，雪佛蘭官員將最終揭開(kāi)新的第五代Corvette的面紗。所謂的C5 Vette將是13年來(lái)第一次對(duì)經(jīng)典美國(guó)跑車(chē)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，通用汽車(chē)技術(shù)中心的工程師們正在以一定程度的秘密來(lái)掩蓋它，這將使他們?cè)诼D計(jì)劃上的祖先感到自豪。但是，盡管Vette重新設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)充其量是模糊不清的，但是引人注目的畫(huà)面很明顯。小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)于1955年誕生并通過(guò)Vettes(以及Camaros，Monzas和Monte Carlos)，已經(jīng)成熟為更輕，更堅(jiān)固，更堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)。它保留了推桿設(shè)計(jì)以保持質(zhì)量，但在幾乎所有其他方面都與早期版本不同。其中包括：

自動(dòng)化技術(shù)東部是東海岸領(lǐng)先的自動(dòng)化/機(jī)器人貿(mào)易展，提供微軟，IBM洛克希德馬丁等數(shù)百種最新的組件，控制器和取放器。

- 四螺栓氣缸蓋設(shè)計(jì)和新的頭螺栓緊固幾何結(jié)構(gòu)，可消除孔的變形。

- 更小和更少的緊固件。

- 由新型復(fù)合材料制成的精制進(jìn)氣歧管，可提高性能。

- 重新設(shè)計(jì)的粉末金屬連桿，增加強(qiáng)度。

- 點(diǎn)火線圈位于火花塞附近，可實(shí)現(xiàn)高點(diǎn)火能量和更高效的燃燒。

新發(fā)動(dòng)機(jī) - 5.7升，350立方英寸V8 LS1 - 的工作始于1991年。首先，工程師決定將發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系與新的Corvette結(jié)合起來(lái)。LS1產(chǎn)品經(jīng)理John Juriga說(shuō)：“通常情況下，你必須將新發(fā)動(dòng)機(jī)用于現(xiàn)有車(chē)輛，但為Corvette進(jìn)行規(guī)劃使我們能夠自由地從頭開(kāi)始。”

使用EDS Unigraphics CAD軟件，Juriga和他的團(tuán)隊(duì)致力于設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)目標(biāo)，包括降低質(zhì)量和噪音，振動(dòng)和粗糙度(NVH);更好的0-60性能;和良好的低端扭矩。據(jù)傳，該設(shè)計(jì)適用于Corvette以外的其他車(chē)型，但通用汽車(chē)動(dòng)力總成集團(tuán)暫不對(duì)任何未來(lái)的應(yīng)用發(fā)表評(píng)論。

給定350立方英寸的排量，最小為340馬力。對(duì)良好的低端扭矩，低質(zhì)量和成本控制的需求使他們朝向推桿設(shè)計(jì)。“沒(méi)有頂置凸輪部件意味著更低的質(zhì)量，”Juriga說(shuō)，“雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)提供非常好的低端扭矩，而四氣門(mén)設(shè)計(jì)在那里停滯不前。”

在通用汽車(chē)技術(shù)中心的一次特別私人會(huì)議上，Juriga解剖了設(shè)計(jì)新聞的引擎。以下是技術(shù)細(xì)節(jié)：

A.油鍋。輕質(zhì)鋁制平底鍋是一種旨在減少動(dòng)力系統(tǒng)彎曲的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。此外，它還有一個(gè)復(fù)雜的擋板系統(tǒng)，帶有儲(chǔ)液袋，可確保向拾取管提供良好的油供應(yīng)，即使在克爾維特駕駛員經(jīng)常制造的1g轉(zhuǎn)彎時(shí)也是如此。

B.軸承蓋。它們由粉末金屬制成，旨在減少阻力。將定位帽上的“耳朵”定位，無(wú)需側(cè)面固定螺釘。

C.曲軸。它由球墨鑄鐵制成，底切和圓角滾動(dòng)。它比它的前輩更堅(jiān)固，更堅(jiān)硬。用于減少質(zhì)量和進(jìn)行海灣到海灣呼吸的曲柄銷(xiāo)。

D.深裙設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)上，擋塊終止于曲軸的中心線。通用汽車(chē)將這個(gè)擋塊延伸到主軸承蓋之后，以確保剛性。兩個(gè)螺栓將軸承cpas從側(cè)面連接到塊上。雖然擋塊前后和左右彎曲，但任何高應(yīng)力部件都會(huì)彎曲，但它仍然比以前的設(shè)計(jì)更硬，降低了噪音，振動(dòng)和粗糙度。

