原標(biāo)題：更低門檻、更廣覆蓋 空中Wi-Fi自由還有多遠(yuǎn)

羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文

11月8日，中國東方航空“空中Wi-Fi多次卡”正式發(fā)售，購買者在有效期內(nèi)能夠不限次數(shù)使用東航空中Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)。東航方面介紹，這是其在該領(lǐng)域的又一次“創(chuàng)新首發(fā)”。對于東航旅客而言，這意味著與單次購買上網(wǎng)權(quán)益大不相同的使用模式“上線”，“空中上網(wǎng)”將以更低的門檻、更深入地融入日常出行，進(jìn)一步激發(fā)高頻應(yīng)用，空中Wi-Fi的使用規(guī)模有望迎來爆發(fā)式增長。

坐飛機(jī)特別是坐長途飛機(jī)時(shí)你最想干什么？很多旅客回答這個(gè)問題時(shí)，首先想到的便是上網(wǎng)?，F(xiàn)如今，在萬米高空刷手機(jī)早已不是夢，但由于普及機(jī)型、流量價(jià)格、技術(shù)等方面的限制，機(jī)上Wi-Fi的真正普及仍有很長一段距離要走。

旅客機(jī)上上網(wǎng)意愿強(qiáng)烈

“長途飛機(jī)好無聊啊，好想上網(wǎng)刷視頻！希望機(jī)上Wi-Fi早點(diǎn)普及，價(jià)格也不要那么貴。”最近剛搭乘完一趟長途航班的王小姐告訴記者。

在小紅書、微博等社交網(wǎng)站上，也經(jīng)常能看見網(wǎng)友對于機(jī)上Wi-Fi的評價(jià)。有人表示，機(jī)上Wi-Fi讓他近十小時(shí)的空中旅途變得沒那么漫長；也有人表示，目前機(jī)上Wi-Fi的速度還是比較慢，不能流暢打游戲，且價(jià)格比較貴。但總體而言，旅客對于在飛機(jī)上上網(wǎng)的意愿十分強(qiáng)烈。

“旅客希望在飛行中享受空中上網(wǎng)，在飛行旅途中發(fā)微信、逛電商、看直播成為不少旅客特別是年輕一代旅客的重要需求?！敝袊娇者\(yùn)輸協(xié)會(huì)紀(jì)委、監(jiān)事長劉樹國此前在2023中國聯(lián)通衛(wèi)星應(yīng)用推介會(huì)暨衛(wèi)星應(yīng)用五十周年活動(dòng)上表示。收集了2.3萬份有效樣本的《2020年國內(nèi)航企機(jī)上Wi-Fi調(diào)研報(bào)告》也顯示，63%的旅客愿意有償使用機(jī)上Wi-Fi。在提供Wi-Fi服務(wù)的航班上，90%的旅客成功體驗(yàn)過機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，其中70%的旅客在國際和地區(qū)航班上使用該服務(wù)，45%的旅客在國內(nèi)航班上使用過該服務(wù)。

國際海事衛(wèi)星組織的相關(guān)調(diào)查也顯示，空中上網(wǎng)服務(wù)現(xiàn)已成為繼機(jī)票價(jià)格、航班時(shí)刻后影響旅客選擇的第因素。數(shù)據(jù)顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上網(wǎng)；飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%?？梢姡团摕o線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)潛在市場規(guī)模巨大。

可上網(wǎng)飛機(jī)僅占機(jī)隊(duì)規(guī)模6%

但與這一愿望形成強(qiáng)烈對比的是，目前我國具備機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的飛機(jī)數(shù)量仍嚴(yán)重不足。

近年來，在中國民航局的推動(dòng)下，以及在國內(nèi)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商的支持下，我國航司努力提高空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力，目前已經(jīng)有200多架飛機(jī)裝載相關(guān)設(shè)備，具備機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。具體而言，東方航空有104架，南方航空有46-47架、海南航空28架，國航27-28架、四川航空17架、吉祥航空6架。值得注意的是，這些可以上網(wǎng)的飛機(jī)，基本都是寬體機(jī)，載客量在300人以上，如大家熟知的波音747、空客A350都是寬體客機(jī)。

但總的來說，可以上網(wǎng)的飛機(jī)僅占我國機(jī)隊(duì)規(guī)模的6%。與之相比，目前北美航空市場已經(jīng)有七成飛機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。從全球格局來看，目前美國是客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)普及度最高的國家，大部分國內(nèi)外航班都提供Wi-Fi服務(wù)，普及率高達(dá)80%以上；歐洲緊隨其后，普及率超過50%。從全球范圍來看，早在2016年就有超過36%的全球飛行里程可以提供客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在飛機(jī)上上網(wǎng)有多難？

