馬斯克給電車同行們來(lái)了個(gè)大禮包。

他宣布特斯拉第一款車 Roadster 的原始設(shè)計(jì)和工程完全開(kāi)源，后面還加了一句聽(tīng)起來(lái)賊響亮的口號(hào)——我們擁有的一切，現(xiàn)在你也擁有。

而且，老馬不光在自己的 X （ 原推特 ）平臺(tái)上發(fā)，也同步到了微博。

很貼心，生怕咱國(guó)內(nèi)這邊把這重要消息給落下。

消息一出，脖子哥已經(jīng)在網(wǎng)上看到什么 “ 特斯拉又要改變電車行業(yè)，其他車廠有福了 ” 的言論。

畢竟，現(xiàn)在還是有不少人認(rèn)為，今天中國(guó)電車的崛起，全靠特斯拉當(dāng)年開(kāi)放的專利。

當(dāng)然，這個(gè)觀點(diǎn)根本站不住腳。

再說(shuō)這次 Roadster 的開(kāi)源，既然馬斯克都掛了鏈接，咱就直接去特斯拉官網(wǎng)瞅瞅唄。

這次公布的是 2008 年發(fā)布的初代 Roadster 的相關(guān)內(nèi)容，網(wǎng)站上的文件主要分成四部分：服務(wù)信息、用戶手冊(cè)、工具箱文章和部分研發(fā)文件。

都翻了一下，里頭內(nèi)容確實(shí)很多很細(xì)，有車輛的布局和零件的結(jié)構(gòu)圖，包括每條線在車?yán)锬囊粔K，用了哪種插口都寫明白了。

還有各種故障碼的含義以及處理辦法。

以及一堆涉及到整車電氣架構(gòu)的電路圖。

但目前公布的這些，肯定不是 Roadster 所有的開(kāi)發(fā)文件。比如說(shuō)，有人想去看看三維模型，發(fā)現(xiàn)文檔里并沒(méi)有。

還有人去找整車裝配的東西，也沒(méi)找到。

就這些文件看下來(lái)，我感覺(jué)如果你全都研究完的話，能不能造一臺(tái) Roadster 還不好說(shuō)，但應(yīng)該可以去修一臺(tái) Roadster 了。

馬斯克也回復(fù)了熱心網(wǎng)友，想要靠這些文件搞出一臺(tái)車，還需要億點(diǎn)點(diǎn)組裝能力。

至于說(shuō)什么國(guó)產(chǎn)品牌用這些文件來(lái)造車的，更是不靠譜，因?yàn)楝F(xiàn)在電車的設(shè)計(jì)早就和當(dāng)時(shí)的大不相同。

別的不說(shuō)，就說(shuō)初代 Roadster 電子信號(hào)還是和傳統(tǒng)油車一樣通過(guò) CAN 總線來(lái)通信，但 CAN 通信這種方式的帶寬上限不夠，沒(méi)法滿足現(xiàn)在智能車的需求，所以今天很多電車都已經(jīng)換成了帶寬更高的以太網(wǎng)。

我打個(gè)不那么恰當(dāng)?shù)谋确?，特斯拉這波開(kāi)源，相當(dāng)于蘋果現(xiàn)在開(kāi)源了第一代 iPhone。

不過(guò)，作為最早一批的量產(chǎn)電車，Roadster 在那個(gè)年代確實(shí)有很大的開(kāi)創(chuàng)性。甚至可以說(shuō)，沒(méi)有這款車，就沒(méi)有后來(lái)的特斯拉 Model 系列。

要知道特斯拉一開(kāi)始造車的時(shí)候，市面上還沒(méi)有電車，只有一個(gè)叫 AC Propulsion 的公司搞出了一臺(tái) tzero 的概念車。

