左手華為，右手小米，北汽再次走到了聚光燈下。

廣州車展上，華為余承東在接受媒體采訪時(shí)透露，繼問(wèn)界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來(lái)自北汽和江淮。

而幾天前，一組小米汽車信息數(shù)據(jù)在工信部官網(wǎng)被展示。小米牌商標(biāo)和北汽越野的企業(yè)名，也證實(shí)了此前“北京小米”的尾標(biāo)傳聞。

一邊解決了小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，一邊將進(jìn)入華為智選車的合作名單，當(dāng)前兩個(gè)最具有熱度的造車“新玩家”都將目光集中到了北汽身上。

作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源，在燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型上為何會(huì)從一路高光走向至暗時(shí)刻？左手華為，右手小米，在兩個(gè)跨界玩家的加持下，北汽能否成為下一個(gè)賽力斯？

1、起了個(gè)大早

北汽，雖然沒(méi)有上汽和廣汽那樣高的關(guān)注度，也沒(méi)有一汽和東風(fēng)那般強(qiáng)大的央企背景，但這個(gè)在皇城邊上發(fā)展壯大的北京市屬國(guó)有汽車集團(tuán)，卻一直在引領(lǐng)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

最早作為中國(guó)第一汽車制造廠配套項(xiàng)目的北京第一汽車附件廠，在1958年6月成功試制出了第一臺(tái)“井岡山”牌小汽車，創(chuàng)造了中國(guó)首臺(tái)獨(dú)立自主研制轎車的佳話，先后受到多位開(kāi)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的贊譽(yù)，并改名北京汽車制造廠。由此也奠定了北汽集團(tuán)在70年中國(guó)汽車工業(yè)史的造車地位。

1983年，作為改革開(kāi)放的先鋒隊(duì)，北京汽車制造廠和美國(guó)第汽車廠AMC（美國(guó)汽車公司）共同組建了中國(guó)第一家合營(yíng)車企——北汽吉普，開(kāi)啟了中外合資辦廠的先例。而彼時(shí)的上汽還正處于和大眾的談判階段。

圖 / 北汽集團(tuán)官網(wǎng)

一位接近北汽新能源的人士告訴「探客出行」，極狐的好轉(zhuǎn)，一方面是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)從混亂中走向規(guī)范，一方面得益于極狐阿爾法S的迭代取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，再一個(gè)新車考拉符合預(yù)期的上市表現(xiàn)，多方因素共同推動(dòng)下，促使北汽新能源的營(yíng)收和銷量出現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。

而華為余承東明確點(diǎn)出的智選車，也將不再止步于過(guò)去極狐車型的HI版本，而是重新打造的新車型，無(wú)論是合作深度還是合作模式，都要遠(yuǎn)優(yōu)于之前的極狐阿爾法S華為HI版本。

至于小米牌純電動(dòng)轎車由北汽代工生產(chǎn)，在一定程度上也算是給了北汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的另一個(gè)可能。

4、結(jié)語(yǔ)

北汽，作為70年中國(guó)汽車工業(yè)史的見(jiàn)證者和親歷者，在拓荒和試錯(cuò)中一路走來(lái)。

在新能源賽道的紅利中，北汽身先士卒率先做出了反應(yīng)，然而也正是因?yàn)樵跓o(wú)人區(qū)的探索中不斷試錯(cuò)，導(dǎo)致最終成了新能源賽道的試驗(yàn)品。

起步早，起點(diǎn)高的北汽，在2023年底再次成為小米、華為的重要合作對(duì)象，能否借此扳回一局，就得看2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)了。