世界上最大的人口遷徙，總在中國農(nóng)歷新年之際如期而至。

根據(jù)交通運輸部的預(yù)測，2024年春運大約有90億人次出行，相當于中國總?cè)丝诘?.4倍。

其中80%是自駕出行，72億人次創(chuàng)下歷史新高。剩下20%屬于傳統(tǒng)營業(yè)性運輸，包括鐵路、公路、民航、水運，合計約18億人次。

看似夸張的數(shù)字背后，首先是統(tǒng)計口徑的變化。

一位接近政策制定的人士對出行一客表示，隨著出行方式的多元，春運的統(tǒng)計口徑逐步擴大，近兩年先是新增納入私家車、跨區(qū)域網(wǎng)約車，再從高速公路擴大到普通國省道，因此整體出行人次、自駕出行人次相比此前都有明顯提升。

出行方式的變遷，見證生活水平的提高。近年鐵路和民航發(fā)送旅客數(shù)量在逐年遞增，自駕、跨區(qū)域網(wǎng)約車等多元化出行方式也隨之興起。

春運，就是一部微縮的中國出行史。

一、90億人次出行，怎么這么多？

首先要區(qū)分人和人次，一個人可以創(chuàng)造出幾次、甚至十幾次的出行人次。

打個比方，一個人從北京過年回老家，首先往返就是兩人次出行，期間無論是走親訪友還是旅游度假，每跨城一次，又新增了兩人次的出行，因此，出行人次往往是人數(shù)的幾倍。

根據(jù)交通運輸部的預(yù)測，2024年的春運數(shù)據(jù)大約是90億人次，相當于中國總?cè)丝诘?.4倍，就是這個道理。

90億人次的春運，另一個重要原因是統(tǒng)計口徑擴大。

一位接近政策制定的人士對出行一客表示，從2023年開始，交通部的統(tǒng)計方法發(fā)生變化，以往只統(tǒng)計交通部登記在冊的營運車輛，如今將私家車、跨區(qū)域網(wǎng)約車都新增納入統(tǒng)計范圍，引入了“全社會跨區(qū)域人員流動”的新概念，因此整體出行人次相比此前有明顯提升。

私家車、跨區(qū)域網(wǎng)約車成為春運的重要力量。滴滴提供給出行一客的數(shù)據(jù)顯示，跨城、異地用滴滴的出行需求上漲顯著，同比2023年上漲48%，同比2019年上漲80%。熱門場站主要分布在廣州、北京、長沙、成都等地，用戶從一二線城市向三四五線城市流動的特征明顯。

隨著出行方式的變遷，原有的統(tǒng)計方法不能完整反映出行結(jié)構(gòu)，近兩年春運的統(tǒng)計口徑逐步擴大。

根據(jù)《中國交通報》報道，2023年春運之前，客流僅統(tǒng)計鐵路、公路、水路、民航的營業(yè)性客運量；2023年春運首次引入“人員流動量”概念，在營業(yè)性客運量基礎(chǔ)上，將全國高速公路小客車人員出行量納入春運客流統(tǒng)計范圍；2024年春運進一步擴大統(tǒng)計口徑，引入“全社會跨區(qū)域人員流動”概念，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

因此，90億人次的春運，不是狹義的過年返鄉(xiāng)，更是國際間、城際間、城鄉(xiāng)間商務(wù)、旅游等跨區(qū)域人員流動規(guī)模的總和。

二、80%是自駕出行，怎么理解？

2024年春運的特點是自駕出行占比高，甚至高達80%。

這同樣是因為統(tǒng)計口徑的擴大。上述接近政策制定的人士對出行一客介紹，今年春運開始統(tǒng)計私家車、跨區(qū)域網(wǎng)約車的出行人數(shù)，這部分運量是營業(yè)性公路客運的一倍以上，帶動自駕出行的占比從2023年的66%直線攀升到2024年的80%。

但對比同口徑數(shù)據(jù)來看，也能說明自駕的群體越來越大。出行一客整理2024年非營業(yè)性小客車人員出行發(fā)現(xiàn)，同比2019年同期增長較大，尤其在春節(jié)前兩天（2月8日）起，同比增長均在40%以上，甚至2月17日同比增長95.4%。

