特斯拉 FSD 快要來了，這次好像是真的。

作為國內(nèi)智能輔助駕駛領(lǐng)域「看不見的大象」，以往人們在討論起 FSD 能力如何如何，總能聽到「先進(jìn)國內(nèi)再說」的聲音，其中有同臺競技的底氣，也不乏質(zhì)疑。

從四部委聯(lián)合印發(fā)通知、中國官網(wǎng)車主手冊內(nèi)添加 FSD Beta 版的功能介紹，到昨天特斯拉中國正面回應(yīng) FSD 入華「目前確實(shí)正在推進(jìn)中」，種種事件都在印證：「大象」開始顯形。

2023 年下半年或許注定是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域開始進(jìn)行跨越、發(fā)生重大變動的時間，無論是主機(jī)廠方面發(fā)力，還是公眾對智駕興趣的顯著提升。

FSD 的進(jìn)入勢必會對國內(nèi)智駕格局產(chǎn)生影響，作為棋局上的棋手，國內(nèi)廠商們?nèi)绾慰创?FSD 這個「攪局者」？而 FSD 入華本身又可能會面臨怎樣的困難？

帶著這些問題，我們采訪了四位智駕領(lǐng)域的人士，包括主機(jī)廠內(nèi)部人士，也有供應(yīng)鏈的朋友，想看看探索本土智駕的他們，怎么看待「鯰魚」的智能化踢館。

今天聊聊即將兌現(xiàn)的「完全體」。

「狼」來了

我們還是要從事件本身說起，將時間線調(diào)回到昨天。

11 月 23 日，中國基金報就近日沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「FSD 即將進(jìn)入中國市場」一事，采訪了特斯拉中國，后者也進(jìn)行了回應(yīng)，稱 FSD「目前確實(shí)正在推進(jìn)中」，直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)了入華計(jì)劃。

對于近期種種傳言與猜測，特斯拉中國的工作人員給了一個肯定且方向清晰的答案。

實(shí)際上，在此之前的種種證據(jù)支撐下的猜測，也并非空穴來風(fēng)，關(guān)鍵在于，做出這些能夠成為「實(shí)錘」的行為的主體，是官方的工作人員。

而在特斯拉中國官網(wǎng)，Model 3 車主的用戶手冊中，也增加了 FSD Beta 版的功能介紹和使用規(guī)范。

在這里，我們大致能看到 FSD 的現(xiàn)有「潛力」。手冊顯示，Autopilot 自動輔助駕駛欄目下，新增了完全自動駕駛能力，和北美市場一樣，帶著 Beta。

這一版本的 FSD Beta 擁有沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路等功能。

目前還沒入華的 FSD Beta，使用說明先一步加進(jìn)用戶手冊上，低調(diào)而微妙，這怎么看都是入華信號的釋放。

有用戶反映道，這一說明在 32.9 版本就有了，還有用戶稱，全球用戶手冊的內(nèi)容除北美市場外都一樣，此次對 FSD Beta 的說明也是本次全球用戶手冊更新的一部分。

有用戶表示，隨后不久，特斯拉在用戶手冊中刪除了這一部分內(nèi)容，但在瀏覽器里依舊可以檢索到。

除了用戶手冊以及媒體獨(dú)家，F(xiàn)SD 入華傳言，還有一個更加宏觀的節(jié)點(diǎn)，要追溯到 11 月 17 日。

四部委聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，要求具備量產(chǎn)條件 L3、L4 級別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點(diǎn)，尤其首次明確責(zé)任判定。

在通知公布后不久，X（原 Twitter）上眾多博主放出風(fēng)聲，一時間「FSD 進(jìn)入中國！一切都準(zhǔn)備好了！」「特斯拉 FSD 即將進(jìn)入中國，消息人士：一切準(zhǔn)備就緒，但特斯拉尚未正式宣布這一消息」等爆料開始瘋傳。

再往前看，6 月份就有消息稱 FSD 已在上海獲批，那時特斯拉中國立刻辟謠稱「消息不實(shí)」。從目前的信息來看，特斯拉中國否認(rèn)的只是「已獲批」與「在上海獲批」這兩件事。

