盡管協(xié)和飛機(jī)自2003年10月起停飛，它仍然是世界上唯一的超音速客機(jī)。

從那以后，沒有任何政府或制造商能夠制造出能夠比聲速更快行駛的商用飛機(jī)。

協(xié)和式汽車消亡的原因很多，燃料成本高，對噪音的擔(dān)憂，對降低票價的偏好，今天仍然適用，但這并不能阻止許多公司開發(fā)超音速客機(jī)。

航空分析師John Strickland認(rèn)為，目前的市場還不會開發(fā)出另一個大型版本。

他說乘客希望盡快到達(dá)目的地，但支付最低票價是大多數(shù)人的首選。

“如果你把飛往澳大利亞的時間減少一半，就會有一定程度的興趣，”他告訴新聞協(xié)會。

“但是，相對于這種飛機(jī)的價格和制造它所需的投資，人們會愿意支付什么費(fèi)用?

“它看起來風(fēng)險很高。”

前協(xié)和飛行員Jock Lowe聲稱現(xiàn)有飛機(jī)和超音速客機(jī)之間的速度差異無法帶來足夠的好處，使其值得。

他說：“是的，你節(jié)省了一些時間，但它的成本要高得多，噪音很大，如果你在高層大氣層有很多超音速計劃，你會受到(環(huán)境)傷害。

“人們要克服大型超音速飛機(jī)存在相當(dāng)困難的問題。

“對于較小的公務(wù)機(jī)，我懷疑這種情況會發(fā)生得更早而不是更晚。”

試圖克服這些問題的公司是Boom Supersonic。

美國初創(chuàng)公司正在開發(fā)一種名為Overture的55座飛機(jī)，目標(biāo)是以2.2馬赫的速度飛行，這是聲速的兩倍多。

該公司承諾，乘客將“在一半的時間內(nèi)到達(dá)與當(dāng)今商務(wù)艙相同的票價”。

今年將推出一款名為XB-1的單座飛機(jī)試飛。

Boom表示已收到30架Overture飛機(jī)的預(yù)購訂單，客戶包括Sir Richard Branson的Virgin Group和日本航空公司。

它計劃在2020年代中期推出航班。

波音公司支持的Aerion Supersonic公司正在開發(fā)一款12座公務(wù)機(jī)，最高速度為1.4馬赫。

它的第一次飛行將于2023年到期。

美國宇航局和航空航天公司洛克希德馬丁公司也在開發(fā)一款名為QueSST的超音速飛機(jī)原型機(jī)。

他們聲稱它將比協(xié)和式飛機(jī)安靜得多，因?yàn)樗脑O(shè)計目的是“將聲音降低到輕微的音響”。