據(jù)悉，客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)涉及頻率資源、電信業(yè)務(wù)運(yùn)營、無線電設(shè)備、適航審定、網(wǎng)絡(luò)信息安全等管理事項(xiàng)，涵蓋航空、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展也與諸多限制因素有關(guān)。

首先，實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)的成本仍然較高。目前，東航、南航、海航、廈航等國內(nèi)航空公司大多依靠Ku波段衛(wèi)星提供空中無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，主要選擇歐美公司比如美國松下航空電子等作為衛(wèi)星接入設(shè)備和機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商，每架客機(jī)涉及的改裝成本動(dòng)輒超過100萬元，且運(yùn)營過程中還會(huì)產(chǎn)生持續(xù)的衛(wèi)星租賃費(fèi)用，整體成本較高。

其次，空中上網(wǎng)用戶體驗(yàn)欠佳。衛(wèi)星通信上網(wǎng)是國內(nèi)目前空中上網(wǎng)的主流方式，但傳統(tǒng)Ku波段衛(wèi)星的帶寬不足，難以滿足大量用戶同時(shí)段流暢上網(wǎng)的需求。在5G手機(jī)大規(guī)模普及的今天，空中上網(wǎng)速度與5G速度之間的差距給旅客帶來巨大的上網(wǎng)體驗(yàn)落差，進(jìn)而可能削弱其消費(fèi)意愿。

再次，商業(yè)模式尚不成熟。迄今為止，客艙無線網(wǎng)絡(luò)在全球尚無特別成功的商業(yè)模式。國外大部分航空公司都采用付費(fèi)上網(wǎng)的商業(yè)模式，上網(wǎng)費(fèi)用較高。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)提供付費(fèi)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航司有東方航空、四川航空、海南航空、吉祥航空等，各家航司機(jī)上Wi-Fi產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及定價(jià)存在差異。以航為例，南航和東航的國內(nèi)航線的常規(guī)無限流量產(chǎn)品的普遍定價(jià)在單次50元左右，東航近期推出的空中Wi-Fi國內(nèi)半年卡，價(jià)格為186元。國際航線的產(chǎn)品則要貴上幾倍，大多超過100元。此外，航司也允許旅客用里程或者積分來兌換。而在普及機(jī)上Wi-Fi遠(yuǎn)早于中國的歐美國家航司中，機(jī)上Wi-Fi服務(wù)基本采用收費(fèi)模式，主流價(jià)格往往在10美元/小時(shí)起步。

2030年國內(nèi)航線有望高速上網(wǎng)

早在2005年，空客公司就推出了全球首個(gè)機(jī)上客艙無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年，美國推出了基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)(簡稱“ATG”)。經(jīng)過多年發(fā)展，基于衛(wèi)星通信和地面基站的空中上網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟。

但我國在這方面的起步較晚，2012年才開始客艙無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)驗(yàn)證飛行，2014年基于4G LTE基站的客艙無線網(wǎng)絡(luò)航班首次試飛，2020年基于高通量衛(wèi)星的客艙無線網(wǎng)絡(luò)航班首航成功。不過近幾年，民航局、工信部等多次發(fā)布飛機(jī)上網(wǎng)利好政策，大力推進(jìn)民航客機(jī)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

今年8月初，中國東方航空宣布其空中Wi-Fi服務(wù)迎來新突破，在國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)3000米以下開放使用，旅客可以在“從起飛到落地”的飛行全航程使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備、全程實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。緊接著，8月13日，廈門航空也宣布率先完成寬體機(jī)全機(jī)隊(duì)空中互聯(lián)網(wǎng)3000米以下開放使用升級，成為國內(nèi)首家為旅客提供寬體機(jī)全機(jī)隊(duì)航班全程不間斷“空中Wi-Fi”上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。

根據(jù)民航局制定的《智慧民航建設(shè)路線圖》和《“十四五”航空運(yùn)輸旅客服務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，客艙地空通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋比例要達(dá)到60%以上，國內(nèi)大中型樞紐機(jī)場80%以上的對飛航班提供多樣的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；2030年，國內(nèi)航線全面實(shí)現(xiàn)高速、經(jīng)濟(jì)的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，機(jī)上服務(wù)種類繁多、品類豐富；2035年，旅客將可以暢享空中旅行美好時(shí)光。

“我國航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。”劉樹國認(rèn)為，航空公司是智慧民航建設(shè)的重要實(shí)踐主體，推進(jìn)航空互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，對于航司特別是國有骨干航司提高安全、服務(wù)管理水平和核心競爭力，打造世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)具有重大意義。