直到昨天，特斯拉中國肯定傳聞，又是激起了一陣熱烈討論。

人們顯然對全球電動車市場領(lǐng)頭羊的看家本領(lǐng)之一進(jìn)入全球最大電動車市場，充滿了期待，既期待可以用到更成熟、先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，也期待向來被認(rèn)為是自動駕駛方案代表之一的 FSD，能夠攪動國內(nèi)智駕格局。

當(dāng)然，也有一較高下的挑戰(zhàn)心理。

目前，特斯拉在國內(nèi)僅有基礎(chǔ)版本（AP）、增強(qiáng)輔助駕駛版本（EAP），相比 AP、EAP，F(xiàn)SD 即便帶上 Beta，也更加稱得上特斯拉智駕的「完整體」。

今年 5 月，被馬斯克稱為將徹底轉(zhuǎn)向端到端的自動駕駛技術(shù)方案，并且會令 FSD 走出 Beta 階段徹底成為正式版產(chǎn)品的 FSD v12.0，「跳票」至今。而完整體的 FSD，自開始作為單獨(dú)功能項(xiàng)銷售的 2019 年算起，已經(jīng)「跳票」5 年。

FSD 入華的「餅」，坊間傳聞不斷，官方?jīng)]有切實(shí)認(rèn)證過，以至于輿論場已經(jīng)形成一種「狼來了」的心理效應(yīng)，甚至有人做了一張閉環(huán)圖。

這次是工作人員透露，雖然沒有官宣，也沒有具體時間表，但這前前后后的一系列風(fēng)聲，隱約令人覺得「狼」真的來了。

處在「去處」，消費(fèi)者、從業(yè)者們怎么看？是「預(yù)警疲勞」、還是抱以期待、又或是從容應(yīng)對？

知難而進(jìn)？

我們慣例先逛了逛輿論場，又問了問「局內(nèi)人」，看到意見紛紛。

FSD 在輿論場是否占優(yōu)，站在 2023 年來看，是不好下定論的，因?yàn)橄啾?2022 年，2023 年的智駕不僅在卷成本、也在開始卷開城、卷無圖……

而 FSD 又不算「如期而至」，即便海外網(wǎng)友路測小視頻頻繁更新，國內(nèi)的感知度依舊卡在「起始點(diǎn)」。

現(xiàn)在終于看到一點(diǎn)跨越起始點(diǎn)的跡象，意味著同臺競技進(jìn)入倒計(jì)時，局內(nèi)人和旁觀者怎么看？

1、起步 v12？

社交平臺上的大部分觀點(diǎn)，其實(shí)要比我們想的更為「冷靜」，沒有那么亢奮，也沒有忽視。

實(shí)際上，大家的觀點(diǎn)也可以簡單分成兩個「陣營」。

一方認(rèn)為國內(nèi)廠商的智駕能力與特斯拉能夠平分秋色，或者認(rèn)為國內(nèi)智駕第一梯隊(duì)的智駕方案已經(jīng)超越了 FSD。

另一方則認(rèn)為，F(xiàn)SD 一旦在國內(nèi)落地，部分廠商之前所宣傳的智駕能力在的 FSD 的映襯之下，將會「原形畢露」。

還有一部分聲音，則是希望 FSD 的入華能夠成為那條「鯰魚」，在攪動國內(nèi)廠商智駕能力的同時，提升他們的智駕能力。

在特斯拉更為強(qiáng)勢的海外市場，人們對于 FSD 或能夠入華的消息表現(xiàn)出來的，更多是振奮。除了對 FSD 開拓版圖的欣喜外，他們還表現(xiàn)出了對 FSD v12 的期待——在他們看來，F(xiàn)SD 落地中國之時，便是 FSD v12 推出之時。

馬斯克曾預(yù)告，F(xiàn)SD v12 沒有 Beta 后綴，且將應(yīng)用端到端 AI 技術(shù)，更加吊人胃口——不再是測試版，F(xiàn)SD 能做到什么程度？