E.谷蓋。它是一塊堅(jiān)硬的鋁制件，可防止塊體彎曲。

F.四螺栓頭設(shè)計(jì)。四個(gè)長(zhǎng)頭螺栓(不是傳統(tǒng)的五個(gè))通過(guò)通孔擰入塊本身。目的是避免在甲板頂部扭曲。頭部螺栓是舊螺栓的兩倍，并且在拉伸時(shí)儲(chǔ)存能量。隨著墊圈隨著時(shí)間的推移而壓縮，它們會(huì)失去一些拉伸，但這些螺栓仍然會(huì)留有足夠的拉伸。另一方面，短頭螺栓隨著墊圈的降級(jí)而隨著時(shí)間的推移而失去夾緊負(fù)荷，這可能導(dǎo)致頭部泄漏。此外，使用長(zhǎng)頭螺栓，環(huán)更好地密封孔，以便更好地排放?；钊h(huán)上的張力從10磅增加到7磅，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

G.活塞設(shè)計(jì)。重新設(shè)計(jì)從活塞重量中減去了100克，從而減少了曲軸上的應(yīng)力。減重是由于活塞壓縮高度的降低。無(wú)裙邊活塞更緊密的活塞孔間隙消除了噪音。

H.氣缸頭爆震傳感器。螺紋進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的山谷(GM是獨(dú)一無(wú)二的)，如果爆炸太強(qiáng)大，它們會(huì)拉回火花。提高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。塊狀山谷中的孔改善了呼吸艙到海灣。

I.進(jìn)氣歧管。由博世提供，

復(fù)合歧管由33%玻璃填充尼龍6

組成。工程師選擇復(fù)合材料來(lái)減少質(zhì)量，但獲得空氣流動(dòng)和溫度優(yōu)勢(shì)作為

額外的好處。先前用于歧管的鋁將熱量傳遞到

進(jìn)氣口，但材料價(jià)格昂貴，Juriga說(shuō)，它不會(huì)抑制

噪音和鋁。然而，閥門(mén)組件降低了整體發(fā)動(dòng)機(jī)

噪音。所有緊固件都是一體的。壓力過(guò)大的墊圈填充空隙，

壓縮時(shí)需要很小的夾緊負(fù)載。歧管

僅密封空氣。沒(méi)有油或水泄漏。LS1采用Northstar風(fēng)格的雙層墻

歧管保持氣體溫暖，讓轉(zhuǎn)換器加熱更快。形狀設(shè)計(jì)

消除了引起熱點(diǎn)的湍流斑點(diǎn)，而熱點(diǎn)又可能導(dǎo)致

裂縫。

J.羅德斯。由粉末金屬制成，桿和帽模制成

一體。桿在機(jī)蓋上開(kāi)槽，然后破裂。斷裂導(dǎo)致

粗糙的斑點(diǎn)，使桿和帽更好地結(jié)合在一起。不需要螺母，

只需一個(gè)螺栓。

K.點(diǎn)火系統(tǒng)。線圈位于搖桿蓋的頂部。

目的是為每個(gè)氣缸提供盡可能多的點(diǎn)火能量。的

傳統(tǒng)GM系統(tǒng)是每?jī)蓚€(gè)汽缸一個(gè)線圈，但LS1具有一個(gè)

用于每個(gè)氣缸。Juriga說(shuō)，設(shè)計(jì)提供極高的

點(diǎn)火能量，以改善燃燒。

L.燃料點(diǎn)火。

博世提供的順序燃油噴射系統(tǒng)。注射器是傳統(tǒng)的，但該系統(tǒng)包括

用于燃料定時(shí)的曲柄傳感器和凸輪傳感器。

M.電子節(jié)氣門(mén)控制。

通用油門(mén)沒(méi)有機(jī)械電纜，這是通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)。(GM確實(shí)只生產(chǎn)一種簡(jiǎn)單的

柴油系統(tǒng)來(lái)控制燃油。)電子設(shè)備可以隨意打開(kāi)

和關(guān)閉油門(mén)。梅賽德斯和寶馬有類(lèi)似的系統(tǒng)。該

系統(tǒng)集成了巡航控制和牽引力控制。