自 2003 年保時(shí)捷大獲成功的 Cayenne 面世以來(lái)，兩排豪華 SUV 市場(chǎng)出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)，每個(gè)制造商都在六位數(shù)的水域中提供產(chǎn)品。勞斯萊斯現(xiàn)在提供超豪華的庫(kù)里南。VAG 的賓利和蘭博基尼與穩(wěn)重的 Bentagya和超級(jí)陽(yáng)剛的Urus一起加入了競(jìng)爭(zhēng)，兩者都基于奧迪 Q8 平臺(tái)，該平臺(tái)本身以 RS Q8 的形式提供近 600 馬力的峽谷雕刻沙發(fā)。

因此，當(dāng)阿斯頓馬丁推出 DBX 時(shí)，它一點(diǎn)也不令人意外，盡管它是進(jìn)入擁擠市場(chǎng)的較晚時(shí)間——并且來(lái)自一個(gè)主要以詹姆斯邦德的神秘感和性感而不是四個(gè)人的實(shí)際實(shí)用性而聞名的品牌座椅和高離地間隙——它面臨著一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。每個(gè)人都記得去年與金融危機(jī)的密切接觸，而且 DBX 有望成為這個(gè)英國(guó)小品牌的暢銷(xiāo)產(chǎn)品，這是一場(chǎng)它不能輸?shù)膽?zhàn)斗。

Aston 和任何人一樣清楚這一點(diǎn)，因此 DBX 為同類(lèi)產(chǎn)品提供了可靠的性能。542 馬力和 516 英尺磅的扭矩來(lái)自與 Vantage、DBS 和 DB11 共享的雙渦輪增壓、梅賽德斯采購(gòu)的 4.0 升 V8;這一切都通過(guò)一個(gè)后偏置智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)，該系統(tǒng)由一個(gè) 9 速自動(dòng)變速箱和一對(duì)電子差速器提供支持。

結(jié)果是 0-60 在 4.3 秒內(nèi)，然后達(dá)到驚人的 181 MPH 的最高速度，盡管非常不像阿斯頓的 4,940 磅整備質(zhì)量。這種性能以與同類(lèi)產(chǎn)品相媲美的 180,500 美元的基本價(jià)格產(chǎn)生了影響，盡管很容易讓這個(gè)數(shù)字迅速攀升：我的測(cè)試車(chē)(如圖)的建議零售價(jià)僅略高于 235,000 美元。

雖然這些數(shù)字——無(wú)論是性能還是銀行賬戶(hù)損失——使其與 V8 形式的賓利 Bentayga 以及瑪莎拉蒂 Levante 跨界車(chē)的較低裝飾水平相提并論，但它仍然落后于同樣價(jià)格、創(chuàng)下環(huán)記錄的保時(shí)捷 Cayenne Turbo GT將近 90 馬力，DBX 慢了整整一秒，達(dá)到 60 英里/小時(shí)。對(duì)于那些追求數(shù)據(jù)至上的人來(lái)說(shuō)，200 級(jí) SUV 有更好的選擇。

但是，如果您的目標(biāo)是與女孩們一起在高速公路上進(jìn)行更流暢的爆破，而不是讓您和三個(gè)朋友成為霸道總裁，那么 DBX 的性能指標(biāo)只是難題的一部分，其他吸引力顯而易見(jiàn)它。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要么提供通用的兩廂 SUV 造型，要么轉(zhuǎn)向極端極端——賓利 Bentayga 似乎是專(zhuān)門(mén)為鄉(xiāng)村俱樂(lè)部成員的足病外科醫(yī)生打造的，其造型上的束縛性限制，而蘭博基尼 Urus 的焦點(diǎn)小組似乎是 Twitch 的主播們?cè)趯ふ乙豢钆c他們的超級(jí) masc Razer 鍵盤(pán)相匹配的 SUV——DBX 非常華麗，而其他人則不然。