網(wǎng)友們的觀點(diǎn)、出發(fā)點(diǎn)，可能會受到許多非理性因素影響，相較之下，從從業(yè)者的角度看這件事或許能夠給我們更多的啟發(fā)與思考。

4 位新造車智駕資深人士還聊到 FSD 入華可能要面臨的挑戰(zhàn)，以及對于國內(nèi)廠商在智駕領(lǐng)域發(fā)展的影響。

2、難不難

相較于意見激烈碰撞的社交平臺，4 位業(yè)內(nèi)人士對 FSD 入華都給予了肯定，他們都認(rèn)為，這對國內(nèi)廠商而言是一件好事，并「期待 FSD 在中國的表現(xiàn)」。

在新造車智能駕駛資深人士 Ray 看來，F(xiàn)SD 入華能夠反過來推動國內(nèi)廠商在智駕領(lǐng)域的進(jìn)步，「這對雙方都是一件好事」。

那 FSD 入華要面臨怎樣的挑戰(zhàn)？他們的共同答案是本土化，但對 FSD 在本土化的適應(yīng)難度卻有不同的看法。

在這次采訪中較為主流的聲音是，對于特斯拉而言，其技術(shù)與大量數(shù)據(jù)支撐，能夠幫助他們降低入華的難度。

在新造車智能駕駛資深人士張強(qiáng)（化名）看來，特斯拉在北美市場積累了大量的基礎(chǔ)能力與基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)——作為補(bǔ)充資料，今年 5 月份，馬斯克在股東大會上表示，F(xiàn)SD Beta 版的用戶已累計(jì)行駛 1.9 億英里（約 3.06 億公里）——因此，相較于從沒有做到城區(qū)智駕的新造車，他們進(jìn)入新市場、新環(huán)境的難度更低。

以從 0 到 100 的難度為例，「我覺得他們的速度，一定會比普通的從零開始的這種新勢力要好，或者說是其他境外供應(yīng)商也好，會快很多」，張強(qiáng)表示，「他的難度，我認(rèn)為可能會更像新勢力從一個城市擴(kuò)到一個完全不一樣的城市的難度?！?/p>

相較于一切從零開始的新造車，特斯拉在北美地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，已經(jīng)為其入華打下了一定基礎(chǔ)，對于特斯拉而言，他們在中國推廣智駕可能會踩到城市、中國特色路況、交通規(guī)則等差異，張強(qiáng)他們認(rèn)為必然是會踩「坑」的，但擁有大量保有車輛、經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，可以跳過「最起碼前面一半多」。

總的來說，張強(qiáng)相信，特斯拉「不會花費(fèi)太久的時間」對中國市場的路況進(jìn)行適應(yīng)。其他持相似意見的業(yè)內(nèi)人士也表示，前期路況差異對 FSD 存在一定的挑戰(zhàn)，不過，在技術(shù)加持之下，特斯拉能夠更快地克服這一難題。

而在 Ray 看來，入華的 FSD 版本，若能夠真如馬斯克此前所說真正擁有端到端的能力，那么其在進(jìn)行本土化的過程中所面臨的困難與所需的解決能力，將小很多。

持另一種觀點(diǎn)的新造車智能駕駛資深人士李和（化名）則認(rèn)為，中國城區(qū)智駕對于特斯拉而言會更為困難，雖然他并未詳細(xì)說明原因，但他同意了「FSD 在北美難度太低」的觀點(diǎn)，同時他表示「說到底，大家對 FSD 在中國的性能表現(xiàn)都不清楚」。

3、貴不貴

另外一個挑戰(zhàn)就是 FSD 的價格。

目前，中國用戶想要購買特斯拉車型的「完全自動駕駛能力」需花費(fèi) 6.4 萬元，在美國，其價格為 1.2 萬美元（約合 8.58 萬元），在加拿大為 1.6 萬美元（約合 11.44 萬元）。

馬斯克曾在三季度財報會上表示，目前北美地區(qū) FSD 的售價是暫時的低點(diǎn)，隨著 FSD 能力的提升，價格將回升，也就是說，F(xiàn)SD 價格正處于歷史低位。