公安部數(shù)據(jù)顯示，中國機動車保有量逐年增加，截至2023年，全國機動車保有量達4.35億輛，全年新注冊登記汽車2456萬輛，新注冊登記量已連續(xù)10年超過2000萬輛。

租車市場的漲幅頗為搶眼。滴滴租車數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期前后，滴滴租車的訂單同比2023年增長632%。租車平均時間達4.7天，訂單量最高的城市為成都、廣州、北京和西安。

順風車也是春運的出行方式。哈啰順風車提供給出行一客（ID:carcaijing）的數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等一線城市，以及鄭州、濟南等省會城市，人口向周邊城市遷徙的趨勢尤其突出。搭上老鄉(xiāng)的順風車回家過年，不光免去了大包小包轉(zhuǎn)車的勞碌，也直接帶動全國核心城市順風車需求量漲幅普遍超過100%。

72億人次自駕出行，高速公路堵車也越來越常見，尤其一旦遇到惡劣天氣，很容易導致大規(guī)模的擁堵。

2月19日，京昆高速仍有不少擁堵路段，攝/鄧雨潔

比如今年春運期間的湖北凍雨，就導致長達幾十小時的高速擁堵；在海南的進出島必經(jīng)之路，也出現(xiàn)長時間的排隊等待。面對出行新趨勢，交通部門、應(yīng)急管理部門都需要加強應(yīng)對。

三、十年春運，有什么變化？

為了更好地觀察春運出行結(jié)構(gòu)變化，出行一客整理了2014年到2023年的春運數(shù)據(jù)，展現(xiàn)十年的變化趨勢。

從時間刻度來看，扣除疫情影響，2015~2019年的春運出行人次基本穩(wěn)定在28~30億，而到了2023年，總?cè)舜紊仙?7.33億，漲幅超過50%。

這是因為統(tǒng)計口徑的變化。交通運輸部在2023年春運首次引入“人員流動量”概念，在營業(yè)性客運量基礎(chǔ)上，將全國高速公路小客車人員出行量第一次納入春運客流統(tǒng)計范圍。

2024年春運的大幅增長同理，根據(jù)交通運輸部《客運統(tǒng)計改革實施方案》，進一步擴大統(tǒng)計口徑，將普通國省道小客車人員出行量增列其中。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)在變，有一些趨勢恒定不變——公路出行一直都占春運的絕大多數(shù)。

2014年至2019年，公路營業(yè)性客運量占比超過80%，是春運出行的絕對主力。鐵路排名第二，客流占比為12%左右。

但公路出行的具體方式已經(jīng)悄悄改變，長途客運減少，私家車增多。近年長途大巴逐漸退出歷史舞臺，尤其是2020年以來，營業(yè)性公路客運受到了較大影響，與之相對應(yīng)的，高速公路小客車流量呈總體上升趨勢。

人們對于出行安全性、私密性、便捷性的需求明顯增強，自駕出行需求愈發(fā)強烈，一家人、一輛車成為春運旅途中常見的景象。

出行方式的變遷，見證生活水平的提高。出行一客發(fā)現(xiàn)，在2014年到2019年，鐵路和民航發(fā)送旅客數(shù)量在逐年遞增，鐵路從2.66億人次增至4.1億人次，民航從0.44億人次增至0.73億人次。

同期，公路發(fā)送旅客數(shù)量逐年遞減趨勢明顯，從32.6億人次降至24.6億人次；水運則保持穩(wěn)定。

疫情之后的2023年，鐵路、公路、水路、民航分別發(fā)送旅客3.48億、11.69億、2245.2萬和5521.4萬人次，分別比2022年同期增長37.5%、55.8%、37.1%和38.7%，分別恢復(fù)至2019年同期的85.5%、47.5%、55.1%和75.8%。

熱鬧的2024年，截至2月16日，春運前22天全國已經(jīng)有50.92億人次人員流動。隨著更多人踏上旅途，春運里的中國出行史還在繼續(xù)書寫。