它保留了阿斯頓馬丁的典型特征，一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)一直吸引著人們使用其產(chǎn)品線(xiàn)中較小、較低的產(chǎn)品;阿斯頓的設(shè)計(jì)師不知何故能夠完美流暢地將他們的設(shè)計(jì)語(yǔ)言翻譯成 DBX，其纖細(xì)的線(xiàn)條和標(biāo)志性的格柵都以令人驚嘆的車(chē)頂線(xiàn)收尾。這是我測(cè)試過(guò)的唯一一款多人在我開(kāi)車(chē)時(shí)用手機(jī)記錄我的 SUV，這是有充分理由的。就是這么引人注目。

內(nèi)飾同樣迷人，具有真正的阿斯頓時(shí)尚。與大多數(shù)高端制造商一樣，阿斯頓為 DBX 的駕駛室提供了近乎無(wú)限的個(gè)性化，但我完全迷戀于我的玫瑰金測(cè)試車(chē)豐富的巧克力棕色和對(duì)比鮮明的紅色縫線(xiàn)。數(shù)字儀表組信息豐富，精美地放置在儀表板中，周?chē)h(huán)繞著紋理宜人的皮革包裹。

每一個(gè)接觸點(diǎn)都是罪惡的頹廢;皮革是如此豐富，以至于杰夫·貝佐斯 (Jeff Bezos) 的沙發(fā)都嫉妒得臉紅了，放在中央扶手上的實(shí)心胡桃木是對(duì)勒芒木制方向盤(pán)和儀表板的浪漫時(shí)光的鏡面拋光，并配備了 Indulgence 包，使用十六向座椅調(diào)節(jié)來(lái)為我找到完美的平衡是一件輕而易舉的事。簡(jiǎn)而言之，這是阿斯頓著名的淫穢舒適感，只提供給四名乘客而不是兩名乘客。

不幸的是，DBX 的駕駛室在一個(gè)關(guān)鍵方面似乎有點(diǎn)過(guò)時(shí)，因?yàn)樗蕾?lài)于上一代梅賽德斯技術(shù)：觸摸屏不可用，這與幾乎所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品不同。就我個(gè)人而言，我發(fā)現(xiàn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)(使用中央扶手鼠標(biāo)滾輪代替觸摸進(jìn)行導(dǎo)航)不顯眼，使用起來(lái)并不介意，但 10.2 英寸屏幕缺乏手指友好性和相當(dāng)不優(yōu)雅的用戶(hù)界面，否則感覺(jué)不合適DBX 的豪華現(xiàn)代子宮。

作為上一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分，雖然有線(xiàn) Apple CarPlay 是標(biāo)準(zhǔn)配置，但其無(wú)線(xiàn)形式不是，Android Auto 用戶(hù)完全不走運(yùn)。就阿斯頓而言，它希望在不久的將來(lái)改變與梅賽德斯的信息娛樂(lè)共享協(xié)議，并用更現(xiàn)代的功能完全更新中控臺(tái)，盡管確切日期仍然模糊不清。目前，我發(fā)現(xiàn)設(shè)置足夠了，如果在其他設(shè)備齊全的車(chē)輛中有點(diǎn)令人失望。

但我有一部 iPhone 和一條數(shù)據(jù)線(xiàn)，所以我的座椅位置調(diào)到了舒適、通風(fēng)的舒適度和 CarPlay 設(shè)置，是時(shí)候看看阿斯頓的 SUV 可以提供什么運(yùn)動(dòng)了。我駕駛的第一部分是在我快速駕駛 DBX 沿著 I-10 駛下 I-10 時(shí)，逃離洛杉磯市中心尋找寧?kù)o的棕櫚泉沙漠。洛杉磯迷宮般的高速公路壓力很大，道路質(zhì)量通常很垃圾，即使在洛杉磯只呆了幾個(gè)月后，我也學(xué)會(huì)了害怕走 10 條公路。如果有更好的高速公路來(lái)測(cè)試汽車(chē)的宜居性，我還沒(méi)有找到。

