作者/趙試

時隔5年，我再次來到位于莫干山下的路虎體驗中心，再次看到“發(fā)現(xiàn)世界，從這里開始”slogan時，內(nèi)心依然有一絲絲躁動。

這是路虎在亞洲最大的體驗中心，當(dāng)年可是耗費了巨資，其中最重頭的涉水、攀爬、叢林等試駕路線全部由海外專業(yè)教練按照路虎全球體驗中心標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計完成。對路虎而言，它像一部時光機，記錄著它在中國曾經(jīng)的輝煌，也留下了些許遺憾。

“有錢人都開路虎”，是路虎在中國輝煌歷史的人間寫照。只不過，出于種種原因，加上近幾年電動車的沖擊，路虎在中國市場的地位也大不如從前了。

但它，終究是只“虎”，依然有自己的品牌擁躉——你家小區(qū)停著一輛路虎，怎么著都有人會多看兩眼；依然有一群精致越野族會選擇路虎——因為它配有全地形越野模式和陡坡緩降功能，這兩項都是由路虎首創(chuàng)。

專業(yè)越野，路虎有兩把刷子

路虎最早是一家農(nóng)用車公司，農(nóng)用車越野性能都很牛掰，換言之，從一開始，越野就是路虎最核心的標(biāo)簽。1948年阿姆斯特丹車展上，路虎帶來了驚艷全球的路虎I車型，I系列正是路虎全地形基因的攜帶者。

（*資料圖片）

當(dāng)然，早期的四驅(qū)都屬于機械式，對駕駛者自身的駕駛技能要求很高。進(jìn)入千禧年之后，有錢人開始講究生活品味了，越野變成了一種時髦的生活方式。為了讓駕駛水平不那么高的尋常人也能過上時髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反饋系統(tǒng)，并首次將它搭載在發(fā)現(xiàn)3（參數(shù)丨圖片）上。我們現(xiàn)在聽到的全地形概念，其實是從路虎那里來的。

ATRS是一套復(fù)雜的電控四驅(qū)系統(tǒng)，以ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)及涉水感應(yīng)系統(tǒng)為核心組成。ATPC相當(dāng)于“蠕行模式”，但功能啟用不需要什么附加條件，時速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感應(yīng)系統(tǒng)就是字面意思，路虎設(shè)定的基礎(chǔ)涉水深度為600mm，比如發(fā)現(xiàn)系列，最大涉水深度達(dá)到900mm，比如它家的旗艦車型攬勝。

DHC是路虎對越野界作出的第貢獻(xiàn)。1997年，路虎推出了首次搭載DHC陡坡緩降系統(tǒng)的車型——Freelander，這也是路虎首款緊湊級SUV車型。

雖然全地形和陡坡緩降功能現(xiàn)在已較為普及了，但在我這種膽小的人看來，它倆是路虎的原創(chuàng)，也是它吃飯的本錢，其安全穩(wěn)定性能已被全球用戶驗證過。

發(fā)現(xiàn)世界，從發(fā)現(xiàn)運動開始

此次我們試駕的車型是2023款發(fā)現(xiàn)運動版。路虎家的運動版有兩層含義，一是外觀更年輕、運動，二是價格更親民。發(fā)現(xiàn)運動有多親民？現(xiàn)在小貴品牌的電動車都賣得比它貴多了。

說回到這款車，其配置為原廠狀態(tài)，搭載一臺最大馬力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T發(fā)動機，配有48V輕混，匹配9AT變速箱。這臺發(fā)動機最大的特點就是低扭強，在1300轉(zhuǎn)即可打開扭矩平臺。輪胎配置方面，發(fā)現(xiàn)運動配備的是四季胎，這臺試駕車的輪胎規(guī)格為235/50 R20。

發(fā)現(xiàn)運動搭載的是第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，聽起來很復(fù)雜，實際就是“小白模式”——根據(jù)路況選擇對應(yīng)的駕駛模式（有經(jīng)濟(jì)/運動/自動/越野/雪地5種模式可選），同時打開陡坡緩降功能即可。如果不清楚模式選擇也沒問題，將旋鈕扭到AUTO就行。這就是電控系統(tǒng)的好處，不像我家的普拉多，經(jīng)常得在高4和低4之間手動切換。

