理想汽車CEO李想昨晚又發(fā)微博，內(nèi)容居然不是回懟外界的非議，讓我感到有些意外。

（圖片來自微博）

李想表示，本月前兩周的交付量和上險(xiǎn)量相差了200多輛，詳細(xì)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來是有人以私人名義平行出口了200多輛理想汽車，主要出口到中亞和中東等地區(qū)。

另外，他還表示理想汽車在2025年之前都不會(huì)做海外市場(chǎng)，會(huì)集中全部資源實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)。就算開拓海外市場(chǎng)，也會(huì)保持直營(yíng)的模式。

小通看了一圈評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友表示在國(guó)內(nèi)賣51萬的李想L9，送到國(guó)外可以賣到約合人民幣68萬元。

（圖片來自微博）

且不說私人平行出口的200多輛理想汽車后來怎么樣了，以前都是國(guó)人想盡辦法從海外進(jìn)口新車，現(xiàn)在的老外似乎也希望買到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的“進(jìn)口車”，看得出來大家的消費(fèi)心理大差不差，都認(rèn)為別人家的東西才是好東西。

而且理想也強(qiáng)調(diào)自己現(xiàn)在及以后都不會(huì)搞任何代理商、經(jīng)銷商模式，也沒有限制私人平行出口的需求，再一次證明了李想的決心。

既然比亞迪、極氪、蔚來、小鵬等新能源勢(shì)力都加碼布局海外，海外市場(chǎng)又不缺理想汽車的消費(fèi)群體，面對(duì)出海為何又如此保守呢？

理想汽車該走出國(guó)門，但不是今天

2023年理想L系列銷量突破20萬輛，逐漸成為中國(guó)家庭難以繞開的選擇，為理想汽車的名聲奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)，長(zhǎng)期位居造車新勢(shì)力榜首。或許有人會(huì)覺得，既然理想現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭那么好，應(yīng)該“趁熱打鐵”沖出國(guó)門，給BBA們來點(diǎn)小小的理想震撼。

另一方面，有需求就有市場(chǎng)，既然有人平行出口到海外，說明理想汽車在海外也是有一定的需求空間的。

（圖片來自理想）

李想都不急，我們作為“吃瓜群眾”急也沒有實(shí)質(zhì)性意義，倒不如看看他不出海的理由。

我們不妨先拿理想汽車的產(chǎn)能來討論，根據(jù)李想本人表述，本月上周，常州工廠的產(chǎn)能爬坡到8000輛一周，并從下周開始，將產(chǎn)量穩(wěn)定在這一數(shù)字。配合理想汽車上周0.77萬輛的銷量，大概意思就是“產(chǎn)多少賣多少”。

理想汽車的“小目標(biāo)”仍有很多，下一步便是將L8+L9的月銷量突破2萬輛，理想L7交付量再創(chuàng)新高。光是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，理想汽車都已經(jīng)快忙不過來，在產(chǎn)能爬坡到一定階段時(shí)，貿(mào)然開拓海外市場(chǎng)恐怕更加忙不過來。李想認(rèn)為，2023-2025這三年，將會(huì)是理想從1-10階段最重要的三年，首先要做的就是將年交付量提高到160萬輛。

大家還記得兩年前一車難求的特斯拉嗎？當(dāng)年這家電動(dòng)車巨頭的年產(chǎn)量也有93萬輛。假設(shè)理想每周穩(wěn)定8000輛產(chǎn)能，不休息不停工，一年也不到40萬輛。特斯拉在全球范圍都缺貨，導(dǎo)致二手車身價(jià)暴漲。如果理想就這樣沖出國(guó)門，恐怕還要面臨海外用戶的質(zhì)疑。

（圖片來自理想）

車企出海戰(zhàn)略的理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，拓寬市場(chǎng)，獲取更大的銷量。作為全球級(jí)車企豐田，至今在全球范圍內(nèi)都有上千萬的年銷量，制霸汽車市場(chǎng)。有的車企因?yàn)樽陨懋a(chǎn)能應(yīng)付國(guó)內(nèi)銷售已經(jīng)綽綽有余，才把多余的產(chǎn)能用于國(guó)外市場(chǎng)，另一種可能性則是，由于車企在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷量不佳，才考慮到國(guó)外尋求更多的認(rèn)同。

理想作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的頭部，每個(gè)月幾乎是產(chǎn)多少賣多少，現(xiàn)階段來說基本不愁賣。在踏過2025年，實(shí)現(xiàn)所有小目標(biāo)之前，理想集中資源做好產(chǎn)品陣容和純電布局，或許比貿(mào)然出海來得明智。

當(dāng)然，最重要的還是理想汽車很可能還沒做好出海的準(zhǔn)備，這不僅僅是說把車運(yùn)到國(guó)外賣這么簡(jiǎn)單，車機(jī)系統(tǒng)要做本地化調(diào)整，同時(shí)也要做好足夠的消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)研，搞清楚哪些國(guó)家的用戶更適合理想汽車。

畫好2025年的“大餅”，比出海發(fā)展更重要

早在首屆理想家庭科技日中，理想汽車就畫了一系列的大餅。

理想首先要做的，就是打造自己的“第二張名片”，即自研800V高壓純電平臺(tái)，聲稱要將純電車的充電速度帶入“5G時(shí)代”，400公里的續(xù)航僅需充電9分30秒即可獲得。純電車的充電進(jìn)化路線看似和智能手機(jī)一般簡(jiǎn)單，背后定要在動(dòng)力電池材料、結(jié)構(gòu)、熱管理，以及最重要的充電網(wǎng)絡(luò)上投入大量的成本。

