新能源汽車(chē)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)下,曾經(jīng)一度和蔚小理齊名的威馬汽車(chē)前途未卜。
9月8日晚間,Apollo出行在港交所公告稱(chēng),相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議,因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。關(guān)于終止收購(gòu)的原因,公告中指出有全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。
9月10日下午,威馬汽車(chē)官方微博宣布,自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO(反向收購(gòu))進(jìn)程。目前威馬汽車(chē)仍是Apollo出行的重要股東,未來(lái)將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。
這一官方回應(yīng)也意味著,威馬汽車(chē)或止步于香港交易所。
百億收購(gòu)計(jì)劃終止
今年1月12日,Apollo出行在港交所公告,公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議,擬20.23億美元(約合148億元人民幣)收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本,將通過(guò)以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行288億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。
彼時(shí)市場(chǎng)看到了威馬汽車(chē)再次沖擊港股上市的希望。Apollo出行即Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司,原名力世紀(jì)有限公司,成立于2002年,總部位于香港,2022年8月26日名稱(chēng)更改為Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司,港交所的簡(jiǎn)稱(chēng)將由“力世紀(jì)”更改為APOLLO出行,自2022年9月29日上午九時(shí)起生效。
公告顯示,Apollo出行主要從事投資控股,其附屬公司主要業(yè)務(wù)有設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及銷(xiāo)售高性能頂級(jí)超跑和豪華智能電動(dòng)乘用車(chē)以及提供出行技術(shù)解決方案;零售及批發(fā)珠寶產(chǎn)品、鐘表及其他商品;借貸等。本次交易的買(mǎi)方為其全資附屬公司,主要從事投資控股業(yè)務(wù)。
Apollo出行發(fā)布威馬借殼上市融資消息后,威馬汽車(chē)CEO沈暉在微博上發(fā)布了影片《芙蓉鎮(zhèn)》的片段,該片段臺(tái)詞為“活下去,像牲口一樣活下去”,此前沈暉也曾多次提出威馬汽車(chē)要“像牲口一樣活下去”。
時(shí)隔半年多后,卻迎來(lái)了完全不一樣的結(jié)局,本應(yīng)甜蜜牽手的兩個(gè)公司卻通過(guò)公告宣布收購(gòu)終止。根據(jù)Apollo出行中期業(yè)績(jī)公告,Apollo出行上半年?duì)I收大幅縮水至1.28億港元,較上一中期減少72.5%;其凈虧損高達(dá)8243.8萬(wàn)港元,經(jīng)營(yíng)狀況轉(zhuǎn)盈為虧。公告解釋稱(chēng),Apollo出行業(yè)績(jī)跳水的主要原因來(lái)自車(chē)載平臺(tái)授權(quán)的授權(quán)收入減少,以及出售了若干附屬公司。
另一方面,從威馬汽車(chē)此前遞表的招股書(shū)來(lái)看,2019年-2021年,其歸母凈利潤(rùn)分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元,三年間共計(jì)虧損174億元。2021年,威馬汽車(chē)實(shí)際已經(jīng)資不抵債,其凈資產(chǎn)為-205億元。
2022年6月1日,威馬曾在港交所遞交招股書(shū),但12月1日威馬的招股書(shū)已經(jīng)處于失效狀態(tài)、且并未更新。按照港交所規(guī)定,如果企業(yè)6個(gè)月內(nèi)未通過(guò)聆訊則招股書(shū)失效。公開(kāi)資料顯示,威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司成立于2012年5月,法定代表人為SHENHUI(沈暉,加拿大籍),注冊(cè)資本60億元,由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。
而有媒體報(bào)道,威馬創(chuàng)始人沈暉已“人在海外”,今年以來(lái)威馬又頻繁陷入工廠(chǎng)停產(chǎn)、工人討薪、銷(xiāo)售渠道及售后停擺等眾多危機(jī)。
6月29日,中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示,因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù),威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)人民列為失信被執(zhí)行人,與此同時(shí),威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉采取限制高消費(fèi)措施。
天眼查信息顯示,8月7日,威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司新增3條被執(zhí)行人信息,執(zhí)行標(biāo)的總計(jì)7659萬(wàn)余元;8月11日,該公司又被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額60億元人民幣,凍結(jié)期限自2023年8月11日至2026年8月10日。
種種跡象表明,威馬想要實(shí)現(xiàn)“翻盤(pán)”已希望渺茫。
上市前獲得多輪融資
曾被譽(yù)為“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車(chē),曾經(jīng)是融資最多的造車(chē)新勢(shì)力之一。公開(kāi)資料顯示,從成立至今,威馬汽車(chē)共進(jìn)行了A至D輪12次融資,累計(jì)融資約410億元。
2017年2月至2020年9月期間,威馬共進(jìn)行八輪境內(nèi)股權(quán)融資,共融資138.48億元,2021年10月4日至2022年3月2日,威馬控股完成5.96億美元D輪融資,上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投,彼時(shí)威馬的估值高達(dá)350億元。此外,也有很多明星投資機(jī)構(gòu)以及眾多國(guó)資參與投資,包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)、盈科資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金,也有多家地方基金也一同上了車(chē),長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金等。
“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車(chē)企業(yè),我們希望跑在特斯拉前面,也堅(jiān)信能做到?!鄙驎熢诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)多次表示。
多年過(guò)去了,數(shù)百億資金投入下,曾經(jīng)的“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”境遇各自不同。蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌,拜騰深陷“被申請(qǐng)破產(chǎn)重整”傳聞。就行業(yè)整體來(lái)看,過(guò)去的一年,我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在跌宕起伏中深度調(diào)整,疫情沖擊、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響下,造車(chē)新勢(shì)力們都在尋找新出路。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年全年威馬累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H在3萬(wàn)輛左右,而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。
想通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自救的威馬汽車(chē),距離成功上市始終只差臨門(mén)一腳,最終未能成行。