前文也說過，發(fā)現(xiàn)運動的涉水深度為600mm，所以，我們很輕松地就通過了這片涉水區(qū)域。我想表揚下發(fā)現(xiàn)運動的底盤，雖然水下的路況不太平，但坐在車內(nèi)并沒有感覺到很顛，多余的震動都被隔絕掉了。這種優(yōu)質(zhì)的體驗一直持續(xù)到試駕結(jié)束。畢竟豪華舒適也是路虎的又一張標(biāo)簽。

經(jīng)過一長段叢林路段，我們即將完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最沒有安全感的路況，一是不知道上坡后是個啥情況，二是不知道如何控制油門，給油少了爬不動，油門踩多了會翻車或者沖出去。

但發(fā)現(xiàn)運動配有ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，爬坡過程非常輕松，我只需要控制好方向、配合好油門就行（其實可以不動腳，交給ATPC自動上坡）。行駛到半坡處，我故意松了一下油門，轉(zhuǎn)速掉了下來，但沒有出現(xiàn)溜車的情況（ATPC自動介入）。隨后多給一點油，車輛便穩(wěn)穩(wěn)地爬上了山頭。攀爬過程中，我留意了一下，中控屏上顯示的最大坡度為27度。這點坡度對發(fā)現(xiàn)運動只是小意思，路虎每臺車核定的爬坡坡度都在45度。

油門一松一踩過程，也反映出了路虎這臺2.0T發(fā)動機低轉(zhuǎn)速快速釋放大扭矩的特質(zhì)。

繼續(xù)向前，我們駛?cè)胍欢螛O其狹窄的叢林路段，在通行過程中，有一段路右前輪已經(jīng)離地，如果不是副駕提醒，我根本不會意識到只有三只輪著地。這又是ATRS的價值所在，當(dāng)一只車輪完全失去附著力時，系統(tǒng)會自動將扭矩分配給其它有附著力的車輪。

之前我不怎么使用陡坡緩降功能，唯一在大西北挑戰(zhàn)那個恐怖的“好漢坡”時用過一次，因為難度太大，自己動手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好漢坡小一點。得益于陡坡緩降功能，整個下坡過程中，我基本上就是個工具人。當(dāng)然，如果沒有這項功能，我就是個逃兵。

體驗中心越野路線設(shè)定雖然專業(yè)，但并沒有頂?shù)綐O限。來這里或者想來這里體驗的人，也是路虎智能全地形反饋系統(tǒng)最佳適配人群——沒有“越野老炮”的實力，但有一顆想去野外挑戰(zhàn)自我的躁動的心。

發(fā)現(xiàn)運動的存在，讓這群人類心想事成，如那句閃閃發(fā)光的slogan：發(fā)現(xiàn)世界，從這里開始。

祖?zhèn)鞯脑揭靶阅芤沧尠l(fā)現(xiàn)運動區(qū)別于同級對手：它是同級豪華SUV中最具備專業(yè)越野能力的，是專業(yè)越野車中最豪華的。

「最后說說」

關(guān)于路虎，很多人大概跟我的態(tài)度一樣，認(rèn)可它的品牌價值和文化，但要自己掏腰，又會有眾所皆知的顧慮。

但中國是路虎全球最大的市場，無法割舍的它近兩年一直在尋求解決之道：砍掉了之前口碑不好的發(fā)現(xiàn)神行，努力提升產(chǎn)品年輕感和科技感（提前劇透下，年內(nèi)將上市的全新發(fā)現(xiàn)運動的科技感會更強烈）。當(dāng)然，市場重心轉(zhuǎn)向了新能源，路虎也回不到之前的光輝歲月，但只要它能夠保持清醒的頭腦，理性對待市場和用戶需求，守住一畝三分地，沒什么難度。

因為它所締造那些的傳奇：1971年連續(xù)100天穿越達(dá)連峽，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻為“四驅(qū)界奧林匹克”的越野穿越賽，2010年開啟全球遠(yuǎn)征之旅……已深入人心，成為路虎品牌最牢固的根基。

就像我一位朋友，自打參加發(fā)現(xiàn)運動的試駕后，心中就播下了要買路虎的種子。

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