據(jù)財聯(lián)社報道，針對市場流傳“上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放”的消息，特斯拉中國方面回應，“消息不實?！?/p>

　　資料顯示，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛。前者免費，后者售價為6000美元。特斯拉最高級別自動駕駛產(chǎn)品就是FSD，在其官網(wǎng)上的名稱釋義為“完全自動駕駛能力”。主要功能包括導航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等。

　　值得關注的是，日前，馬斯克發(fā)布微博表示，特斯拉希望盡可能地幫助其他汽車企業(yè)。現(xiàn)在，我們正在向其他車輛開放使用特斯拉的超級充電網(wǎng)絡。 同時，我們也很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力）或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司。

　　近日，中信證券分析稱，“FSD入華”是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻：一是數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國本地進行模型訓練，數(shù)據(jù)不得傳回美國。這意味著想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發(fā)周期和成本

　　該機構(gòu)表示，特斯拉FSD進入中國雖時間未定，但趨勢愈發(fā)明確。FSD入華后，有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優(yōu)勝劣汰。而若特斯拉“極致性價比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國內(nèi)得以規(guī)?；涞兀赡茴愃朴谥悄芷嚨摹癈hatGPT時刻”，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對于當下國內(nèi)車企和供應鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發(fā)動汽車價格戰(zhàn)后，行業(yè)進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力。

　　來源為金融界美股頻道的作品，均為版權(quán)作品，未經(jīng)書面授權(quán)禁止任何媒體轉(zhuǎn)載，否則視為侵權(quán)！