按照人們的猜測，F(xiàn)SD 入華與其 v12 版本緊密相連，在此基礎(chǔ)上，目前中國市場的 FSD 售價或許并非最終售價。李和表示，F(xiàn)SD 的價格相較于國內(nèi)新勢力，「這可太貴了」。

盡管在國內(nèi)普遍 2、3 萬的智駕選裝價格上，特斯拉 6.4 萬元的智駕功能可謂是貴得「獨(dú)樹一幟」，另一位新造車智能駕駛資深人士王爾卻認(rèn)為，特斯拉不會動價格?！杆炊鴷眠@個高價格來作為營銷的砝碼」，究其原因是「因?yàn)檐浖幌裾?，他（整車）的供?yīng)鏈成本是浮動的」，他補(bǔ)充道，「但軟件不是」。

這與我們對幾位特斯拉車主的簡單小調(diào)查不謀而合，他們甚至覺得「挺劃算的」。

在 Ray 看來，由于特斯拉在國內(nèi)擁有大量的車主，就算是只有少數(shù)車主選擇購買，「這也是一個非?？植赖臄?shù)字」，同時，從特斯拉對 FSD 定價的自主權(quán)與市場對特斯拉智駕能力的信任度出發(fā)，F(xiàn)SD 的定價也不會成為其售賣的難點(diǎn)。

同樣的，人們此前所擔(dān)心的政策問題也非難點(diǎn)，不僅是 11 月 17 日四部委的聯(lián)合通知背后對規(guī)范國內(nèi)智駕發(fā)展所透出的信號，還因?yàn)椤附o特斯拉開綠燈的情況已經(jīng)不是第一次了」。

他提出了一個有趣的觀點(diǎn)，特斯拉入華要面臨的難點(diǎn)，或許還有其剛進(jìn)入中國市場未能完全適應(yīng)時的、各種「負(fù)面新聞」纏身。

寫在最后

特斯拉中國工作人員確認(rèn) FSD 入華項(xiàng)目正在推進(jìn)的第二天，今天智界 S7 發(fā)布了無人泊車實(shí)拍視頻，引起不小的討論。

從曝光的 demo 視頻來看，智界 S7 的代客泊車模式?jīng)Q策較快，在會車時能夠進(jìn)行避讓，意識到對方車輛位置不夠轉(zhuǎn)入時，還能打雙閃讓路，且在這個泊車場景中，智界 S7 的最高車速是 20km/h。此外，還擁有禮讓行人、自動接駕等功能。

雖然視頻未說明，車主 APP 是否有相關(guān)操作，該視頻中所展現(xiàn)出來的智能化程度還是引起了不小的討論。

特斯拉與華為，兩大在汽車領(lǐng)域以智能化著稱的廠商話題碰撞，必然少不了相關(guān)場景的對比。

特斯拉的 art summon 智能召喚功能，能力與智界 S7 代客泊車相似，可以執(zhí)行自動泊車和找回操作，但 art summon 適合在車主熟悉或者可預(yù)測的私有物業(yè)停車場內(nèi)使用，比如私人、院子等等，博弈較少。

國內(nèi)車企和智駕供應(yīng)商傾向于切分智駕場景，除了高速、城區(qū)、泊車，還有「再切分」的趨勢，譬如今年比較熱門的通勤模式。而特斯拉更加注重硬件與感知層面的通用性，這種對于通用性的追求也延續(xù)到了 Optimus 研發(fā)之上。

Ray 在我們的采訪中指出，切分智駕場景只是國內(nèi)廠商對智駕能力進(jìn)行區(qū)分的方法，即便只擁有高速智駕功能的車型，在合適的城市道路內(nèi)，用戶還是能夠自行進(jìn)行開啟，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)打造的 FSD 擁有更像人的判斷特性，即更為靈活，能夠讓其應(yīng)對不同的駕駛場景。

眼見 2023 年就要邁入尾聲，新能源汽車領(lǐng)域的「大新聞」卻一波接著一波，2025 年「大決戰(zhàn)」的氣息越來越濃郁。

不管是唱好特斯拉的，還是唱好國內(nèi)智駕的，是騾子是馬拿出來溜溜，才能更直觀地分辨高下。