當(dāng)我們都在等待保時(shí)捷發(fā)布將在未來十二個(gè)月內(nèi)登陸的992代911的GT3版本時(shí)，似乎在紐伯格林外圍發(fā)現(xiàn)了992 GT3 RS的首個(gè)原型。

到目前為止，我們只有一張Neunelfer的照片，但是有許多線索指出了我們?cè)谶@里查看Rennsport模型的事實(shí)。

對(duì)于初學(xué)者來說，早期的開發(fā)階段似乎與992的生命周期相吻合，但是請(qǐng)記住，我們不能百分百確定這是下一代GT3 RS-該車也可能是Cup賽車的化身。尚未發(fā)布的GT3，但前翼的抽氣機(jī)上都寫有3RS。

實(shí)際上，圍繞GT3杯的猜測(cè)大多與超大型后翼有關(guān)，這似乎比街頭賽車更適合賽車工具。但是，如果我們認(rèn)為“標(biāo)準(zhǔn)” GT3的機(jī)翼可以輕松地與前一代GT3 RS的機(jī)翼相提并論，那么未來的992 GT3 RS配備這種下壓力硬件將是正常的。

哦，順便說一句，保時(shí)捷911 992 GT3和GT3 RS可能只是保留了這些天鵝脖子的機(jī)翼用于生產(chǎn)版本。記錄下來，這種坐騎背后的想法是增加下壓力：由于汽車機(jī)翼下方的空氣需要比其上方的空氣移動(dòng)得更快，并且坐騎自然會(huì)造成一些干擾，因此

中央排氣裝置是這種機(jī)器的傳統(tǒng)排氣裝置，應(yīng)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接-正如多個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)” GT3測(cè)試儀的音軌已經(jīng)證實(shí)的那樣，這將保持4.0升平六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大氣可以提供500匹以上的功率。因此，RS模型應(yīng)提供至少20 hp的輸出功率。

盡管GT3將再次在其PDK旁邊提供手動(dòng)變速器(原型顯示，這次，巡回賽還將提供兩種變速箱)，但RS的單圈時(shí)間意味著該型號(hào)將沒有手動(dòng)變速器。

奇怪的是，如果我們放大這輛測(cè)試車的右擋泥板，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎有一個(gè)充電點(diǎn)使我們想起了Taycan低于傳統(tǒng)的加油口蓋。

盡管保時(shí)捷已經(jīng)確認(rèn)了992的電氣化，但有很多原因可能會(huì)使其不包括GT3 RS，因此上述方面可能并不重要。一方面，即使對(duì)于混合動(dòng)力車，當(dāng)前的電池技術(shù)也增加了很多重量，而對(duì)于GT3 RS這樣的特殊賽道，這正是您要避免的。

此外，氣電Neunelfer預(yù)計(jì)要等到992年的周期中期改造才問世，而距今還有數(shù)年之遙。

您可以在下面的Instagram帖子中找到992 GT3 RS原型的圖像，該圖像來自德國(guó)賽車手Jan-Erik Slooten，其履歷包括德國(guó)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)杯。

哦，下面還有一個(gè)YouTube視頻(NIKLAS 97的鏡頭提示)，展示了在Green Hell上進(jìn)行的最新992 GT3(和Touring)測(cè)試。