新能源汽車(chē)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)下，曾經(jīng)一度和蔚小理齊名的威馬汽車(chē)前途未卜。

9月8日晚間，Apollo出行在港交所公告稱(chēng)，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。關(guān)于終止收購(gòu)的原因，公告中指出有全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。

9月10日下午，威馬汽車(chē)官方微博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購(gòu)）進(jìn)程。目前威馬汽車(chē)仍是Apollo出行的重要股東，未來(lái)將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

這一官方回應(yīng)也意味著，威馬汽車(chē)或止步于香港交易所。

百億收購(gòu)計(jì)劃終止

今年1月12日，Apollo出行在港交所公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬20.23億美元（約合148億元人民幣）收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，將通過(guò)以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行288億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。

彼時(shí)市場(chǎng)看到了威馬汽車(chē)再次沖擊港股上市的希望。Apollo出行即Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司，原名力世紀(jì)有限公司，成立于2002年，總部位于香港，2022年8月26日名稱(chēng)更改為Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司，港交所的簡(jiǎn)稱(chēng)將由“力世紀(jì)”更改為APOLLO出行，自2022年9月29日上午九時(shí)起生效。

公告顯示，Apollo出行主要從事投資控股，其附屬公司主要業(yè)務(wù)有設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造及銷(xiāo)售高性能頂級(jí)超跑和豪華智能電動(dòng)乘用車(chē)以及提供出行技術(shù)解決方案；零售及批發(fā)珠寶產(chǎn)品、鐘表及其他商品；借貸等。本次交易的買(mǎi)方為其全資附屬公司，主要從事投資控股業(yè)務(wù)。

Apollo出行發(fā)布威馬借殼上市融資消息后，威馬汽車(chē)CEO沈暉在微博上發(fā)布了影片《芙蓉鎮(zhèn)》的片段，該片段臺(tái)詞為“活下去，像牲口一樣活下去”，此前沈暉也曾多次提出威馬汽車(chē)要“像牲口一樣活下去”。

時(shí)隔半年多后，卻迎來(lái)了完全不一樣的結(jié)局，本應(yīng)甜蜜牽手的兩個(gè)公司卻通過(guò)公告宣布收購(gòu)終止。根據(jù)Apollo出行中期業(yè)績(jī)公告，Apollo出行上半年?duì)I收大幅縮水至1.28億港元，較上一中期減少72.5%；其凈虧損高達(dá)8243.8萬(wàn)港元，經(jīng)營(yíng)狀況轉(zhuǎn)盈為虧。公告解釋稱(chēng)，Apollo出行業(yè)績(jī)跳水的主要原因來(lái)自車(chē)載平臺(tái)授權(quán)的授權(quán)收入減少，以及出售了若干附屬公司。

另一方面，從威馬汽車(chē)此前遞表的招股書(shū)來(lái)看，2019年-2021年，其歸母凈利潤(rùn)分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計(jì)虧損174億元。2021年，威馬汽車(chē)實(shí)際已經(jīng)資不抵債，其凈資產(chǎn)為-205億元。

2022年6月1日，威馬曾在港交所遞交招股書(shū)，但12月1日威馬的招股書(shū)已經(jīng)處于失效狀態(tài)、且并未更新。按照港交所規(guī)定，如果企業(yè)6個(gè)月內(nèi)未通過(guò)聆訊則招股書(shū)失效。公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHENHUI（沈暉，加拿大籍），注冊(cè)資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

而有媒體報(bào)道，威馬創(chuàng)始人沈暉已“人在海外”，今年以來(lái)威馬又頻繁陷入工廠(chǎng)停產(chǎn)、工人討薪、銷(xiāo)售渠道及售后停擺等眾多危機(jī)。

6月29日，中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司被上海市青浦區(qū)人民列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉采取限制高消費(fèi)措施。

天眼查信息顯示，8月7日，威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司新增3條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的總計(jì)7659萬(wàn)余元；8月11日，該公司又被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額60億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

種種跡象表明，威馬想要實(shí)現(xiàn)“翻盤(pán)”已希望渺茫。

上市前獲得多輪融資

曾被譽(yù)為“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車(chē)，曾經(jīng)是融資最多的造車(chē)新勢(shì)力之一。公開(kāi)資料顯示，從成立至今，威馬汽車(chē)共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)融資約410億元。

2017年2月至2020年9月期間，威馬共進(jìn)行八輪境內(nèi)股權(quán)融資，共融資138.48億元，2021年10月4日至2022年3月2日，威馬控股完成5.96億美元D輪融資，上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，彼時(shí)威馬的估值高達(dá)350億元。此外，也有很多明星投資機(jī)構(gòu)以及眾多國(guó)資參與投資，包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)、盈科資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金，也有多家地方基金也一同上了車(chē)，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金等。

“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車(chē)企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到?！鄙驎熢诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)多次表示。

多年過(guò)去了，數(shù)百億資金投入下，曾經(jīng)的“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”境遇各自不同。蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌，拜騰深陷“被申請(qǐng)破產(chǎn)重整”傳聞。就行業(yè)整體來(lái)看，過(guò)去的一年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在跌宕起伏中深度調(diào)整，疫情沖擊、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響下，造車(chē)新勢(shì)力們都在尋找新出路。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全年威馬累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H在3萬(wàn)輛左右，而同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。

想通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自救的威馬汽車(chē)，距離成功上市始終只差臨門(mén)一腳，最終未能成行。