當(dāng)我讓 Aston 的駕駛輔助套件幫助引導(dǎo)我穿越車(chē)流時(shí)——座椅冷卻器爆炸了，800 瓦的 Harmann 音響系統(tǒng)抽水了——我很快意識(shí)到?jīng)]有我寧愿乘坐的車(chē)輛;DBX 使穿越非洲最悲慘的高速公路之一成為一次愉快的旅行。盡管在一組倍耐力 P Zero PZ4 上配備了巨大的 22 英寸車(chē)輪，但機(jī)艙仍保持著一種寧?kù)o的氛圍，這對(duì)于可以在滑板上拉動(dòng) 0.92 G 的 SUV 來(lái)說(shuō)似乎是不可能的。

將驅(qū)動(dòng)模式設(shè)置為“GT”后，喧鬧的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)安靜到幾乎聽(tīng)不見(jiàn)的音調(diào)，盡管有巨大的 325 毫米寬輪胎，但道路噪音甚至以某種方式保持在最低水平。即使在這種柔和的狀態(tài)下，快速踩油門(mén)以通過(guò)半決賽，DBX 也開(kāi)始活躍起來(lái)，沖向重罪領(lǐng)域。踩下剎車(chē)，它又回到了 10 人從未見(jiàn)過(guò)的放松狀態(tài)。

這種出色的兩面性方式，巧妙地從 V8 野蠻切換到奢華的公路里程并返回，在我最終到達(dá)棕櫚泉后變得更加明顯。我在 DBX 中處理了圣貝納迪諾國(guó)家森林中一些最好的道路，它以?xún)疵偷膬?yōu)雅處理它們。將駕駛模式從溫和的 GT 切換到運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)不銹鋼運(yùn)動(dòng)型排氣管，它的作用就像它的小型轎跑車(chē)兄弟一樣，令我震驚。車(chē)身側(cè)傾很小，并且全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在油門(mén)從彎道出來(lái)時(shí)立即顯現(xiàn)出來(lái)，加速和瞄準(zhǔn)使不可忽視的整備質(zhì)量感覺(jué)像是打字錯(cuò)誤。

制動(dòng)器最初具有柔軟性，有助于營(yíng)造出令人愉悅的市內(nèi)風(fēng)范，但在直擊彎角頂點(diǎn)時(shí)施加更大的壓力，巨大的六活塞前卡鉗猛烈地咬入 16 英寸轉(zhuǎn)子。在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q檔很好地銳化，電腦保持齒輪的時(shí)間更長(zhǎng)一些，但我立即繞過(guò)它們使用出色的阿斯頓換擋撥片。V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在每一次通過(guò)齒輪時(shí)發(fā)出吠叫聲的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)增加了整體感覺(jué)，即這確實(shí)是阿斯頓馬丁在他們最好的汽車(chē)中的脈絡(luò)，只是增加了離地間隙。

真的這種體驗(yàn)，把這個(gè)龐然大物像一個(gè)小型的兩人座一樣嬉戲，在 DBX 上為我敲定了交易。一款舒適的SUV當(dāng)然不是一種供不應(yīng)求的產(chǎn)品，也不是一種非?？斓漠a(chǎn)品。在一輛汽車(chē)中無(wú)縫融合這些體驗(yàn)是非常罕見(jiàn)的。然而，阿斯頓將兩者融合在一個(gè)華麗的包裝中，如此靈巧，以至于不可能不推薦它。

對(duì)于如此舒適的東西，仍然提供僅比 Vantage 十分之幾的性能是非常值得稱(chēng)贊的，它使阿斯頓 SUV 感覺(jué)不僅僅是進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)的必要條件。DBX 只是以他們以前從未嘗試過(guò)的格式展示了公司的最佳作品，但在第一次嘗試時(shí)就掌握了。