現(xiàn)階段電動(dòng)車啥都不缺，只是充電布局缺乏帶來的續(xù)航焦慮仍未被消滅。理想把充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重心放在國(guó)內(nèi)的高速路段上，計(jì)劃2023年底建成300+個(gè)超級(jí)充電樁，并且在2025年內(nèi)建造超過3000個(gè)超級(jí)充電站，將每個(gè)站點(diǎn)的平均里程間隔縮小到100公里。

強(qiáng)調(diào)智能化、自動(dòng)化的自動(dòng)充電站機(jī)器人也會(huì)出現(xiàn)在理想的布局計(jì)劃中，這樣的布局成本對(duì)于任何一家車企來說都不低。

基于全新的純電平臺(tái)，理想汽車計(jì)劃在2025年前，實(shí)現(xiàn)五款增程電動(dòng)+一款超級(jí)旗艦+五款高壓純電的產(chǎn)品矩陣。理想現(xiàn)在的產(chǎn)能剛好能滿足交付需求，再多的產(chǎn)品則需要更多的工廠和生產(chǎn)線去分擔(dān)，連產(chǎn)品矩陣都沒搞好，分心去擴(kuò)展海外市場(chǎng)，無疑會(huì)給理想帶來許多不必要的麻煩。

（圖片來自李想）

起點(diǎn)高于50萬元的理想MEGA，更是這家新勢(shì)力頭部不可忽略的純電里程碑。

除此之外，理想汽車目前還把大量的精力放在了軟件體驗(yàn)上，城市NOA輔助駕駛、Mind GPT能力、自動(dòng)任務(wù)等本地化功能都需要不斷安排到現(xiàn)有的車型上。通過不斷更新軟件給汽車提供新的功能，服務(wù)好現(xiàn)有的用戶群體，或許是理想汽車目前的精力所能做到的了。

海外汽車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車企固然廣闊，而且競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也沒有這么激烈，確實(shí)適合年輕的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力外出一闖。只不過車企自己也很清楚，國(guó)內(nèi)仍舊是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，傳統(tǒng)車企都不愿意拋棄，更何況是扎根與此的國(guó)產(chǎn)品牌。

理智一點(diǎn)看，理想汽車不走出國(guó)門有自己的考量，一方面不愁賣，用戶群體穩(wěn)定，并且還在不斷壯大，沒有出現(xiàn)銷量下跌、需求下降的情況。做好自己現(xiàn)有的市場(chǎng)，其實(shí)比盲目出海要好得多，擴(kuò)張?zhí)鞂?dǎo)致“顧頭不顧腚”，相信結(jié)果也是兩頭不討好。

直面BBA的理想，出海是“送人頭”還是“贏麻了”？

能夠長(zhǎng)久站在造車新勢(shì)力頂端的理想，自身實(shí)力硬，努力的方向很正確，也切中了大多數(shù)家庭用戶的用車剛需。適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷宣傳，也讓理想獲得了巨大的討論度。

海外需要多功能、可靠性強(qiáng)、舒適性好的大型SUV的用戶同樣廣泛，這剛好是BBA、豐田、雷克薩斯等品牌擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以在海外一直有著無可替代的地位。強(qiáng)如特斯拉這樣的電動(dòng)車企，也沒辦法完全靠“3YSX”四款車型征服所有消費(fèi)者。

（圖片來自理想）

小通從來不認(rèn)為理想是因?yàn)閷?shí)力不足，懼怕沖擊海外市場(chǎng)失利才固守不前，這更多是考慮自身?xiàng)l件和發(fā)展節(jié)奏之后做的決定。不跟風(fēng)不受友商影響的，往往才是有格局與實(shí)力的。

通過平行出口走到老外手上的理想汽車，使用習(xí)慣、操作邏輯，乃至是內(nèi)容顯示方面都有水土不服的可能性，需要經(jīng)過特定的手段調(diào)整破解后才可以正常使用。作為軟件定義的理想汽車，軟件方面的功能沒法盡數(shù)展現(xiàn)，為何不買傳統(tǒng)的BBA呢？

我們總不能要求所有老外都能喊“理想同學(xué)”吧？

（圖片來自理想）

燃油車時(shí)代，汽車的智能化比較薄弱，更注重機(jī)械素質(zhì)，所以一輛車搞好之后，匹配好當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣，直接投放即可，沒有太多的本地化成本。但對(duì)于智能化程度極高的新能源車，本土化的難度可比單純提升產(chǎn)能要難得多。

當(dāng)然，正所謂“樹大招風(fēng)”，近期關(guān)于理想的爭(zhēng)議越來越大，小通也看在眼里，電吸門夾人、門把割破手之類的問題不斷涌現(xiàn)......這些都暴露了理想汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、軟件優(yōu)化等層面上的一些問題，有時(shí)候存在一定的危險(xiǎn)性。我深知一款產(chǎn)品不可能做到盡善盡美，但發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的廠商，才是好廠商。

其實(shí)理想也沒有完全否認(rèn)出海的可能性，只不過不是2025年之前的事，不如趁這段時(shí)間養(yǎng)精蓄銳，做好準(zhǔn)備再踏出國(guó)門吧。