你看這圓滑的前臉，就不像是能量產(chǎn)出來(lái)的。

特斯拉就是在這個(gè)原型車的基礎(chǔ)上開(kāi)搞的，包括充電相關(guān)的逆變器等部分也用了人家的專利。

但概念車嘛，還有很多地方是不成熟的。比如它原來(lái)用的是笨重的鉛酸電池，車子壓根就沒(méi)啥續(xù)航，特斯拉就換成了更輕的鋰電池。

他們選用了 18650 圓柱形鋰電池，因?yàn)槟鞘钱?dāng)時(shí)市面上最成熟的鋰電池。

這種型號(hào)的鋰電池是索尼在 1991 年發(fā)布的，一經(jīng)發(fā)布就成為經(jīng)典，在攝像機(jī)、玩具各種設(shè)備里都有在用，包括后來(lái)早期的 Model 3 也是用的這種型號(hào)。

類似的變化還有變速箱，一開(kāi)始特斯拉也想的是和油車那樣做成多檔變速，但整了各種方案出來(lái)，發(fā)現(xiàn)要么技術(shù)有問(wèn)題，要么成本打不住。

最后沒(méi)轍，只能放棄多檔變速，做最簡(jiǎn)單的單檔變速箱，然后重點(diǎn)放在提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

而單檔變速箱也成為了今天電車上的主流設(shè)計(jì)。

其實(shí)三電這些還好說(shuō)，最難的是特斯拉這個(gè)新手，一開(kāi)始就選擇造跑車，搞不定底盤這么大的件兒。

買平民車大伙兒看配置就行，你都上到跑車級(jí)別，可不興底盤拉了啊。

所以特斯拉找了路特斯來(lái)合作，那會(huì)兒路特斯還是個(gè)純純英國(guó)血統(tǒng)的車企，路特斯就在自家 Elise 的基礎(chǔ)上幫助開(kāi)發(fā)底盤。

左邊是 Roadster，右邊是 Elise

所以有很多人說(shuō) Roadster 是油改電版本的路特斯 Elise，這話對(duì)也不全對(duì)。

因?yàn)楦鶕?jù)特斯拉的說(shuō)法，Roadster 與 Elise 的大概只共用了 6% 的零件。

就這樣，特斯拉搗鼓出了自己的第一款車，剛發(fā)布的時(shí)候， Roadster 有 248 匹馬力， 0-60 英里 / 小時(shí)加速時(shí)間 3.9 秒，續(xù)航 394 公里。

這些參數(shù)放在現(xiàn)在看可能沒(méi)啥，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是頂級(jí)的。畢竟對(duì)于油車來(lái)說(shuō)， 4 秒破百已經(jīng)是相當(dāng)暴力了。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)， Roadster 更大的意義是讓自己賺到了第一桶金，先活下來(lái)再談后面的事。

這就是馬斯克提出的 Master Plan ：先造一臺(tái)跑車，再拿跑車賺的錢去造更便宜的車（ Model S/X ），然后再造平民車（ Model 3/Y ）。

所以在 Model S 出來(lái)后，初代 Roadster 就停產(chǎn)了，累計(jì)交付了 2500 臺(tái)左右。

直到 2017 年，特斯拉發(fā)布了性能更炸裂的第二代 Roadster，零百加速 1.9 秒，最高車速 400+ 碼，續(xù)航 1000 公里。

但是嘞，這個(gè)車比它家的電動(dòng)皮卡 Cybertruck 更難產(chǎn)，到現(xiàn)在還沒(méi)有交付。

Cybertruck 好歹咱還能看點(diǎn)實(shí)車的小視頻，但 Roadster 真的是一點(diǎn)消息沒(méi)有。

新款遲遲不量產(chǎn)的原因，咱也能猜個(gè)一二。

現(xiàn)在電車各家性能都這么強(qiáng)，市場(chǎng)卷成這樣，它就是造出來(lái)估計(jì)也掙不了幾個(gè)錢。

但即便第二代不出了，Roadster 在電車史上依然有它不可替代的地位。

在那個(gè)大車企們靠著內(nèi)燃機(jī)賺的盆滿缽滿的年代，特斯拉選擇了一條幾乎沒(méi)人看好的路線，而且中間好幾次差點(diǎn)就關(guān)門大吉了。

今天我們?cè)倏葱履茉窜囆袠I(yè)的井噴，離不開(kāi)特斯拉當(dāng)初的堅(jiān)持。

而 Roadster，就是那個(gè)起點(diǎn)。

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