馬自達(dá)的第一生產(chǎn)結(jié)合的電動(dòng)車，在MX-30，依賴于35.5千瓦時(shí)的鋰離子電池組的功率。這雖然相對(duì)較小，但是這家日本公司認(rèn)為，正是該模型需要讓駕車者駕駛電動(dòng)汽車，同時(shí)還要控制其環(huán)境足跡。

馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·舒爾茨(Christian Schultze)告訴《歐洲汽車新聞》，MX-30的電池尺寸合理。他解釋說，工程師在辯論千瓦時(shí)時(shí)會(huì)考慮多種因素，包括制造電池組需要多少能量，充滿電需要多少電以及更換電池對(duì)環(huán)境的影響，馬自達(dá)預(yù)計(jì)這會(huì)在MX-30行駛約100,000英里后，這是必要的。

堅(jiān)持使用較小的包裝，可產(chǎn)生的總二氧化碳排放量與渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3相當(dāng)。相比之下，使用95千瓦時(shí)的電池(接近特斯拉更大型號(hào)的電池)將需要更多的能量來構(gòu)建，并且需要更多的電能來實(shí)現(xiàn)MX-30的使用壽命，從而大大提高了MX-30的終身二氧化碳輸出量。 100%充電。

我們不太確定數(shù)學(xué)或電池壽命假設(shè)是否會(huì)受到審查。無論如何，馬自達(dá)決定走的路是很小的。需要權(quán)衡的是，預(yù)計(jì)MX-30(如圖所示)在每次充電之間可行駛約124英里，而這一數(shù)字是在極為樂觀的WLTP測(cè)試周期中實(shí)現(xiàn)的;實(shí)際里程會(huì)更低。這幾乎不是一個(gè)令人jaw目結(jié)舌的數(shù)字，而且跨界車不符合令人垂涎的遠(yuǎn)程標(biāo)簽的要求，但是舒爾茨告訴英國雜志《汽車報(bào)》，這已經(jīng)足夠滿足普通歐洲駕車者的日常交通需求了。 31英里。這很重要，因?yàn)闅W洲將成為MX-30的主要市場(chǎng)之一。

馬自達(dá)尚未計(jì)劃在2021年初開始交付。馬自達(dá)尚未宣布是否會(huì)在美國銷售MX-30，或者是否會(huì)等到擁有更長(zhǎng)程電動(dòng)汽車進(jìn)入該市場(chǎng)。